一种B柱滑板结构、车辆B柱和车辆的制作方法

一种b柱滑板结构、车辆b柱和车辆
技术领域
1.本实用新型涉及车辆零件技术领域，尤其涉及一种b柱滑板结构、车辆b柱和车辆。

背景技术：

2.b柱上饰板滑板在使用过程中，会跟随高调器运动，滑板与b柱本体之间会存在相对摩擦。
3.一般的低端车型中，滑板与b柱本体为硬硬配合，滑动过程中阻力大，且存在异响。而中高端车型，会在滑板与b柱本体的摩擦位置，增加防异响毛毡条或植绒导轨，以此减小阻力，消除异响。
4.有鉴于此，需要对其进行改进。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种成本低且降噪效果好的b柱滑板结构、车辆b柱和车辆。
6.本技术技术方案提供的一种b柱滑板结构，包括能够在b柱上滑动的滑板主体，所述滑板主体的两侧分别设置有连接板；每一块所述连接板上连接有用于与b柱滑轨滑动连接的第一弹臂和第二弹臂，所述第一弹臂朝第一方向延伸，所述第二弹臂朝与所述第一方向垂直的第二方向延伸。
7.进一步地，所述连接板上设置有多个所述第一弹臂和多个所述第二弹臂，多个所述第一弹臂在所述连接板的延伸方向上间隔布置；多个所述第二弹臂在所述连接板的延伸方向上间隔布置。
8.进一步地，任意相邻的两个第一弹臂之间设置有一个所述第二弹臂，任意相邻的两个第二弹臂之间设置有一个所述第一弹臂。
9.进一步地，所述连接板上设置有第一凹槽和第二凹槽；所述第一弹臂连接在所述第一凹槽内，且部分位于所述第一凹槽的外侧；所述第二弹臂连接在所述第二凹槽内，且部分位于所述第二凹槽的外侧。
10.进一步地，所述第一弹臂包括能够位于所述第一凹槽外侧的第一接触部，所述第二弹臂包括能够位于所述第二凹槽外侧的第二接触部；所述第一接触部和所述第二接触部均为弧形。
11.进一步地，所述连接板具有第一板面和第二板面，所述第一弹臂连接在所述第一板面上，所述第二弹臂连接在所述第二板面上；所述第一板面上设置有朝所述第一方向延伸的第一限位凸起，所述第二板面上设置有朝所述第二方向延伸的第二限位凸起。
12.进一步地，所述连接板上设置有多个所述第一限位凸起和多个所述第二限位凸起；多个所述第一限位凸起在所述连接板延伸方向间隔布置，多个所述第二限位凸起在所述连接板延伸方向间隔布置。
13.进一步地，所述滑板主体上设置有网格加强筋，所述网格加强筋位于两个所述连
接板之间。
14.本技术技术方案提供的一种车辆b柱，包括上述任一项所述的b主滑板结构。
15.本技术技术方案提供的一种车辆，包括上述所述的车辆b柱。
16.采用上述技术方案，具有以下有益效果：
17.该b柱滑板结构通过第一弹臂和第二弹臂与滑轨滑动连接，第一弹臂和第二弹臂具有弹性，降低了滑动时的摩擦阻力并减少了滑板主体滑动时产生的噪音。
附图说明
18.图1位本实用新型一实施例中b柱滑板结构的立体示意图；
19.图2为本实用新型一实施例中b柱滑板结构的主视示意图；
20.图3为本实用新型一实施例中b柱滑板结构的后视示意图；
21.图4为图2的局部放大示意图；
22.图5为图3的局部放大示意图；
23.图6为本实用新型一实施例中车辆b柱的示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
25.容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。
26.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
27.如图1-5所示，为本技术一实施例提供的一种b柱滑板结构10，包括能够在b柱上滑动的滑板主体1，滑板主体1的两侧分别设置有连接板2。
