用于轨道车辆的联接器和具有联接器的轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及一种用于轨道车辆的联接器。本发明还涉及一种带有联接器的轨道车辆。

背景技术：

2.这种联接器包括：
[0003]-前部，具有前端和后端，以及布置在前部的前端的联接器头；
[0004]-后部，具有前端和后端，并沿纵向轴线从后端延伸至前端，和
[0005]-枢轴锚，布置在后部的后端上，该枢轴锚构造为附接到轨道车辆的车厢，
[0006]-接头，用于连接前部的后端和后部的前端，该接头构造成允许前部相对于后部围绕垂直于纵向轴线的枢转轴线从操作位置枢转到枢转位置，在操作位置中，前部和后部对齐使得前部从后部在向前方向延伸，在枢转位置中，前部围绕枢转轴线进行枢转使得前部从后部成角度延伸。
[0007]
如果联接器不在使用，优点是前部不从轨道车辆的前面突出，以节省空间并避免与其他部件碰撞。为了缩回联接器并将其紧密靠近轨道车辆底架放置，前部相对于后部是可枢转的。然而，当联接器处于缩回位置时，由于意外地与相配合的联接器发生碰撞，联接器可能会发生损坏。如果在联接过程正在进行时，相配合的联接器中的至少一个没有处于准备好联接的位置，则可能会对联接器造成严重的损坏。例如，一个联接器的前部猛烈撞击另一个联接器的接头，将其损坏或破坏。当联接正在进行时，联接器没有处于准备好联接的位置的情况的原因可能是联接器的故障，从而不允许前部相对于后部枢转。另一个原因可能是操作者忘记激活该枢转。

技术实现要素：

[0008]
因此，需要解决的问题是提供一种具有可枢转前部的联接器，以在碰撞情形下更好地被保护。这个问题通过权利要求1和2所述的联接器和权利要求12所述的轨道车辆得到了解决。优选实施例在从属的权利要求和下文的描述中给出。
[0009]
本发明的基本思想是提供一种保护装置，其被布置成和设计成防止或减少由冲击力引起的对安装臂(前部)和/或联接臂(后部)和/或接头的损坏。这样的保护装置可以是布置在防撞板支架上的防撞板，其中所述防撞板具有基本竖直的前表面，当前部处于枢转位置时，前表面布置在前部、后部和接头的前面，并且其中防撞板支架进一步布置在枢轴锚或联接器的不可枢转地连接到枢轴锚的一部分上。防撞板保护联接器——特别是前部、后部和接头——不会在联接器没有处于准备好联接的位置时因为与相配合联接器的碰撞导致的事故而被损坏。
[0010]
防撞板具有基本竖直的前表面。特别地，该表面优选是平坦的。其优点是，该表面基本垂直于后部的纵向轴线。术语“基本垂直”也包括与90
°
有最多为5
°
、10
°
或20
°
的偏差。可替代地，该表面可能具有不同的形状，例如，弯曲的形状。
[0011]
当前部处于枢转位置时，该表面布置在前部(也命名为向前部)、后部和接头的前面。特别地，当前部处于枢转位置时，该表面是联接器中最突出于轨道车辆的部分。此外，该表面可以作为保护屏障，避免对前部、后部和接头的损伤。
[0012]
在一个实施例中，防撞板支架布置在枢轴锚上。这种布置可以是，例如直接的，其中防撞板支架接触到枢轴锚。可替代地，防撞板支架可以间接地布置在枢轴锚上，即在枢轴锚和防撞板之间至少布置有第三部件，特别是后部。在优选实施例中，防撞板支架被布置在后部的前端。在可设想的实施例中，也可以将防撞板支架布置在后部的前端，并且同时直接布置在枢轴锚上，例如通过长连接螺栓的方式。
[0013]
可替代地，防撞板支架布置在联接器的与枢轴锚不可枢转地连接的一部分上。优选地，联接器的这部分是后部。联接器的这部分可以是不可枢转地连接到枢轴锚上，并有机会将不可枢转的连接变成可枢转的连接，例如通过使用锁定销。
[0014]
防撞板布置在防撞板支架上。优选地，防撞板可拆卸地连接至防撞板支架。可替代地，该连接可以是不可拆卸的。
[0015]
