一种行人保护系统的制作方法

1.本技术实施例涉及铁路安全领域，尤其涉及一种行人保护系统。

背景技术：

2.车辆检查库是对车辆进行检修的重要场所，其作业环境复杂，并且会有车辆频繁的出入车辆检查库。车辆检查库中参与作业的人员多、并且作业过程中常常需要工作人员频繁过轨(穿越平交道、人行横道)，导致车辆检查库存在严重的安全隐患。
3.现有的针对工作人员过轨的保护方式是，安全员在轨道平交道的股道两侧手动拉警戒线等，以防止工作人员发生危险。
4.但是该方式在车辆出入库时需要大量的人力和物力，尤其是多股道同时作业时会消耗更多的人力、物理资源，造成了资源浪费。

技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种行人保护系统，本方案可以提前预判车辆的出入库状况，利用保护装置保障工作人员和行人的安全。
6.本发明实施例提供了一种行人保护系统，该系统包括：分别设置在车辆检查库出口处和入口处的轨道上的至少两个车辆传感器、至少两个车辆信号处理器、至少两个行人保护装置以及至少两个报警装置；所述车辆传感器，与所述车辆信号处理器连接，用于确定第一预设地点是否有车辆到达；并在所述第一预设地点有车辆达到时，将车辆到达信号发送给所述车辆信号处理器；所述车辆信号处理器，与所述车辆传感器和所述行人保护装置连接，用于接收所述车辆传感器发送的所述车辆到达信号；还用于基于所述车辆到达信号控制启动所述行人保护装置和所述报警装置；所述行人保护装置，与所述车辆信号处理器连接，用于在接收到所述车辆到达信号时控制开启行人保护屏障；所述报警装置，与所述车辆信号处理器连接，用于在接收到所述车辆到达信号时控制打开报警器。
7.本发明实施例公开了一种行人保护系统，该系统包括：分别设置在车辆检查库出口处和入口处的轨道上的至少两个车辆传感器、至少两个车辆信号处理器、至少两个行人保护装置以及至少两个报警装置；所述车辆传感器，与所述车辆信号处理器连接，用于确定第一预设地点是否有车辆到达；并在所述第一预设地点有车辆达到时，将车辆到达信号发送给所述车辆信号处理器；所述车辆信号处理器，与所述车辆传感器和所述行人保护装置连接，用于接收所述车辆传感器发送的所述车辆到达信号；还用于基于所述车辆到达信号控制启动所述行人保护装置和所述报警装置；所述行人保护装置，与所述车辆信号处理器连接，用于在接收到所述车辆到达信号时控制开启行人保护屏障；所述报警装置，与所述车辆信号处理器连接，用于在接收到所述车辆到达信号时控制打开报警器。上述技术方案，可以根据轨道上的震感提前预判车辆是否即将到达预设地点，在车辆到达预设地点之前，可以自动开启行人保护屏障，自动打开报警器。避免了工作人员在作业过程中发生危险，并且更加智能化的保障了工作人员和行人的安全，不需要安全员手动设置警戒线，节约了人力、
物力资源的同时，提高了行人保护系统的工作效率。
8.进一步地，所述车辆传感器包括光纤光栅震动传感器，所述光纤光栅震动传感器用于实时检测轨道震感；并在接收到轨道震感时，确定所述第一预设地点有车辆到达。
9.进一步地，所述车辆信号处理器包括光纤光栅信号处理器，用于接收所述车辆传感器发送的所述车辆到达信号。
10.进一步地，所述报警装置包括至少一个声光报警器。
11.进一步地，所述声光报警器，设置在所述轨道上的每个股道上。
12.进一步地，所述车辆传感器还用于，确定车辆是否离开第二预设地点，并在确定所述车辆离开第二预设地点后，将车辆离开信号发送给所述车辆信号处理器。
13.进一步地，所述车辆信号处理器还用于，根据接收到的所述车辆离开信号，控制所述行人保护装置关闭所述行人保护屏障。
14.进一步地，所述车辆信号处理器还用于，所述车辆信号处理器还用于，根据接收到的所述车辆离开新信号，控制所述报警装置关闭所述报警器。
15.本技术的内容在以下的描述中会更加简明易懂。
附图说明
16.图1是本发明实施例提供的一种行人保护系统的结构示意图；
17.图2是本发明实施例提供的另一种行人保护系统的结构示意图。
18.附图标记：
