轨道列车用米轨构架结构及轨道列车用米轨转向架的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道列车用米轨构架结构及轨道列车用米轨转向架。

背景技术：

2.米轨顾名思义是一米的轨距，由于米轨轨距窄，安装在米轨上的米轨构架需要保持一致的跨距，也就是说米轨构架的一对侧梁之间的间距非常窄，为了适应构架内侧驱动电机以及齿轮箱等部件的安装，通常使得米轨构架安装空间非常受限。

技术实现要素：

3.本发明提供一种轨道列车用米轨构架结构，用以解决现有技术中米轨构架安装空间受限的缺陷，实现米轨构架结构紧凑，部件安装布局合理。
4.本发明还提供一种轨道列车用米轨转向架。
5.本发明提供一种轨道列车用米轨构架结构，包括一对相对设置的侧梁，设于一对所述侧梁之间的一对横梁以及设于一对所述侧梁两端且将一对所述侧梁连接形成封闭结构的一对端梁；一对所述侧梁的上盖板分别设有横向减振器座，且一对所述横向减振器座关于构架的纵向轴线斜对称设置。
6.根据本发明的一个实施例，所述端梁包括端梁本体和沿所述端梁本体的两端向同一侧弯折的延伸梁，每个所述延伸梁的下盖板均开设有用于安装垂向减振器座的让位孔，所述延伸梁的上盖板正对所述让位孔的部位设有一对开孔，所述延伸梁内位于所述让位孔中的空间用于安装垂向减振器座，垂向减振器座通过一对所述开孔焊接在所述延伸梁的上盖板。
7.根据本发明的一个实施例，所述侧梁的端部分别焊接轴箱定位节点安装座，所述延伸梁的端部通过所述轴箱定位节点安装座与所述侧梁焊接。
8.根据本发明的一个实施例，所述让位孔以及所述开孔开设于所述延伸梁靠近所述轴箱定位节点安装座的端部。
9.根据本发明的一个实施例，每个所述延伸梁的内侧立板设有轮对提吊座，每个所述延伸梁的外侧立板设有提吊孔。
10.根据本发明的一个实施例，所述端梁的内腔设有多个间隔设置的筋板；每个所述端梁本体设有一对间隔设置的制动装置安装位。
11.根据本发明的一个实施例，一对所述横梁之间设有一对纵向辅助梁，一对所述纵向辅助梁的一端均延伸至与所述侧梁的内侧立板焊接，一对所述纵向辅助梁的另一端均设有横向止挡座。
12.根据本发明的一个实施例，一对所述横梁上均设有间隔设置的电机安装座和传动安装座，一对所述横梁上的所述电机安装座关于构架的横向轴线斜对称设置，一对所述横梁上的所述传动安装座关于构架的横向轴线斜对称设置。
13.根据本发明的一个实施例，所述端梁的上盖板和下盖板为折弯钢板，所述端梁本体的横截面积小于所述延伸梁的横截面积。
14.本发明还提供一种轨道列车用米轨转向架，包括驱动电机、传动装置、轮对以及上述轨道列车用米轨构架结构；所述驱动电机和所述传动装置分别安装于所述横梁的电机安装座和传动安装座，所述轮对安装于所述构架下方且所述轮对的轴箱体与所述侧梁的轴箱定位节点安装座通过一系悬挂连接。
15.本发明提供的轨道列车用米轨构架结构，通过一对侧梁斜对称设有两个横向减振器座，从而斜对称安装两个横向减振器，用于车体两侧的横向减振。本实施例将横向减振器座设于侧梁的上盖板，横向减振器的一端连接横向减振器座，另一端连接车体，实现车体的横向减振，避免了以往横向减振器与中央牵引装置连接而占用构架内侧空间，如此设置横向减振器座不占用构架的额外空间，使得结构更加紧凑。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本发明提供的轨道列车用米轨构架结构从俯视角度的立体示意图；
18.图2是本发明提供的轨道列车用米轨构架结构从仰视角度的立体示意图；
19.附图标记：
20.1、侧梁；11、侧梁的上盖板；2、横梁；3、端梁；31、端梁本体；32、延伸梁；321、延伸梁的上盖板；322、延伸梁的下盖板；323、让位孔；324、开孔；4、纵向辅助梁；5、横向减振器座；6、提吊座；7、提吊孔；8、制动装置安装位；9、电机安装座；10、传动安装座；20、轴箱定位节点安装座；30、垂向减振器座。
具体实施方式
21.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.下面结合图1至图2描述本发明的实施例。