在优选实施例中，后部是不可枢转地附接到枢轴锚上的。在优选实施例中，后部的附接允许第一附接状态，即后部不可枢转地附接到枢轴锚，以及第二附接状态，即后部可枢转地附接到枢轴锚。这可以通过接头和销实现，接头用于允许可枢转的布置，并且销在被插入否则会枢转的部件的适当孔中时允许不可枢转的附接。
[0016]
在优选实施例中，防撞板支架安装在后部上。优选地，防撞板支架安装在后部的前端。优选地，防撞板支架和后部是两个不同的部分。这样的优点是，如果防撞板支架因与相配合的联接器发生碰撞而被损坏，它可以被新的防撞板支架更换。在优选实施例中，这同样适用于防撞板，其可以和支架一起更换。当损坏仅限于这些部件时，对整个联接器进行全部修理或更换是不必要的。防撞板支架和后部可以可拆卸地(例如通过螺丝)或永久地(例如通过焊接)连接在一起。在可替代的实施例中，支架可以是后部的一部分，优选地与后部形成单个工件。
[0017]
在优选实施例中，防撞板支架安装在接头上，优选地安装在不可枢转地布置于后部的后接头部分上。防撞板支架可以永久性地固定在接头上。在可替代的实施例中，防撞板支架可释放地固定至接头和/或可释放地固定至后部。防撞板支架可以具有滑动轨道，其与后部的滑动轨道相配合，使防撞板支架可以滑动到后部上。
[0018]
在优选实施例中，防撞板包括第一板部分和第二板部分，第一板部分及第二板部分中的每一个都竖直地面向向前方向布置。优选地，第一板部分和第二板部分彼此间隔开。优选地，自由空间至少部分地布置在板部分之间。这样做的优点是，第一板部分和第二板部分之间的空间可以用于避免例如由于枢转所述部分导致的联接器部件之间的碰撞。此外，该布置节省了材料。
[0019]
在优选实施例中，第一板部分沿竖直方向布置在第二板部分的上方。优选地，第一板部分和第二板部分可以通过第三板部分连接。第三板部分可以垂直于其他板部分布置。在优选实施例中，防撞板部分形成u形防撞板。
[0020]
在优选实施例中，防撞板具有防攀爬表面。防攀爬表面具有防止相配合的联接器相互攀爬并继续运动直至与其他车辆的部件相撞的功能。举例而言，防攀爬表面可以是具有高静摩擦力和滑动摩擦力的表面。因此，由于碰撞而接触的相配合防撞板的相对滑动被
减少或抑制；从而攀爬的风险将被减少。可替代地或附加地，也可以通过止动件来获得防攀爬特性。
[0021]
在优选实施例中，防撞板的至少一部分包括水平对齐装置，用于防止相配合的联接器在水平方向的移动。
[0022]
在枢转位置，前部围绕枢转轴线枢转，使得前部从后部成角度延伸。在优选实施例中，该角度小于90
°
。这样做的优点是，前部在包含防撞板的平面的后面，不会突出到相配合的联接器的一半中。通过降低前部被碰撞损坏的风险，提供了对前部和相配合的联接器更好的保护。在特别优选的实施例中，该角度小于45
°
。
[0023]
在优选实施例中，后部和/或枢轴锚包括消能元件，如果有一定力水平的力施加到该消能元件上，该消能元件将被破坏掉。该消能元件可以是变形管。优选地，变形管是枢轴锚的一部分。
[0024]
本发明进一步涉及一种轨道车辆，具有附接至其的根据本发明所述的联接器。
[0025]
此外，本发明涉及一种用于将轨道车辆联接到另一轨道车辆的联接器，包括用于将联接器安装到轨道车辆的安装臂、联接臂、接头，其中所述臂之间通过接头彼此连接，使得臂能够相对于彼此移动并且联接臂可以被放入准备好联接的位置。联接器还包括保护装置，该保护装置布置成和设计成用于防止或减少由冲击力引起的臂和接头的损坏。
[0026]
安装臂是用于安装在轨道车辆上的臂。安装臂可以不可枢转地连接到轨道车辆。然而，优选地，安装臂可以可枢转地连接到轨道车辆，特别是通过如上所述的枢轴锚的方式。可枢转的连接可以通过锁定销方式锁定，从而可枢转连接被转换成不可枢转连接。优选地，安装臂连接到轨道车辆的前端或后端。