19.110-车辆传感器，111-车辆传感器a，112-车辆传感器b，120-车辆信号处理器，130-行人保护装置，140-报警装置。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
21.本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。
22.本技术的说明书以及附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，或者用于区别对同一对象的不同处理，而不是用于描述对象的特定顺序。
23.此外，本技术的描述中所提到的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选的还包括其他没有列出的步骤或单元，或可选的还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
24.在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。此外，在不冲突的情况下，本发明
中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.需要说明的是，本技术实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本技术实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
26.在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。
27.图1是本发明实施例提供的一种行人保护系统的结构示意图。本发明实施例的技术方案可以提前预判车辆的出入库状况，利用保护装置保障工作人员和行人的安全。如图1所示，本发明实施例中提供的行人保护系统包括：分别设置在车辆检查库出口处和入口处的轨道上的至少两个车辆传感器110、至少两个车辆信号处理器120、至少两个行人保护装置130以及至少两个报警装置140；车辆传感器110，与车辆信号处理器120连接，用于确定第一预设地点是否有车辆到达；并在第一预设地点有车辆达到时，将车辆到达信号发送给车辆信号处理器120；车辆信号处理器120，与车辆传感器和行人保护装置130连接，用于接收车辆传感器110发送的车辆到达信号；还用于基于车辆到达信号控制启动行人保护装置130和报警装置140；行人保护装置130，与车辆信号处理器120连接，用于在接收到车辆到达信号时控制开启行人保护屏障；报警装置140，与车辆信号处理器120连接，用于在接收到车辆到达信号时控制打开报警器。
28.其中，第一预设地点可以根据具体需求和实际环境设定。例如，车辆传感器110需要检测车辆是否即将进入车辆检查库，则第一预设地点可以是车辆检查库入口处外300米的地方。
29.在实际应用中，至少两个车辆传感器110可以根据实际环境设置在第一预设地点的附近。例如，车辆传感器110可以设置在车辆检查库外100米处的钢轨上，并且与股道一一对应。车辆传感器110可以实时检测钢轨上的震感，根据震感的强弱判断车辆到车辆检查库入口处的距离。钢轨上的震感越强烈，表明车辆距离车辆检查库入口处越近，钢轨上的震感越微弱，表明车辆距离车辆检查库入口处越远。当车辆传感器检测到钢轨上的震感达到一定强度时，车辆传感器110可以确定车辆即将到达检查库入口处。此时车辆传感器110可以将车辆到达信号发送给车辆信号处理器120。
30.车辆信号处理器120是由大规模或超大规模集成电路芯片组成的，用来完成数字信号处理任务的处理器。在实际应用中，至少两个车辆信号处理器120可以分别设置在车辆检查库的出口处和入口处的钢轨上，与钢轨上的股道一一对应。车辆信号处理器120用于，在接收到车辆到达信号之后，基于车辆到达信号，控制行人保护装置130开启行人保护屏障。将至少两个车辆信号处理器120分别设置在车辆检查库的出口处和入口处的钢轨上，可以和至少两个车辆传感器110对应起来。使得车辆信号传感器120可以快速、准确的接收到车辆传感器110发送的车辆到达信号。