23.本发明提供一种轨道列车用米轨构架结构，如图1和图2所示，包括一对相对设置的侧梁1，设于一对侧梁1之间的一对横梁2以及设于一对侧梁1两端且将一对侧梁1连接形成封闭结构的一对端梁3，一对侧梁1、一对横梁2以及一对端梁3构成“目”字型构架；一对横梁2与一对端梁3之间的空间用于安装驱动电机、齿轮箱等部件，对于米轨构架用于齿轨的场合，还需要在一对横梁2与一对端梁3之间的空间安装走行齿与齿条等部件，导致构架内侧安装空间受限。本实施例中加大了侧梁1的长度，从而扩大了横梁2与端梁3之间的间距，为部件提供足够的安装空间。此外，为了便于安装横向减振器，一对侧梁的上盖板11分别设有横向减振器座5，且一对横向减振器座5关于构架的纵向轴线斜对称设置，也就是说，一对
侧梁1斜对称设有两个横向减振器座5，从而斜对称安装两个横向减振器，用于车体两侧的横向减振。本实施例将横向减振器座5设于侧梁的上盖板11，横向减振器的一端连接横向减振器座5，另一端连接车体，实现车体的横向减振，避免了以往横向减振器与中央牵引装置连接而占用构架内侧空间，如此设置横向减振器座5不占用构架的额外空间，使得结构更加紧凑。
24.可以理解的是，中央牵引装置安装于构架的中部，具体位于横梁2的上方，本实施例的米轨构架，内侧空间需要安装较多的部件，通过将横向减振器单独移出，在侧梁的上盖板11设置横向减振器座5，将横向减振器连接在侧梁1与车体之间，极大地为中央牵引装置腾出了安装空间。
25.需要说明的是，侧梁1是箱型梁，包括依次围设形成封闭空间的上盖板、外立板、下盖板和内立板。横梁2采用钢管的结构形式。端梁3也为箱型，包括上下相对设置的上盖板和下盖板，以及内外相对设置的内立板和外立板。
26.在一个具体实施例中，端梁3包括端梁本体31和沿端梁本体31的两端向同一侧弯折的延伸梁32，每个延伸梁的下盖板322均开设有用于安装垂向减振器座30的让位孔323，让位孔323可以为长圆孔，延伸梁的上盖板321正对让位孔323的部位设有一对开孔324，开孔324可以是小圆孔，延伸梁32内位于让位孔323中的空间用于安装垂向减振器座30，垂向减振器座30通过一对开孔324焊接在延伸梁的上盖板321内侧面，也就是说，延伸梁的下盖板322开设让位孔323，便于将垂向减振器座30安装于延伸梁32的箱型空间中，为了便于垂向减振器座30与延伸梁的上盖板321稳固连接，在延伸梁的上盖板321开设一对小圆孔，便于从延伸梁的上盖板321外侧将垂向减振器座30安装于延伸梁32正对让位孔323的箱型空间中。从而垂向减振器一端连接垂向减振器座30，另一端连接车体，以便于车体的垂向减振。通过将垂向减振器座30设于端梁3的延伸梁32中，可以极大地节省垂向减振器在构架上的占用空间，相比于以往垂向减振器座30设于侧梁1外侧，提升了整个构架的结构紧凑性。
27.根据本发明的一个实施例，侧梁1的端部分别焊接轴箱定位节点安装座20，轴箱定位节点安装座20呈开口向下的圆筒状，用于安装一系悬挂，一系悬挂连接轴箱定位节点安装座20和轮对上的轴箱体。延伸梁32的端部通过轴箱定位节点安装座20与侧梁1焊接，形成封闭的构架。
28.根据本发明的一个实施例，让位孔323以及开孔324开设于延伸梁32靠近轴箱定位节点安装座20的端部，以适应垂向减振器座30的安装要求以及垂向减振器与车体连接的位置要求。
29.根据本发明的一个实施例，每个延伸梁32的内侧立板设有轮对提吊座6，便于轮对提吊时使用，每个延伸梁32的外侧立板设有提吊孔7，便于构架整体起吊时使用。而且轮对提吊座6和提吊孔7结构简单，位置隐蔽，设置方便，便于轮对提吊和构架整体提吊。通过设置提吊孔7，避免了在构架上焊接提吊座6，既减重且减少了焊接量。
30.根据本发明的一个实施例，端梁3的内腔设有多个间隔设置的筋板，以加强端梁3的结构强度；每个端梁本体31设有一对间隔设置的制动装置安装位8，用于安装制动装置，在构架端部设计箱型端梁3挂载制动装置，保证了足够的强度并且提高了整个构架的扭转刚度，分担了横梁2、侧梁1连接处的应力。
31.根据本发明的一个实施例，一对横梁2之间设有一对纵向辅助梁4，一对纵向辅助
梁4的一端均延伸至与侧梁1的内侧立板焊接，也就是说形成通长的纵向辅助梁4，纵向辅助梁4与侧梁1之间直接焊接，一对横梁2合理设计一对钢管间距，给构架内的部件提供足够的安装空间、减轻横梁2重量，由于构架轴距设计较大，抗扭能力降低，通过纵向辅助梁4延伸至侧梁1内侧立板处，增加构架扭转刚度。
32.本实施例中，一对纵向辅助梁4的另一端均设有横向止挡座，用于与中央牵引装置配合，实现横向止挡。