[0027]
联接臂是用于实现联接的臂。特别地，出于这个原因，联接器头用于被固定在联接臂上，其中，联接通过联接器头与相配合联接器的互补的联接器头的接合来实现。
[0028]
优选地，安装臂是后部。优选地，联接臂是前部。
[0029]
保护装置设计用于防止或减少由冲击力造成的臂和接头的损坏。任何合适的二维或三维形状都是可以想象的。在优选实施例中，保护装置是板。优选地，该板是防撞板。在有利的实施例中，所述板是平坦的。可替代地，举例而言，它可以是弯曲的。
[0030]
联接器以及特别是保护装置被设计成用于防止或减少由冲击力引起的臂和接头的损坏，其中优选地，冲击力是指，沿安装臂的轴向方向和/或平行于安装臂的轴线方向作用的力。当两个互补的联接器结合在一起以联接轨道车辆时，通常会产生这种冲击力。
[0031]
在优选实施例中，当臂同轴时，联接臂处于联接位置。这是有利的位置，因为在联接期间冲击力的冲击流可以流过臂并且可以被直线引入车辆。与非直线的力流相比，臂和接头受压力较小，不易受到变形和移位的影响。在可替代实施例中，当臂的轴线彼此以高达10
°
的角度枢转时，联接臂处于联接位置。
[0032]
在优选实施例中，联接器并且特别是保护装置被设计成当臂离开准备联接位置时，防止或减少由冲击力造成臂和接头的损坏。这是有利的，因为处于该位置的臂和接头特别容易受到由于联接的冲击力引起的损坏。
[0033]
在优选实施例中，保护装置附接到安装(和/或联接)臂，优选地在安装(和/或联接)臂的末端。优选地，保护装置通过支架间接的附接到安装(和/或联接)臂。优选地，保护装置可拆卸或不可拆卸地安装在支架上。优选地，所述支架是防撞板支架。可替代地或附加
地，保护装置附接到接头。
[0034]
在优选实施例中，联接臂包括联接器头。优选地，联接器头布置在联接臂的端部上。联接器头与互补的联接器头接合，以建立车辆的联接。
[0035]
在优选实施例中，接头将联接臂的端部与安装臂的端部连接。其中，联接器头优选地安装在联接臂的另一端上。
[0036]
在优选实施例中，安装臂的另一端用于连接到轨道车辆。安装臂可以通过枢轴锚连接到轨道车辆。
[0037]
在优选实施例中，接头是旋转接头。特别地，它包括枢转轴线，该枢转轴线优选地基本垂直于安装臂的纵向轴线和/或联接臂的纵向轴线。特别地，接头允许联接臂在垂直于枢转轴线的平面内相对于安装臂旋转。
[0038]
在优选实施例中，安装臂和/或联接臂包括消能装置或机构，其中能量吸收装置优选为变形管。
[0039]
本发明还涉及一种具有本发明所述联接器的轨道车辆。在优选实施例中，如果冲击力由另一轨道车辆的互补联接器引起，则联接器构造为用于防止或减少接头和臂的损坏。特别地，互补联接器是根据本发明的联接器。优选地，当冲击力由互补联接器引起时，互补联接器是不处于联接准备位置的。以这种方式，相应的保护装置相互碰撞，而不会损坏联接器的部件。在优选实施例中，联接的保护装置和互补联接的保护装置在冲击时有表面接触。
附图说明
[0040]
下面，参照图1至图5对本发明进行解释，附图仅显示了本发明的示例性实施例。
[0041]
图1显示了布置在根据现有技术的第二联接器旁边的根据现有技术的第一联接器的示意性透视图；
[0042]
图2显示了布置在本发明所述的第二联接器旁边的本发明所述的第一联接器处于第一操作状态的示意性透视图；
[0043]
图3显示了布置在本发明所述的第二联接器旁边的本发明所述的第一联接器处于第二操作状态的示意性透视图；
[0044]
图4显示了布置在本发明所述的第二联接器旁边的本发明所述的第一联接器处于第三操作状态的示意性透视图，以及
[0045]
图5显示了本发明所述的联接器的防撞板支架的示意性透视图。
具体实施方式
[0046]
