船舶固定式灭火系统气瓶安装装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶设备领域，具体涉及一种船舶固定式灭火系统气瓶安装装置。

背景技术：

2.近年来，随着船东对载客量、载货量要求的提高，如何提高船舶各舱室的空间利用率成为了衡量船舶经济性的重要因素之一。而对于不同船型，为满足当地海事法规的要求，凡是设有较大失火危险处所、装货处所、电池组储存处所等处所的船舶均须设置固定式灭火系统，且规定固定式灭火系统气瓶的布置与释放应在被保护处所之外，由此衍生出了固定式灭火系统气瓶储存舱室，此舱室除布置灭火系统气瓶、控制释放箱、阀组及其相关管路外，不能布置其他设备。独立的固定式灭火系统气瓶储存舱室固然能满足法规要求，但也容易造成空间浪费。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对以上不足之处，提供了一种船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，提高船舶空间的利用率，间接提高船舶的经济性。
4.本实用新型解决技术问题所采用的一个技术方案是，一种船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，包括箱体，所述箱体的后侧面与船体结构相连接，箱体的前侧面设置有开关门，所述箱体内设置有气瓶放置部及控制箱座；
5.所述气瓶放置部位于控制箱座下旁侧，气瓶放置部处沿横向间隔设置若干用于放置气瓶的卡座，所述箱体内顶部于每个卡座正上方各安装一个称重杆；
6.所述箱体的上侧面设置有通风口，箱体上方设置有通风管，所述通风管上端向下弯折形成u型部，通风管上端的出风口朝下，通风管下端与通风管连通。
7.进一步的，所述箱体背面与船体结构直接焊接固定；
8.或，所述箱体的后侧面开设有连接孔，箱体通过贯穿连接孔的螺栓锁固在船体结构上。
9.进一步的，所述箱体包括框架，框架左右两侧覆盖有侧板、框架上侧覆盖有顶板、框架下侧覆盖有底板、框架后侧覆盖有背板、框架前侧左右间隔设置两个门板，所述侧板、顶板、底板、顶板、背板均与框架焊接密封，通风管下端外周与通风管内壁焊接密封，两个门板外侧端经铰链与框架铰接，两个门板内侧端经门栓连接。
10.进一步的，所述两个门板内侧端中部经第一门栓实现开合，其中一个门板内侧端上下侧分别设置有两个第二门栓，该门板经第二门栓实现箱体的开闭。
11.进一步的，所述框架前侧下端覆盖有下横板，下横板位于门板下侧，下横板与框架焊接密封。
12.进一步的，所述门板前侧面安装有把手。
13.进一步的，所述门板周侧面设置有密封条。
14.进一步的，所述门板后侧焊接有加强筋。
15.进一步的，所述加强筋包括由上至下间隔设置的若干横部；
16.和/或，所述加强筋包括沿横向间隔设置的若干竖部。
17.进一步的，所述卡座包括横杆、若干u型卡码，横杆安装在箱体内部后侧面，所述横杆由上至下间隔设置至少一个；
18.所述横杆前侧面沿横向间隔开设有容置气瓶瓶身的定位弧槽；
19.所述定位弧槽的左右两侧对称设置有竖插孔；
20.所述u型卡码能套设在气瓶外周，u型卡码两端设置有竖插杆，所述竖插杆能与竖插孔插接。
21.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：结构简单，成本低，占用空间小，拆装气瓶及控制箱方便，满足规范和法规要求，适用于任何不同材质的船舶，可根据实际安装位置与船体结构直接焊接固定或现场打孔安装螺栓固定，提高船舶空间的利用率，间接提高船舶的经济性。
附图说明
22.下面结合附图对本实用新型专利进一步说明。
23.图1为本装置的外部结构示意图。
24.图2为本装置的内部结构示意图。
25.图3为气瓶与卡座的配合结构示意图。
26.图中：
27.1-箱体；2-框架；3-门板；4-铰链；5-把手；6-第一门栓；7-第二门栓；8-通风管；9-下横板；10-侧板；11-顶板；12-底板；13-背板；14-控制箱座；15-电控箱；16-称重杆；17-气瓶；18-气瓶；19-u型卡码；20-加强筋；21-竖插杆；22-定位弧槽。
具体实施方式
28.下面更详细地描述本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.实施例1：