28.每一块连接板2上连接有用于与b柱滑轨滑动连接的第一弹臂3和第二弹臂4，第一弹臂3朝第一方向延伸，第二弹臂4朝与第一方向垂直的第二方向延伸。
29.b柱滑板结构10为应用在车架b柱上的结构，与b柱配合。其包括滑板主体1和连接板2，滑板主体1为在竖向延伸的直板，竖向方向为上下方向。在滑板主体1的左右两侧分别连接一块连接板2。滑板主体1与b柱配合时，两块连接板2分别与b柱上的轨道滑动配合。每一块连接板2上都连接有第一弹臂3和第二弹臂4，第一弹臂3朝第一方向延伸，第二弹臂4朝第二方向延伸，第一弹臂3和第二弹臂4分别与滑轨接触。
30.为了方便描述，本技术方案中以竖向为z轴方向，第一方向为x轴方向，第二方向即为y轴方向。
31.该b柱滑板结构10安装时，滑板主体1位于b柱内，连接板2配合在b柱滑轨中。安装过程中，第一弹臂3和第二弹臂4受滑轨挤压变形，如此方便安装，且配合稳固。b柱滑轨具有第一滑轨板和第二滑轨板，在b主滑板结构与b柱滑轨配合时，第一弹臂3与第一滑轨板接
触，第二弹臂4与第二滑轨板接触。在滑板主体1滑动过程中，只有第一弹臂3和第二弹臂4与b柱滑轨接触，第一弹臂3和第二弹臂4产生一定的形变，减少了滑动时的阻力，而且具有缓冲作用，降低了滑动时产生的噪音。可选地，滑板主体1、连接板2、第一弹臂3和第二弹臂4一体成型。
32.可选地，第一弹臂3和第二弹臂4除了延伸方向不同以外，其他结构都相同。
33.在其中一实施例中，如图2-4所示，连接板2上设置有多个第一弹臂3和多个第二弹臂4，多个第一弹臂3在连接板2的延伸方向上间隔布置，多个第二弹臂4在连接板2的延伸方向上间隔布置。
34.具体地，以其中一个连接板2为例进行说明，连接板2延z轴方向延伸，多个第一弹臂3和多个第二弹臂4沿着z轴方向间隔布置在连接板2上。如此使滑板主体1与b柱滑轨配合更牢固，多个第一弹臂3和多个第二弹臂4能产生多个作用力，使得滑板主体1滑动更平稳。
35.多个第一弹臂3和多个第二弹臂4之间布置方式不做限制，根据具体需要进行设计。任意两个第一弹臂3之间可以布置一个第二弹臂4，或者两个第二弹臂4，或者多个第二弹臂4。
36.在其中一实施例中，如图2-5所示，任意相邻的两个第一弹臂3之间设置有一个第二弹臂4，任意相邻的两个第二弹臂4之间设置有一个第一弹臂3。
37.具体地，多个第一弹臂3与多个第二弹臂4相互交错布置，也即是说任意相邻的两个第一弹臂3之间布置有一个第二弹臂4，而任意相邻的两个第二弹臂4之间布置有一个第一弹臂3。如此设置使滑板主体1受力更均匀。
38.在其中一实施例中，如图2-5所示，连接板2上设置有第一凹槽21和第二凹槽22。第一弹臂3连接在第一凹槽21内，且部分位于第一凹槽21的外侧。第二弹臂4连接在第二凹槽22内，且部分位于第二凹槽22的外侧。
39.具体地，在连接板2上冲压形成有第一凹槽21和第二凹槽22，第一凹槽21与第一弹臂3配合，第二凹槽22与第二弹臂4配合。其中，第一弹臂3的一端连接在第一凹槽21的一个槽壁上，另一端向x轴延伸，伸出至第一凹槽21的外侧。第二弹臂4的一端连接在第二凹槽22的一个槽壁上，另一端向y轴延伸，伸出至第二凹槽22的外侧。
40.在第一弹臂3受压力变形时，第一弹臂3朝第一凹槽21内变形，第一弹臂3的至少部分被挤压至第一凹槽21内。同理，在第二弹臂4受压力变形时，第二弹臂4朝第二凹槽22内变形，第二弹臂4的至少部分被挤压至第二凹槽22内。第一凹槽21为第一弹臂3提供了变形空间，第二凹槽22为第二弹臂4提供了变形空间。如此布局更合理，避免第一弹臂3和第二弹臂4变形时损坏。
41.在其中一实施例中，如图2-5所示，第一弹臂3包括能够位于第一凹槽21外侧的第一接触部31，第二弹臂4包括能够位于第二凹槽22外侧的第二接触部41。第一接触部31和第二接触部41均为弧形。