31.行人保护装置130包括行人保护屏障。行人保护屏障用于在车辆即将到达时，阻挡行人和工作人员靠近轨道。常用的行人保护屏障有道闸、自动闸门等。
32.具体地，车辆信号处理器120和行人保护装置130连接。车辆信号处理器120在接收到车辆到达信号，确定车辆即将到第一达预设地点后，车辆信号处理器120可以将车辆达到信号转换成行人保护屏障开启信号。
33.进一步地，车辆信号处理器120将行人保护屏障开启信号发送给行人保护装置130，以控制行人保护装置130在车辆到达第一预设地点之前，开启行人保护屏障，阻挡工作人员和行人靠近轨道。
34.车辆信号处理器120可以通过行人保护装置130，在车辆即将到达时控制行人保护屏障自动开启，智能化的保障了工作人员和行人的安全，不需要安全员手动拉警戒线，提高了用户体验的同时节约了人力、物力资源。
35.车辆信号处理器120还用于，在接收到车辆到达信号之后，基于车辆到达信号，控制报警装置140打开报警器。
36.其中，报警装置140包括声光报警器。声光报警器是一种为防止或预防某事件发生所造成的后果，以声音、光、气压等形式来提醒或警示工作人员应当采取某种行动的电子产品。
37.具体地，车辆信号处理器120和报警装置140连接。车辆信号处理器120在接收到车辆到达信号，并确定车辆即将到达第一预设地点后，可以将车辆达到信号转换成报警器开启信号。
38.进一步地，车辆信号处理器120将报警器开启信号发送给报警装置140，以控制报警装置140在车辆到达第一预设地点之前，开启报警器，提示行人和工作人员车辆即将到达，不要靠近轨道。
39.车辆信号处理器120通过报警装置140，在车辆即将到达第一预设地点时，控制报警器自动开启，可以快速提醒检查库内的工作人员远离轨道，避免工作人员发生危险状况，保障了工作人员和行人的安全。
40.示例的，有一车辆即将进入车辆检查库。车辆检查库入口处外100米的钢轨上设置有车辆传感器110，车辆信号处理器120与车辆传感器110对应设置在车辆检查库的入口处。行人保护装置130和报警装置140设置在车辆检查库入口处，与钢轨上的股道一一对应设置。车辆传感器110根据轨道上的震感，判断出车辆检查库入口处外300米的地方有车辆到达。车辆传感器110将车辆到达信号发送给车辆信号处理器120。车辆信号处理器120在接收到车辆达到信号后，将行人保护屏障开启信号发送给行人保护装置130，控制行人保护装置130自动开启道闸。同时，车辆信号处理器120将报警器开启信号发送给报警装置140，控制报警装置140开启报警器。报警器可以不断发出语音：“车辆即将到达，请勿靠近”，同时报警器上的警示灯可以不断闪烁，以提示工作人员和行人，车辆即将进入车辆检查库。
41.本发明实施例提供了一种行人保护系统，该系统包括：分别设置在车辆检查库出口处和入口处的轨道上的至少两个车辆传感器、至少两个车辆信号处理器、至少两个行人保护装置以及至少两个报警装置；所述车辆传感器，与所述车辆信号处理器连接，用于确定第一预设地点是否有车辆到达；并在所述第一预设地点有车辆达到时，将车辆到达信号发送给所述车辆信号处理器；所述车辆信号处理器，与所述车辆传感器和所述行人保护装置连接，用于接收所述车辆传感器发送的所述车辆到达信号；还用于基于所述车辆到达信号控制启动所述行人保护装置和所述报警装置；所述行人保护装置，与所述车辆信号处理器连接，用于在接收到所述车辆到达信号时控制开启行人保护屏障；所述报警装置，与所述车辆信号处理器连接，用于在接收到所述车辆到达信号时控制打开报警器。上述技术方案，可以根据轨道上的震感提前预判车辆是否即将到达预设地点，在车辆到达预设地点之前，可
以自动开启行人保护屏障，自动打开报警器。避免了工作人员在作业过程中发生危险，并且更加智能化的保障了工作人员和行人的安全，不需要安全员手动设置警戒线，节约了人力、物力资源的同时，提高了行人保护系统的工作效率。