30.如图1-3所示，一种船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，包括箱体1，所述箱体的后侧面与船体结构相连接，箱体的前侧面设置有开关门，所述箱体内设置有气瓶放置部及控制箱座14；
31.所述气瓶放置部位于控制箱座下旁侧，气瓶放置部处沿横向间隔设置若干用于放置气瓶17的卡座，所述箱体内顶部于每个卡座正上方各安装焊接一个称重杆16，称重杆可以实现气瓶在不移出箱体的情况下称重，从而满足气瓶年检的需求；
32.在实际应用中，称重杆的规格尺寸按单气瓶大小及重量调整。
33.所述箱体的上侧面设置有通风口，箱体上方设置有通风管8，所述通风管上端向下
弯折形成u型部，通风管上端的出风口朝下，通风管下端与通风管连通，通风管这样的结构设计，使得其在满足内部空间通风要求的同时，也能防止雨水进入。
34.在本实施例中，所述箱体背面与船体结构直接焊接固定；
35.或，所述箱体的后侧面开设有连接孔，箱体通过贯穿连接孔的螺栓锁固在船体结构上；
36.在实际应用中，电根据实际安装位置与船体结构直接焊接固定或现场打孔安装螺栓固定。
37.在本实施例中，所述控制箱座上经螺丝可拆安装有电控箱15；
38.在实际应用中，电控箱按实际需要配置。
39.在本实施例中，所述箱体周侧开设有穿孔；
40.在实际应用中，穿孔是根据实船管路和电缆的走向现场对箱体进行开孔形成，有效地降低施工难度和工作量，节约人工成本。
41.在实际应用中，穿线孔内安装有密封橡胶圈，使得穿线、穿管后能达到水密效果。
42.在本实施例中，所述控制箱外周侧壁还可以安装挂钩，用于悬挂救生圈等物品。
43.使用时，箱体的尺寸可按实际使用气瓶和控制箱的尺寸和数量调整制作，灵活度高；可根据不同材质的船型，安装固定方式因地制宜，根据实际安装位置与船体结构直接焊接固定或现场打孔安装螺栓固定。
44.本设计其结构简单，成本低，占用空间小，拆装气瓶及控制箱方便，且满足规范和法规要求，适用于任何不同材质的船舶，可根据实际安装位置与船体结构直接焊接固定或现场打孔安装螺栓固定，提高船舶空间的利用率，间接提高船舶的经济性。
45.实施例2：
46.如图1-2所示，实施例2在实施例1的基础上，提供一种箱体的具体设计结构。
47.在本实施例中，所述箱体包括框架2，框架左右两侧覆盖有侧板10、框架上侧覆盖有顶板11、框架下侧覆盖有底板12、框架后侧覆盖有背板13、框架前侧左右间隔设置两个门板3，为达到水密效果，所述侧板、顶板、底板、顶板、背板均与框架焊接密封，通风管下端外周与通风管内壁焊接密封，两个门板外侧端经铰链4与框架铰接，两个门板内侧端经门栓连接。
48.在本实施例中，所述两个门板内侧端中部经第一门栓6实现开合，其中一个门板内侧端上下侧分别设置有两个第二门栓7，该门板经第二门栓实现箱体的开闭。
49.在本实施例中，所述框架前侧下端覆盖有下横板9，下横板位于门板下侧，下横板与框架焊接密封，下横板与底板、侧板、背板围成容纳气瓶下端的底槽，下横板能对气瓶进行阻挡限位，防止气瓶因忘记固定或固定失效时，受外力影响移动撞开开关门。
50.在本实施例中，为方便开关，所述门板前侧面安装有把手5。
51.在本实施例中，所述门板周侧面设置有密封条，采用橡胶密封条塞紧开关门的四周，保证水密。
52.实施例3：
53.如图2所示，为保证开关门在制作过程中不变形，实施例3在门板后侧焊接有加强筋20，加固的同时也能减少使用过程中自身产生的震动。
54.在本实施例中，所述加强筋包括由上至下间隔设置的若干横部；
55.和/或，所述加强筋包括沿横向间隔设置的若干竖部；
56.当同时存在横部与竖部时，两者纵横交错设置。
57.实施例4：
58.如图2、3所示，实施例4提供一种卡座的具体结构。
59.在本实施例中，所述卡座包括横杆18、若干u型卡码19，横杆安装在箱体内部后侧面，所述横杆由上至下间隔设置至少一个；
60.所述横杆前侧面沿横向间隔开设有容置气瓶瓶身的定位弧槽22；定位弧槽的左右两侧对称设置有竖插孔；
61.所述u型卡码能套设在气瓶外周，u型卡码两端设置有竖插杆21，所述竖插杆能与竖插孔插接，以固定气瓶。
62.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母表示类似项，因此，一旦某一项被定义，则在随后中不需要对其进行进一步讨论。
63.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
64.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。