图1显示了布置在根据现有技术的第二联接器1旁边的根据现有技术的第一联接器1的示意性透视图。联接器1是用于轨道车辆的。第一联接器1将附接到一个轨道车辆的一端。第二联接器1将附接到另一轨道车辆的端部，该轨道车辆与一个车厢相邻布置。每个联接器1包括
[0047]-前部2，具有前端3和后端4，和布置在前部2的前端3上的联接器头5；
[0048]-后部6，具有前端7和后端8，并沿纵向轴线a从后端8延伸至前端7，和
[0049]-枢轴锚9，布置在后部6的后端8上，枢轴锚9构造为附接到轨道车辆的车厢，
[0050]-接头10，用于将前部2的后端4连接到后部6的前端7，接头10构造为允许前部2相对于后部6围绕垂直于纵向轴线a的枢转轴线b从前部2和后部6对齐使得前部2从后部6在向前方向延伸的操作位置，枢转到前部2围绕枢转轴线b进行枢转使得前部2从后部6成角度延伸的枢转位置。
[0051]
图2至图4显示了布置在本发明所述的第二联接器旁边的本发明所述的第一联接器的示意性透视图。联接器1是用于轨道车辆的。第一联接器1将附接到轨道车辆的一端。第二联接器1将附接到另一轨道车辆的一端，该轨道车辆与所述一个车厢相邻布置。
[0052]
每个联接器1包括
[0053]-前部2，具有前端3和后端4，和布置在前部2的前端3上的联接器头5；
[0054]-后部6，具有前端7和后端8，并沿纵向轴线a从后端8延伸至前端7，和
[0055]-枢轴锚9，布置在后部6的后端8上，枢轴锚9构造为附接到轨道车辆的车厢，
[0056]-接头10，用于将前部2的后端4连接到后部6的前端7，接头10构造为允许前部2相对于后部6围绕垂直于纵向轴线a的枢转轴线b从前部2和后部6对齐使得前部2从后部6(在图2至图4中未示出)在向前方向延伸的操作位置，枢转到前部2围绕枢转轴线b进行枢转使得前部2从后部6成角度延伸的枢转位置(如图2至图4所示)。
[0057]
本发明所述的联接器1还各自包括布置在防撞板支架12的防撞板11，所述防撞板11具有基本竖直的前表面13，当前部2处于枢转位置时，该前表面布置在前部2、后部6和接头10的前面。
[0058]
在根据本发明的联接器1中，防撞板支架12布置在枢轴锚9上或联接器1的与枢轴锚9不可枢转地连接的一部分上。
[0059]
后部6不可枢转地附接到枢轴锚9。防撞板支架12安装在后部6上。防撞板支架12安装在接头10上，即，安装在不可枢转地布置在后部6的后接头部分14上。防撞板11包括第一板部分15和第二板部分16，第一板部分15和第二板部分16中的每一个都竖直地面向前方布置。第一板部分15沿竖直方向布置在第二板部分16的上方。防撞板11具有防攀爬表面。防撞板11的至少一部分包括水平对齐装置，用于防止相配合的联接器在水平方向上移动。所述角度小于90
°
，优选小于45
°
。
[0060]
枢轴锚9包括以抗剪切螺栓17形式布置的消能元件。抗剪切螺栓17将枢轴锚9的板18与框架板19连接起来。框架板19是用来连接到轨道车辆车厢的底架的。如果对其施加一定力水平的力，抗剪切螺栓17就会被破坏。抗剪切螺栓17的破坏也破坏了板18和框架板19之间的连接，并且使框架板19可以相对于板18自由移动。这种状态在图4中右侧的联接器1显示。
[0061]
图2显示了处于第一操作状态的联接器1。这可以是这样的状态：附接有第一联接器的轨道车辆停在附接有第二联接器的另一轨道车辆旁边。
[0062]
图3显示了处于第二操作状态的联接器1。这可以是这样的状态：附接有第一联接器的轨道车辆已沿附接有第二联接器的另一轨道车辆的方向行驶，并且碰撞到另一轨道车辆。
[0063]
图4显示了处于第二操作状态的联接器1。这可以是这样的状态：附接有第一联接器的轨道车辆已沿附接有第二联接器的另一轨道车辆的方向行驶，并且以抗剪切螺栓17已经抗剪切掉(图4中右侧的联接器上未进一步示出)的力碰撞到另一轨道车辆，并使框架板