42.图2为本发明实施例提供的一种行人保护系统的结构示意图，本实施例是在上述实施例的基础上进行具体化。如图2所示，在本实施例中，该系统可以包括：分别设置在车辆检查库出口处和入口处的轨道上的至少两个车辆传感器110、至少两个车辆信号处理器120、至少两个行人保护装置130以及至少两个报警装置140；车辆传感器110，与车辆信号处理器120连接，用于确定第一预设地点是否有车辆到达；并在第一预设地点有车辆达到时，将车辆到达信号发送给车辆信号处理器120；车辆信号处理器120，与车辆传感器和行人保护装置130连接，用于接收车辆传感器110发送的车辆到达信号；还用于基于车辆到达信号控制启动行人保护装置130和报警装置140；行人保护装置130，与车辆信号处理器120连接，用于在接收到车辆到达信号时控制开启行人保护屏障；报警装置140，与车辆信号处理器120连接，用于在接收到车辆到达信号时控制打开报警器。
43.本方案实施例中，车辆传感器110还用于，确定车辆是否离开第二预设地点，当确定车辆离开第二预设地点后，将车辆离开信号发送给车辆信号处理器120。
44.其中，第二预设地点可以根据具体需求和实际环境设定。例如，车辆传感器110需要检测车辆是否即将离开车辆检查库，则第二预设地点可以是车辆检查库出口处的轨道桥上。
45.如图2所示，以系统中包括车辆传感器a111和车辆传感器b112为例。车辆传感器a111可以设置在车辆检查库外100米处的钢轨上，并且与股道一一对应。车辆传感器a111可以实时检测钢轨上的震感，根据震感的强弱判断车辆到车辆检查库入口处的距离。当车辆传感器检测到钢轨上的震感达到一定强度时，车辆传感器a111可以确定车辆即将到达检查库入口处。此时车辆传感器a111可以将车辆到达信号发送给车辆信号处理器120。
46.车辆传感器b112可以设置在动车检查库内的轨道桥上。轨道桥中包括一列一列的钢架结构，车辆传感器b112可以设置在轨道桥上每一列钢架结构的中间位置。当车辆离开车辆检查库时，车辆传感器b112可以实时检测轨道桥上的震感，根据震感的强弱判断车辆到车辆检查库出口处的距离。震感越强，表示车辆距离检查库的出口处越近。震感越弱，表示车辆距离检查库的出口处越远。当车辆传感器b112检测到轨道桥上的震感微弱到一定程度时(车辆已经离开动车检查库的出口处)，车辆传感器b112可以确定车辆已经离开动车检查库。此时车辆传感器b112可以将车辆离开信号发送给车辆信号处理器120。
47.本方案实施例中，车辆传感器110包括光纤光栅震动传感器，光纤光栅震动传感器用于实时检测轨道震感；并在接收到轨道震感时，确定所述第一预设地点有车辆到达。
48.光栅光纤震动传感器属于光纤传感器的一种，基于光纤光栅的传感过程是通过外界物理参量对光纤布拉格波长的调制来获取传感信息，光栅光纤震动传感器是一种波长调制型光纤传感器。光纤光栅振动传感器体积小，重量轻，易于安装。并且光纤光栅震动传感器的传输损耗小，使得其测量结果更加准确，利用光栅光纤震动传感器可以准确、快速的根据轨道上的震感确定车辆是否即将到达。
49.本方案实施例中，车辆信号处理器包括光纤光栅信号处理器。
50.光栅光纤信号处理器属于光纤传感器的一种。利用光栅光纤信号处理器，可以快
速、准确的接收到光栅光纤震动传感器发送的车辆到达信号，提高了确定车辆是否到达的准确率和速度。
51.本方案实施例中，车辆信号处理器120还用于，根据接收到的车辆离开信号，控制行人保护装置130关闭行人保护屏障。
52.具体地，当车辆信号处理器120接收到车辆离开信号后，车辆信号处理器120可以将车辆离开信号转换成行人保护屏障关闭信号。车辆信号处理器120将行人保护屏障关闭信号发送给行人保护装置130，以控制行人保护装置130关闭行人保护屏障，使得工作人员和行人可以正常通过轨道。
53.本方案实施例中，车辆信号处理器120还用于，根据接收到的车辆离开新信号，控制报警装置140关闭报警器。
54.具体地，当车辆信号处理器120接收到车辆离开信号后，车辆信号处理器120可以将车辆离开信号转换成报警器关闭信号。车辆信号处理器将报警器关闭信号发送给报警装置140，以控制报警装置140关闭报警器。