42.具体地，将第一弹臂3伸出至第一凹槽21外侧的部分定义为第一接触部31，将第二弹臂4伸出至第二凹槽22外侧的部分定义为第二接触部41。第一接触部31和第二接触部41都呈弧形，如此进一步减少了与b柱滑轨接触时的摩擦力。
43.可选地，第一弹臂3和第二弹臂4整体为弧形。
44.在其中一实施例中，如图4-5所示，连接板2具有第一板面23和第二板面24，第一弹
臂3连接在第一板面23上，第二弹臂4连接在第二板面24上。第一板面23上设置有朝第一方向延伸的第一限位凸起5，第二板面24上设置有朝第二方向延伸的第二限位凸起6。
45.具体地，连接板2的第一板面23朝向b柱滑轨的第一滑轨面，连接板2地第二板面24朝向b柱滑轨的第二滑轨面。第一限位凸起5自第一板面23朝向第一滑轨面延伸，即朝x轴方向延伸。第二限位凸起6自第二板面24朝向第二滑轨面延伸，即朝y轴方向延伸。在第一滑轨面挤压第一弹臂3变形时，第一限位凸起5能够与第一滑轨面抵接，以限制第一滑轨面继续挤压，避免第一弹臂3过度变形。在第二滑轨面挤压第二弹臂4变形时，第二限位凸起6能够与第二滑轨面抵接，以限制第二滑轨面继续挤压，避免第二弹臂4过度变形。
46.可选地，第一限位凸起5距离第一滑轨面的预留距离为0.5mm，第二限位凸起6距离第二滑轨面的预留距离为0.3mm。
47.可选地，连接板2上还具有第三板面，第三板面与第二板面24相对设置，位于第二板面24远离第二滑轨面的一侧。在第三板面上设置有第三限位凸起，第三限位凸起朝远离第二滑轨面的方向延伸，即朝车内侧延伸，用于连接板2与内侧零部件的限位。
48.需要说明的是，上述内容为以其中一个连接板2上设置第一限位凸起5为例进行说明。具体地，滑板主体1的两侧分别连接有一个连接板2，两个连接板2上的第一限位凸起5均在x轴上延伸，但朝向不同，其中一个连接板2上的第一限位凸起5为朝正x轴方向凸伸，另一个连接板2上的第一限位凸起为朝负x轴方向凸伸。
49.在其中一实施例中，如图2-5所示，连接板2上设置有多个第一限位凸起5和多个第二限位凸起6。多个第一限位凸起5在连接板2延伸方向间隔布置。多个第二限位凸起6在连接板2延伸方向间隔布置。
50.多个第一限位凸起5在z轴方向上间隔布置，多个第二限位凸起6在z轴方向上间隔布置。多个第一限位凸起5能同时与第一滑轨面抵接，多个第二限位凸起6能同时与第二滑轨面抵接。如此受力更均匀，且限位效果更好。
51.可选的，相邻的两个第一弹臂3之间布置有一个第一限位凸起5，相邻的两个第二弹臂4之间布置有一个第二限位凸起6。
52.在其中一实施例中，如图1-2所示，滑板主体1上设置有网格加强筋7，网格加强筋7位于两个连接板2之间。网格加强筋7与滑板主体1一体成型，呈网格状。网格加强筋7提高了滑板主体1的结构强度，使滑板主体1不易损坏。
53.如图1-6所示，为本技术一实施例提供的一种车辆b柱100，包括上述任一项的b柱滑板结构10。
54.b柱滑板结构10的具体结构和作用参照前述中相关的内容在此不再赘述。其为b柱的一部分，车辆b柱具有车架b柱，b柱滑板结构10安装在车架b柱上，车架b柱内设置有滑轨。安装有该b柱滑板结构10的车辆b柱100产生的噪音小。
55.本技术一实施例提供的一种车辆(未图示)，包括上述的车辆b柱100。
56.车辆b柱100为车辆的一部分零件，具体结构请参照前述相关内容，在此不再赘述。具有该车辆b柱的车辆静音效果好，提升了车辆的品质。
57.综上，本实用新型提供了一种b柱滑板结构10、车辆b柱100和车辆，包括能够在b柱上滑动的滑板主体1，滑板主体1的两侧分别设置有连接板2；每一块连接板2上连接有用于与b柱滑轨滑动连接的第一弹臂3和第二弹臂4，第一弹臂3朝第一方向延伸，第二弹臂4朝与
