车辆的安全气囊总成的制作方法

1.本公开总体上涉及一种用于具有安全气囊的车辆的集成空气管道。

背景技术：

2.乘客安全气囊和空气管道通常用于机动车辆上。乘客安全气囊通常位于车辆乘客舱中的乘客座椅附近。另外，空气管道也通常位于车辆乘客舱中的乘客座椅附近。乘客安全气囊和空气管道通常位于乘客舱中的同一总体空间中。期望提供一种更有效地利用空间的装置布置。

技术实现要素：

3.本实用新型解决了现有技术的技术问题。
4.根据本公开的第一方面，一种车辆的安全气囊总成包括：车辆的支撑结构；壳体，所述壳体联接到支撑结构；安全气囊模块，所述安全气囊模块联接到壳体并且由壳体支撑；以及空气管道，所述空气管道至少部分地一体地联接到壳体。安全气囊模块还包括：安全气囊，所述安全气囊能够从未展开状态展开到展开状态；以及充气机，所述充气机被配置为将安全气囊从未展开状态充气到展开状态。此外，空气管道被配置为传输气流。
5.本公开的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：
6.支撑结构在车辆的仪表板的至少一部分内或靠近所述至少一部分；
7.空气管道还包括一体地联接到壳体的空气管道第一部分，以及联接到空气管道第一部分的空气管道第二部分；
8.在壳体的车辆后向方向上的安全气囊盖，其中所述安全气囊盖具有车辆后向部段和设置在车辆后向部段上的撕裂缝，并且其中所述车辆后向部段和所述撕裂缝限定安全气囊盖开口，所述安全气囊盖开口被配置为当充气机对安全气囊充气时，引导安全气囊展开；
9.壳体包括底部部分和与底部部分相邻的车辆后向部分，并且空气管道第一部分一体地形成在壳体的至少底部部分和车辆后向部分中的一者中；
10.安全气囊模块还包括联接到壳体的安全气囊模块壳体，其中所述安全气囊模块壳体具有车辆后向侧、车辆前向侧和底侧，并且其中所述安全气囊和所述充气机设置在安全气囊模块壳体内；
11.壳体包括靠近安全气囊模块壳体的车辆前向侧的壳体第一部分、靠近安全气囊模块壳体的底侧的壳体第二部分、靠近安全气囊模块壳体的车辆后向侧的壳体第三部分，以及一体地形成在至少壳体第一部分和壳体第二部分中的铰链，并且其中当充气机对安全气囊充气时，所述铰链允许壳体第二部分的移动，并且其中壳体第二部分的移动至少部分地限定开口，所述开口靠近安全气囊模块壳体并且被配置为允许安全气囊展开到展开状态；
12.第一撕裂缝将壳体的第二部分至少部分地连接到壳体的第三部分，并且其中随着安全气囊展开到展开状态，当安全气囊接触壳体的第二部分时第一撕裂缝屈服，并且至少部分地限定开口；
13.第二撕裂缝将壳体的第一部分至少部分地连接到壳体的第二部分，并且其中随着安全气囊展开到展开状态，当安全气囊接触壳体的第二部分时第二撕裂缝屈服；
14.至少一个孔口，所述至少一个孔口限定在空气管道的底部部段内，并且所述至少一个孔口限定将气流转移到车辆的乘客舱中的至少一个通风口；以及
15.壳体第一部分和壳体第二部分包括空气管道的至少一部分。
16.根据本公开的第二方面，一种车辆的安全气囊总成包括：车辆的支撑结构；联接到支撑结构的壳体；联接到壳体的安全气囊模块；以及至少部分地一体地联接到壳体的空气管道。支撑结构在车辆的仪表板内或靠近所述仪表板。壳体包括壳体第一部分、靠近壳体第一部分的壳体第二部分、靠近壳体第二部分的壳体第三部分以及一体地形成到至少壳体第一部分和壳体第二部分中的铰链。铰链允许壳体第二部分的移动，并且壳体第二部分的移动至少部分地限定开口。安全气囊模块包括联接到壳体的安全气囊模块壳体、能够从未展开状态展开到展开状态的安全气囊以及设置在安全气囊模块壳体内的充气机。充气机被配置为对安全气囊充气。此外，空气管道被配置为传输气流。
17.本公开的第二方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：
18.空气管道包括空气管道铰链，并且其中所述空气管道铰链在充气机对安全气囊充气时允许空气管道的移动，并且其中所述空气管道的移动至少部分地限定靠近安全气囊模块壳体的开口；
19.第一撕裂缝将壳体的第二部分至少部分地连接到壳体的第三部分，并且其中随着安全气囊展开到展开状态，当安全气囊接触壳体的第二部分时第一撕裂缝屈服，并且至少部分地限定开口；
20.第二撕裂缝将壳体的第一部分至少部分地连接到壳体的第二部分，并且其中随着安全气囊展开到展开状态，当安全气囊接触壳体的第二部分时第二撕裂缝屈服；以及