55.示例的，有一车辆即将离开车辆检查库。车辆检查库内的轨道桥上设置有车辆传感器110，车辆信号处理器120与车辆传感器110对应设置在轨道桥上，与轨道桥上的股道一一对应设置。行人保护装置130和报警装置140与车辆信号处理器120对应设置在车辆检查库内的轨道桥上。车辆传感器110根据轨道桥上的震感，判断出车辆已到达车辆检查库出口处外300米的地方。车辆传感器110将车辆离开信号发送给车辆信号处理器120。车辆信号处理器120在接收到车辆离开信号后，将行人保护屏障关闭信号发送给行人保护装置130，控制行人保护装置130自动关闭道闸。同时，车辆信号处理器120将报警器关闭信号发送给报警装置140，控制报警装置140关闭报警器。报警装置140可以关闭正在播报的语音信息，同时关闭不断闪烁的警示灯，以提示工作人员和行人，车辆已经离开车辆检查库，可以正常通行。
56.本实施例的技术方案，可以自动、准确的判断出车辆是否已经离开动车检查库，在确定车辆已经离开动车检查库后，可以自动关闭行人保护屏障和报警器，以提示工作人员可以继续作业，使工作人员可以快速回到作业地点，提高了用户体验。
57.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：

1.一种行人保护系统，其特征在于，所述系统包括：分别设置在车辆检查库出口处和入口处的轨道上的至少两个车辆传感器、至少两个车辆信号处理器、至少两个行人保护装置以及至少两个报警装置；所述车辆传感器，与所述车辆信号处理器连接，用于确定第一预设地点是否有车辆到达；并在所述第一预设地点有车辆达到时，将车辆到达信号发送给所述车辆信号处理器；所述车辆信号处理器，与所述车辆传感器和所述行人保护装置连接，用于接收所述车辆传感器发送的所述车辆到达信号；还用于基于所述车辆到达信号控制启动所述行人保护装置和所述报警装置；所述行人保护装置，与所述车辆信号处理器连接，用于在接收到所述车辆到达信号时控制开启行人保护屏障；所述报警装置，与所述车辆信号处理器连接，用于在接收到所述车辆到达信号时控制打开报警器。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆传感器包括光纤光栅震动传感器，所述光纤光栅震动传感器用于实时检测轨道震感；并在接收到轨道震感时，确定所述第一预设地点有车辆到达。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆信号处理器包括光纤光栅信号处理器，用于接收所述车辆传感器发送的所述车辆到达信号。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述报警装置包括至少一个声光报警器。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述声光报警器，设置在所述轨道上的每个股道上。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆传感器还用于，确定车辆是否离开第二预设地点，并在确定所述车辆离开第二预设地点后，将车辆离开信号发送给所述车辆信号处理器。7.根据权利要6所述的系统，其特征在于，所述车辆信号处理器还用于，根据接收到的所述车辆离开信号，控制所述行人保护装置关闭所述行人保护屏障。8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述车辆信号处理器还用于，根据接收到的所述车辆离开新信号，控制所述报警装置关闭所述报警器。

技术总结

本实施例公开了一种行人保护系统。该系统包括：分别设置在车辆检查库出口处和入口处的轨道上的至少两个车辆传感器、至少两个车辆信号处理器、至少两个行人保护装置以及至少两个报警装置；所述车辆传感器，与所述车辆信号处理器连接，用于将车辆到达信号发送给所述车辆信号处理器；所述车辆信号处理器，用于基于所述车辆到达信号控制启动所述行人保护装置和所述报警装置；所述行人保护装置，用于在接收到所述车辆到达信号时控制开启行人保护屏障；所述报警装置，用于在接收到所述车辆到达信号时控制打开报警器。上述技术方案，保障了工作人员和行人的安全，节约了人力、物力资源的同时，提高了行人保护系统的工作效率。提高了行人保护系统的工作效率。提高了行人保护系统的工作效率。