19相对于板18自由。板18将移动至轨道车辆的底架下方/其中，而框架板19通过图1至图4中未示出的螺栓与轨道车辆的底架保持连接。

技术特征：

1.一种用于将轨道车辆联接到另一轨道车辆的联接器，包括：用于将所述联接器安装到轨道车辆的安装臂、联接臂、接头，其中所述安装臂和所述联接臂通过所述接头彼此连接，使得所述安装臂和所述联接臂能够相对于彼此移动并且所述联接臂能够被放入准备好联接的位置；所述联接器还包括保护装置，所述保护装置布置成和设计成防止或减少由冲击力引起的所述安装臂和/或所述联接臂和/或所述接头的损坏。2.一种用于轨道车辆的联接器(1)，优选根据权利要求1所述的联接器包括-前部(2)，其具有前端(3)和后端(4)，和布置在所述前部(2)的所述前端(3)上的联接器头(5)；-后部(6)，其具有前端(7)和后端(8)，并沿纵向轴线(a)从所述后端(8)延伸至所述前端(7)，以及-枢轴锚(9)，其布置在所述后部(6)的后端(8)上，所述枢轴锚(9)构造为附接到轨道车辆的车厢，-接头(10)，其用于将所述前部(2)的后端(4)连接到所述后部(6)的前端(7)，所述接头(10)构造成允许所述前部(2)相对于所述后部(6)围绕垂直于所述纵向轴线(a)的枢转轴线(b)从所述前部(2)和所述后部(6)对齐使得所述前部(2)从所述后部(6)在向前方向延伸的操作位置，枢转至所述前部(2)围绕所述枢转轴线(b)枢转使得所述前部(2)从所述后部(6)成角度延伸的枢转位置，a.其中所述联接器(1)还包括布置在防撞板支架(12)上的防撞板(11)，所述防撞板(11)具有基本竖直的前表面(13)，当所述前部(2)处于所述枢转位置时，所述前表面布置在所述前部(2)、所述后部(6)和所述接头(10)的前面，b.其中，所述防撞板支架(12)进一步布置在所述枢轴锚(9)上或者联接器(1)的不可枢转地连接到所述枢轴锚(9)的一部分上。3.根据权利要求2所述的联接器，其中所述后部(6)不可枢转地附接至所述枢轴锚(9)。4.根据权利要求2或3所述的联接器，其中所述防撞板支架(12)安装在所述后部(6)上。5.根据权利要求2至4任一项所述的联接器，其中所述防撞板支架(12)安装在所述接头(10)上，优选地安装在不可枢转地布置在所述后部(6)的后接头部分(14)上。6.根据前述任一权利要求所述的联接器，其中所述防撞板(11)包括第一板部分(15)和第二板部分(16)，所述第一板部分(15)和所述第二板部分(16)中的每一个都竖直地面向前方布置。7.根据权利要求6所述的联接器，其中所述第一板部分(15)沿竖直方向布置在所述第二板部分(16)的上方。8.根据前述任一权利要求所述的联接器，其中，所述防撞板(11)具有防攀爬表面。9.根据前述任一权利要求所述的联接器，其中所述防撞板(11)的至少一部分包括水平对齐装置，用于防止相配合的联接器在水平方向上的移动。10.根据前述任一权利要求所述的联接器，其中所述角度小于90
°
，优选小于45
°
。11.根据权利要求2至10中任一项所述的联接器，其中所述后部和/或所述枢轴锚包括消能元件(17)，如果有一定力水平的力施加到所述消能元件(17)，所述消能元件将被破坏。12.一种轨道车辆，所述轨道车辆具有附接至其的根据权利要求1至11中任一项所述的
联接器。

技术总结

本发明涉及一种联接器，用于将轨道车辆联接到另一轨道车辆，包括用于将所述联接器安装到轨道车辆的安装臂、联接臂、接头，其中所述安装臂和所述联接臂通过所述接头彼此连接，使得所述安装臂和所述联接臂能够相对于彼此移动并且所述联接臂能够被放入准备好联接的位置；所述联接器还包括保护装置，所述保护装置被布置和设计为防止或减少由冲击力引起的所述安装臂和/或所述联接臂和/或所述接头的损坏。装臂和/或所述联接臂和/或所述接头的损坏。装臂和/或所述联接臂和/或所述接头的损坏。