21.至少一个孔口，所述至少一个孔口限定在空气管道的底部部分内，并且其中所述至少一个孔口限定将气流转移到车辆的乘客舱中的至少一个通风口。
22.根据本公开的第三方面，一种车辆的安全气囊总成包括：车辆的支撑结构；联接到支撑结构的壳体；联接到壳体的安全气囊模块；以及至少部分地一体地联接到壳体的空气管道。支撑结构在车辆的仪表板内或靠近所述仪表板。安全气囊模块还包括设置在壳体内的安全气囊，以及设置在壳体内的充气机。充气机被配置为对安全气囊充气。空气管道被配置为将气流传输到车辆的乘客舱中，并且还包括一体地形成在壳体中的空气管道第一部分，以及联接到空气管道第一部分的空气管道第二部分。
23.本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：
24.联接到壳体的前部分的安全气囊盖，并且其中所述安全气囊盖具有车辆后向部段和设置在车辆后向部段上的安全气囊盖撕裂缝，并且其中所述车辆后向部段和所述撕裂缝限定安全气囊盖开口，所述安全气囊盖开口被配置为当充气机对安全气囊充气时引导安全气囊展开；
25.壳体包括底部部分和与底部部分相邻的后部部分，并且其中空气管道第一部分至少一体地形成在壳体的底部部分或后部部分中；以及
26.联接构件，所述联接构件由壳体一体地形成并且将气流从车辆的暖通空调系统传输到空气管道。
27.本领域技术人员在研究以下说明书和附图之后将理解并且了解本实用新型的这些以及其他方面、目的和特征。
附图说明
28.在附图中：
29.图1是根据一个示例的具有安全气囊总成的车辆的乘客舱的车辆前视图；
30.图2a是根据一个示例的沿着图1的线iia-iia截取的示出安全气囊总成的截面视图；
31.图2b是根据一个示例的安全气囊总成的局部分解视图；
32.图3是根据一个示例的车辆的安全气囊总成的透视图；
33.图4是根据一个示例的具有处于展开状态的安全气囊的安全气囊总成的透视图；
34.图5a是根据一个示例的车辆的安全气囊总成的侧视图；以及
35.图5b是根据一个示例的车辆的具有处于展开状态的安全气囊的安全气囊总成的侧视图。
具体实施方式
36.根据要求，本文中公开了本公开的详细实施例；但是应理解，所公开的实施例仅示例性说明本实用新型，本实用新型可体现为不同形式和替代形式。附图不一定是详细设计的；一些示意图可能被放大或最小化来示出功能概况。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本实用新型的代表性基础。
37.出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的概念有关。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应理解，在附图中示出且在以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是本技术中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非本技术另有明确说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。
38.当前示出的实施例主要在于与车辆安全气囊总成相关的方法步骤和设备部件的组合。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以便不会被对受益于本文描述的本领域普通技术人员来说容易清楚明白的细节混淆了本公开。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。
39.如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分 a、b和/或c，那么组合物可以含有：仅a；仅b；仅c；a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。
40.在本文档中，诸如“第一”和“第二”、“顶部”和“底部”等相关术语仅用于区分一个实体或动作与另一个实体或动作，而不必要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的此类关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可包括未明确列出的或者此类