65.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
66.本技术如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸的固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
67.上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，包括箱体，其特征在于：所述箱体的后侧面与船体结构相连接，箱体的前侧面设置有开关门，所述箱体内设置有气瓶放置部及控制箱座；所述气瓶放置部位于控制箱座下旁侧，气瓶放置部处沿横向间隔设置若干用于放置气瓶的卡座，所述箱体内顶部于每个卡座正上方各安装一个称重杆；所述箱体的上侧面设置有通风口，箱体上方设置有通风管，所述通风管上端向下弯折，通风管上端的出风口朝下，通风管下端与通风管连通。2.根据权利要求1所述的船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，其特征在于：所述箱体背面与船体结构直接焊接固定；或，所述箱体的后侧面开设有连接孔，箱体通过贯穿连接孔的螺栓锁固在船体结构上。3.根据权利要求2所述的船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，其特征在于：所述箱体包括框架，框架左右两侧覆盖有侧板、框架上侧覆盖有顶板、框架下侧覆盖有底板、框架后侧覆盖有背板、框架前侧左右间隔设置两个门板，所述侧板、顶板、底板、顶板、背板均与框架焊接密封，通风管下端外周与通风管内壁焊接密封，两个门板外侧端经铰链与框架铰接，两个门板内侧端经门栓连接。4.根据权利要求3所述的船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，其特征在于：所述两个门板内侧端中部经第一门栓实现开合，其中一个门板内侧端上下侧分别设置有两个第二门栓，该门板经第二门栓实现箱体的开闭。5.根据权利要求3所述的船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，其特征在于：所述框架前侧下端覆盖有下横板，下横板位于门板下侧，下横板与框架焊接密封。6.根据权利要求3所述的船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，其特征在于：所述门板前侧面安装有把手。7.根据权利要求3所述的船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，其特征在于：所述门板周侧面设置有密封条。8.根据权利要求3所述的船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，其特征在于：所述门板后侧焊接有加强筋。9.根据权利要求8所述的船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，其特征在于：所述加强筋包括由上至下间隔设置的若干横部；和/或，所述加强筋包括沿横向间隔设置的若干竖部。10.根据权利要求1-9任意一项所述的船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，其特征在于：所述卡座包括横杆、若干u型卡码，横杆安装在箱体内部后侧面，所述横杆由上至下间隔设置至少一个；所述横杆前侧面沿横向间隔开设有容置气瓶瓶身的定位弧槽；所述定位弧槽的左右两侧对称设置有竖插孔；所述u型卡码能套设在气瓶外周，u型卡码两端设置有竖插杆，所述竖插杆能与竖插孔插接。

技术总结

本申请涉及一种船舶固定式灭火系统气瓶安装装置，包括箱体，箱体的后侧面与船体结构相连接，箱体的前侧面设置有开关门，箱体内设置有气瓶放置部及控制箱座；气瓶放置部位于控制箱座下旁侧，气瓶放置部处沿横向间隔设置若干用于放置气瓶的卡座，所述箱体内顶部于每个卡座正上方各安装一个称重杆；箱体的上侧面设置有通风口，箱体上方设置有通风管，所述通风管上端向下弯折，通风管上端的出风口朝下，通风管下端与通风管连通；本装置成本低，占用空间小，拆装气瓶及控制箱方便，满足规范和法规要求，适用于任何不同材质的船舶，可根据实际安装位置与船体结构直接焊接固定或现场打孔安装螺栓固定，提高船舶空间的利用率。提高船舶空间的利用率。提高船舶空间的利用率。