一种适用于新能源汽车的电池装配连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及新能源电池技术领域，特别是涉及一种适用于新能源汽车的电池装配连接装置。

背景技术：

2.随着电动汽车的发展，对电池的要求越来越高，同时也推动着电池的技术发展。铅酸、镍镉电池受环保及维护因素影响，将逐步退出市场。镍氢电池以其特有的环保、安全，比功率高、大电流充放电性能好，可在较宽温度下使用、易回收等特点，具有较大的应用市场。
3.目前，传统的电池装配方法采用焊接工艺，通过连接片、保护片将相同极性的电池，利用超声波焊接在一起，电池在使用时，连接片在长期受到振动拉扯受力情况下容易开焊和断裂导致电芯失效。
4.电动汽车特别是乘用车对动力电池的充放电性能要求越来越高，在满足电动汽车大功率充放电性能时，需要考虑动力电池大电流导流问题，如若因温度急剧上升而导致极耳、极柱或电池连接片熔断，就会产生严重的安全问题。因此，电池连接片和顶盖极柱的连接安全可靠性至关重要。且现有的电池连接片存在着散热效果与结构强度无法兼得的问题，影响电池的实际使用。
5.公开号为cn114421097a的专利申请公开的连接件、动力电池及动力电池的装配方法，提供了一种连接件、动力电池及动力电池的装配方法，该连接件包括第一连接部和所述第二连接部之间能够弯折；用于连接电芯的极耳和电池盖连接。只适用于两节电池之间的连接，且只适用于片状电池和方形极耳。公开号为cn 213845445u的专利申请公开的一种镍氢电池连接片，包括基片的两条长边上设置有阶梯槽、相垂直的连接架、镂空纹、大通孔、小通孔和定位孔，在大通孔和镂空纹提供的定位作用下，将电池组支架上的圆柱插入定位孔内，从而将本装置与电池组支架装配到一起，该专利只表述连接片结构及固定方式，未对与电池连接方式和组合方式做明确表述。

技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种适用于新能源汽车的电池装配连接装置，以解决上述现有技术存在的问题，适用于多组圆柱型电池并联的连接，有效的提高电池组的导电性、提高电极连接稳定性、提高电池使用寿命。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
8.本实用新型提供一种适用于新能源汽车的电池装配连接装置，其特征在于：包括：电极板、连接架和多个电池连接片，所述电极板上有多个成排设置的通孔；所述电池连接片用于与电池固定连接，且一个电池连接片固定设置于一个所述通孔的下方，所述电池连接片包括第一圆环段和第二圆环段，所述第一圆环段与所述第二圆环段对称设置且所述第一圆环段和所述第二圆环段的底面均与所述电池固定连接，所述第一圆环段具有第一端和第二端，所述第二圆环段具有第三端和第四端，所述第一端与所述第三端相邻且之间设置有
间距，所述第一端与所述第三端均与所述电极板底部固定连接；所述连接架垂直固定于所述电极板的一端用于与电池组支架固定。
9.优选的，还包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部用于将所述第一端与所述电池板固定连接，所述第二弯折部用于将所述第三端与所述电池板固定连接。
10.优选的，所述第二端与所述第四端之间的弧度角α为160
°
。
11.优选的，所述第一圆环段与所述第二圆环段的底面通过6点以上的激光焊或电阻焊与所述电池固定连接。
12.优选的，所述电极板的两个侧边上均设置有多个凹口。
13.优选的，还包括减重散热孔，所述减重散热孔设置于相邻的两个所述通孔之间。
14.优选的，所述所述第一圆环段与所述第二圆环段的外弧半径小于所述通孔的半径。
15.优选的，所述电池连接片的厚度为0.2-1.0mm。
16.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
17.本实用新型提供了一种适用于新能源汽车的电池装配连接装置，通过设置多个通孔和多个电池连接片，并将与电池固定连接的电池连接片设置成两个圆环段，能够实现多组圆柱型电池并联的连接；通过第一圆环段与第二圆环段对称设置且第一圆环段和第二圆环段的底面均与所述电池固定连接，有效的增加了电极板与电池的接触面积，增加了导电率，降低了电阻，防止电池充放电过程中接触位置电阻过大而引起的过热或熔断现象，提高电极连接稳定性、提高电池使用寿命。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型提供的适用于新能源汽车的电池装配连接装置的结构示意图；
20.图2为本实用新型提供的适用于新能源汽车的电池装配连接装置中电池连接片与电池连接后的结构示意图；
21.图3为本实用新型提供的适用于新能源汽车的电池装配连接装置与电池组连接后的结构示意图；
22.图4为本实用新型提供的适用于新能源汽车的电池装配连接装置中电池连接片的结构示意图。
23.图中：1、电极板；2、电池连接片；3、连接架；4、第一圆环段；5、第二圆环段；6、第一弯折部：7、第二弯折部；8、凹口；9、减重散热孔；10、通孔；11、电池。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型的目的是提供一种适用于新能源汽车的电池装配连接装置，以解决上述现有技术存在的问题，适用于多组圆柱型电池并联的连接，有效的提高电池组的导电性、提高电极连接稳定性、提高电池使用寿命。
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
27.本实用新型提供一种适用于新能源汽车的电池装配连接装置，如图1～4 所示，其特征在于：包括：电极板1、连接架3和多个电池连接片2，电极板 1上有多个成排设置的通孔10；电池连接片2用于与电池固定连接，且一个电池连接片2固定设置于一个通孔10的下方，电池连接片2包括第一圆环段 4和第二圆环段5，第一圆环段4与第二圆环段5对称设置且第一圆环段和第二圆环段的底面均与电池固定连接，第一圆环段4具有第一端和第二端，第二圆环段5具有第三端和第四端，第一端与第三端相邻且之间设置有间距，第一端与第三端均与电极板1底部固定连接；连接架3垂直固定于电极板1 的一端用于与电池组支架固定，通过设置多个通孔10和多个电池连接片2，并将与电池固定连接的电池连接片2设置成两个圆环段，能够实现多组圆柱型电池并联的连接；通过第一圆环段与第二圆环段对称设置且第一圆环段和第二圆环段的底面均与电池固定连接，有效的增加了电极板1与电池的接触面积，增加了导电率，降低了电阻，防止电池充放电过程中接触位置电阻过大而引起的过热或熔断现象，提高电极连接稳定性、提高电池使用寿命。
28.在一个优选的实施例中，适用于新能源汽车的电池装配连接装置还包括第一弯折部6和第二弯折部7，第一弯折部6用于将第一端与电池板固定连接，第二弯折部7用于将第三端与电池板固定连接，第一弯折部6和第二弯折部7的长度为2mm，在电池受到外力振动的情况下，第一弯折部6和第二弯折部7能够起到很好缓冲的作用，避免电极板1受力断裂，也可以防止电池组制作和使用过程中拉扯、振动的作用下电极掉落、松动等造成的电池失效。有效的提高电池组的导电性、制作合格率和使用寿命。
29.在一个优选的实施例中，第二端与第四端之间的弧度角α为160
°
，且电池连接片外弧半径为11mm，内弧半径为8mm，能够保证电池与电池连接片2的接触面积大于100mm2，有效的保证了电极板1与电池的接触面积，增加了导电率，降低了电阻，防止电池充放电过程中接触位置电阻过大而引起的过热或熔断现象。
30.在一个优选的实施例中，第一圆环段4与第二圆环段5的底面通过6点以上的激光焊或电阻焊与电池固定连接，有效的保证了电池连接片2与电池之间的接触和连接强度，防止电池组使用过程中松动或者脱落。
31.在一个优选的实施例中，电极板1的两个侧边上均设置有多个凹口8，凹口8能够在保证电极板1导电率满足要求的前提下，采用轻量化设计，进一步降低电极板1用材重量，且有效的提高了电极板1的散热效果。
32.在一个优选的实施例中，适用于新能源汽车的电池装配连接装置还包括减重散热孔9，减重散热孔9设置于相邻的两个通孔10之间，在保证电极板 1导电率满足要求的前提下，采用轻量化设计，进一步降低电极板1用材重量，且有效的提高了电极板1的散热效果。
33.在一个优选的实施例中，第一圆环段4与第二圆环段5的外弧半径小于通孔10的半径。
34.在一个优选的实施例中，电池连接片2的厚度为0.2-1.0mm。
35.在一个优选的实施例中，电极板1和电池连接片2为按照圆柱型电池尺寸设计和冲压成型。
36.本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：