33.根据本发明的一个实施例，一对横梁2上均设有间隔设置的电机安装座9和传动安装座10，一对横梁2上的电机安装座9关于构架的横向轴线斜对称设置，一对横梁2上的传动安装座10关于构架的横向轴线斜对称设置，电机安装座9用于安装驱动电机，传动安装座10用于安装传动装置，通过将电机安装座9和传动安装座10均斜对称设置，可以使得一对驱动电机与一对传动装置安装后，两两斜对称设置，从而保持构架整体受力平衡。
34.根据本发明的一个实施例，端梁3的上盖板和下盖板为折弯钢板，端梁3上盖板和下盖板均设置为弧面过渡的折弯钢板，可根据制动装置等附件垂向尺寸进行调节，使得安装接口紧凑，避免紧固螺栓过长。
35.此外，端梁本体31的横截面积小于延伸梁32的横截面积，在满足接口尺寸以及强度要求条件下，于端梁本体31位置减小截面尺寸，避免设计过于强壮且留有足够空间可挂载其他附件装置。
36.另一方面，本发明还提供一种轨道列车用米轨转向架，包括驱动电机、传动装置、轮对以及上述轨道列车用米轨构架结构；驱动电机和传动装置分别安装于横梁2的电机安装座9和传动安装座10，轮对安装于构架下方且轮对的轴箱体与侧梁1的轴箱定位节点安装座20通过一系悬挂连接。本实施例通过设置上述构架，具有上述构架的所有优点，在此不再赘述。
37.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种轨道列车用米轨构架结构，其特征在于，包括一对相对设置的侧梁，设于一对所述侧梁之间的一对横梁以及设于一对所述侧梁两端且将一对所述侧梁连接形成封闭结构的一对端梁；一对所述侧梁的上盖板分别设有横向减振器座，且一对所述横向减振器座关于构架的纵向轴线斜对称设置。2.根据权利要求1所述的轨道列车用米轨构架结构，其特征在于，所述端梁包括端梁本体和沿所述端梁本体的两端向同一侧弯折的延伸梁，每个所述延伸梁的下盖板均开设有用于安装垂向减振器座的让位孔，所述延伸梁的上盖板正对所述让位孔的部位设有一对开孔，所述延伸梁内位于所述让位孔中的空间用于安装垂向减振器座，垂向减振器座通过一对所述开孔焊接在所述延伸梁的上盖板。3.根据权利要求2所述的轨道列车用米轨构架结构，其特征在于，所述侧梁的端部分别焊接轴箱定位节点安装座，所述延伸梁的端部通过所述轴箱定位节点安装座与所述侧梁焊接。4.根据权利要求3所述的轨道列车用米轨构架结构，其特征在于，所述让位孔以及所述开孔开设于所述延伸梁靠近所述轴箱定位节点安装座的端部。5.根据权利要求2所述的轨道列车用米轨构架结构，其特征在于，每个所述延伸梁的内侧立板设有轮对提吊座，每个所述延伸梁的外侧立板设有提吊孔。6.根据权利要求2所述的轨道列车用米轨构架结构，其特征在于，所述端梁的内腔设有多个间隔设置的筋板；每个所述端梁本体设有一对间隔设置的制动装置安装位。7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道列车用米轨构架结构，其特征在于，一对所述横梁之间设有一对纵向辅助梁，一对所述纵向辅助梁的一端均延伸至与所述侧梁的内侧立板焊接，一对所述纵向辅助梁的另一端均设有横向止挡座。8.根据权利要求1-6任一项所述的轨道列车用米轨构架结构，其特征在于，一对所述横梁上均设有间隔设置的电机安装座和传动安装座，一对所述横梁上的所述电机安装座关于构架的横向轴线斜对称设置，一对所述横梁上的所述传动安装座关于构架的横向轴线斜对称设置。9.根据权利要求2所述的轨道列车用米轨构架结构，其特征在于，所述端梁的上盖板和下盖板为折弯钢板，所述端梁本体的横截面积小于所述延伸梁的横截面积。10.一种轨道列车用米轨转向架，其特征在于，包括驱动电机、传动装置、轮对以及权利要求1-9任一项所述的轨道列车用米轨构架结构；所述驱动电机和所述传动装置分别安装于所述横梁的电机安装座和传动安装座，所述轮对安装于所述构架下方且所述轮对的轴箱体与所述侧梁的轴箱定位节点安装座通过一系悬挂连接。

技术总结

本发明涉及轨道车辆领域，提供一种轨道列车用米轨构架结构，包括一对相对设置的侧梁，设于一对所述侧梁之间的一对横梁以及设于一对所述侧梁两端且将一对所述侧梁连接形成封闭结构的一对端梁；一对所述侧梁的上盖板分别设有横向减振器座，且一对所述横向减振器座关于构架的纵向轴线斜对称设置。如此设置横向减振器座不占用构架的额外空间，使得结构更加紧凑。凑。凑。