第一方向垂直的第二方向延伸。该b柱滑板结构10通过第一弹臂3和第二弹臂4与滑轨滑动连接，减少了与滑轨的接触面积，从而降低了滑动时的摩擦阻力。另一方面，第一弹臂3和第二弹臂4与滑轨接触时，具有一定的形变度，起到缓冲作用从而减少了滑板主体1滑动时产生的噪音。
58.需要说明的是上述内容将第一方向定义为x轴方向，第二方向定义为y轴方向只是为了方便说明的其中一种实施例，在其他实施例中第一方向和第二方向也可以为其他方向，只要第一方向与第二方向垂直，以及第一弹臂3和第二弹臂4能与滑轨配合即可。
59.根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
60.以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种b柱滑板结构，其特征在于，包括能够在b柱上滑动的滑板主体，所述滑板主体的两侧分别设置有连接板；每一块所述连接板上连接有用于与b柱滑轨滑动连接的第一弹臂和第二弹臂，所述第一弹臂朝第一方向延伸，所述第二弹臂朝与所述第一方向垂直的第二方向延伸。2.根据权利要求1所述的b柱滑板结构，其特征在于，所述连接板上设置有多个所述第一弹臂和多个所述第二弹臂；多个所述第一弹臂在所述连接板的延伸方向上间隔布置，多个所述第二弹臂在所述连接板的延伸方向上间隔布置。3.根据权利要求2所述的b柱滑板结构，其特征在于，任意相邻的两个第一弹臂之间设置有一个所述第二弹臂，任意相邻的两个第二弹臂之间设置有一个所述第一弹臂。4.根据权利要求1所述的b柱滑板结构，其特征在于，所述连接板上设置有第一凹槽和第二凹槽；所述第一弹臂连接在所述第一凹槽内，且部分位于所述第一凹槽的外侧；所述第二弹臂连接在所述第二凹槽内，且部分位于所述第二凹槽的外侧。5.根据权利要求4所述的b柱滑板结构，其特征在于，所述第一弹臂包括能够位于所述第一凹槽外侧的第一接触部，所述第二弹臂包括能够位于所述第二凹槽外侧的第二接触部；所述第一接触部和所述第二接触部均为弧形。6.根据权利要求1所述的b柱滑板结构，其特征在于，所述连接板具有第一板面和第二板面，所述第一弹臂连接在所述第一板面上，所述第二弹臂连接在所述第二板面上；所述第一板面上设置有朝所述第一方向延伸的第一限位凸起，所述第二板面上设置有朝所述第二方向延伸的第二限位凸起。7.根据权利要求6所述的b柱滑板结构，其特征在于，所述连接板上设置有多个所述第一限位凸起和多个所述第二限位凸起；多个所述第一限位凸起在所述连接板延伸方向间隔布置，多个所述第二限位凸起在所述连接板延伸方向间隔布置。8.根据权利要求1-7任一项所述的b柱滑板结构，其特征在于，所述滑板主体上设置有网格加强筋，所述网格加强筋位于两个所述连接板之间。9.一种车辆b柱，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的b柱滑板结构。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车辆b柱。

技术总结

本实用新型提供了一种B柱滑板结构、车辆B柱和车辆，包括能够在B柱上滑动的滑板主体，所述滑板主体的两侧分别设置有连接板；每一块所述连接板上连接有用于与B柱滑轨滑动连接的第一弹臂和第二弹臂，所述第一弹臂朝第一方向延伸，所述第二弹臂朝与所述第一方向垂直的第二方向延伸。该B柱滑板结构通过第一弹臂和第二弹臂与滑轨滑动连接，第一弹臂和第二弹臂具有弹性，降低了滑动时的摩擦阻力。且接触时起到缓冲作用，减少了滑板主体滑动时产生的噪音。减少了滑板主体滑动时产生的噪音。减少了滑板主体滑动时产生的噪音。