1.一种适用于新能源汽车的电池装配连接装置，其特征在于：包括：电极板，所述电极板上有多个成排设置的通孔；多个电池连接片，所述电池连接片用于与电池固定连接，且一个电池连接片固定设置于一个所述通孔的下方，所述电池连接片包括第一圆环段和第二圆环段，所述第一圆环段与所述第二圆环段对称设置且所述第一圆环段和所述第二圆环段的底面均与所述电池固定连接，所述第一圆环段具有第一端和第二端，所述第二圆环段具有第三端和第四端，所述第一端与所述第三端相邻且之间设置有间距，所述第一端与所述第三端均与所述电极板底部固定连接；连接架，所述连接架垂直固定于所述电极板的一端用于与电池组支架固定。2.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的电池装配连接装置，其特征在于；还包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部用于将所述第一端与所述电池板固定连接，所述第二弯折部用于将所述第三端与所述电池板固定连接。3.根据权利要求2所述的适用于新能源汽车的电池装配连接装置，其特征在于；所述第二端与所述第四端之间的弧度角α为160
°
。4.根据权利要求3所述的适用于新能源汽车的电池装配连接装置，其特征在于：所述第一圆环段与所述第二圆环段的底面通过6点以上的激光焊或电阻焊与所述电池固定连接。5.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的电池装配连接装置，其特征在于：所述电极板的两个侧边上均设置有多个凹口。6.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的电池装配连接装置，其特征在于：还包括减重散热孔，所述减重散热孔设置于相邻的两个所述通孔之间。7.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的电池装配连接装置，其特征在于：所述第一圆环段与所述第二圆环段的外弧半径小于所述通孔的半径。8.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的电池装配连接装置，其特征在于：所述电池连接片的厚度为0.2-1.0mm。

技术总结

本实用新型提供一种适用于新能源汽车的电池装配连接装置，涉及新能源电池技术领域，包括：电极板、连接架和多个电池连接片，电极板上有多个成排设置的通孔；电池连接片用于与电池固定连接，且一个电池连接片固定设置于一个通孔的下方，电池连接片包括第一圆环段和第二圆环段，第一圆环段与第二圆环段对称设置且第一圆环段和第二圆环段的底面均与电池固定连接，第一圆环段具有第一端和第二端，第二圆环段具有第三端和第四端，第一端与第三端相邻且之间设置有间距，第一端与第三端均与电极板底部固定连接；连接架垂直固定于电极板的一端用于与电池组支架固定，适用于多组圆柱型电池并联的连接，提高电池使用寿命。提高电池使用寿命。提高电池使用寿命。