过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。
41.如本文所使用，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所提及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还应理解，范围中的每一个范围的端点在与另一个端点相关以及独立于另一个端点都是显著的。
42.如本文所使用的术语“基本”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。另外，“基本上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可指示值在彼此的大约10％内，诸如在彼此的大约5％内，或者在彼此的大约2％内。
43.除非明确地指示为相反，否则如本文所使用，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另有明确指示，否则对“部件”的提及包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
44.现在参考图1至图5b，具有乘客舱14的车辆12的车辆内部10 包括靠近至少一个安全气囊总成18的一个或多个座椅，诸如乘客座椅。安全气囊总成18包括联接到支撑结构22的壳体20。安全气囊模块24联接到壳体20。安全气囊模块24包括设置在壳体20内的安全气囊26和设置在壳体20内的充气机28，其中充气机28被配置为对安全气囊26充气。空气管道30至少部分地一体地联接到壳体20 并且被配置为传输气流32。
45.在图1中，车辆内部10包括乘客舱14。乘客舱14可以包括第一座椅排40。在不脱离本文的教导的情况下，乘客舱14中可以包括更少或更多的座椅排。第一座椅排40可以包括驾驶员座椅42和乘客座椅44。支撑结构22(诸如仪表板46)可以在驾驶员座椅42和乘客座椅44的前方和附近，如图1中所示。在一些配置中，支撑结构22可以在仪表板46内或靠近所述仪表板。可以设想，第二排座椅可以包括后排乘客座椅。第二座椅排的后排乘客座椅可以包括斗式座椅或者可以是长条座椅。此外，第二座椅排可以包括靠近第二座椅排的附加支撑结构22。如图1中所示，安全气囊总成18可以设置在车辆12 中的支撑结构22和/或另外的支撑结构22上。
46.虽然如图1中所示的乘客舱14具有设置在呈仪表板46形式的支撑结构22上或靠近所述支撑结构并且靠近乘客座椅44的安全气囊总成18，但是在不脱离本文的教导的情况下，可以设想，安全气囊总成18可以定位在车辆内部10的乘客舱14内的各种可行位置中。
47.在各种示例中，乘客舱14是可以在轿车、运动型多用途车辆 (suv)、卡车、厢型货车、跨界车辆和/或其他风格的车辆的车辆内部 10内的乘客舱。乘客舱14可以在手动地操作的车辆(例如，有人类驾驶员)、完全地自主的车辆(例如，无人类驾驶员)或部分地自主的车辆 (例如，可以在有或无人类驾驶员的情况下操作)的车辆内部10内。
48.在一些配置中，车辆12包括暖通空调(hvac)系统50。hvac 系统50可以包括部件，诸如蒸发器鼓风机总成、加热器、冷凝器和/ 或风扇。hvac系统50还可以包括至少一个空气管道30，所述至少一个空气管道在整个乘客舱14的至少一部分中引导气流32，如进一步讨
论的。
49.参考图1，安全气囊总成18内置于(例如，组装)在支撑结构22 中并且包括所述支撑结构。在各种配置中，支撑结构22可以是车辆仪表板46的至少一部分。在一些实施例中，支撑结构22可以在车辆仪表板46的至少一部分内或靠近所述至少一部分。在又一些其他配置中，支撑结构22可以是车辆柱、车辆12的至少一个乘客座椅、侧柱、车顶内衬和/或可以允许壳体20的联接的其他各种结构，如本文进一步描述。支撑结构22可以是任何可行的尺寸，只要支撑结构22 允许联接到壳体20，诸如图2中所示。
50.参考图2a至图5b，安全气囊总成18包括壳体20，所述壳体可以连接到支撑结构22，如图1中所示。在一些实施例中，壳体20经由诸如紧固件的连接器联接到支撑结构22。在一些配置中，壳体20 包括沿着安全气囊模块壳体70的车辆前向侧94延伸的第一部分60、沿着安全气囊模块壳体70的底侧92延伸的第二部分62、以及沿着安全气囊模块壳体70的车辆后向侧96延伸的第三部分64。
51.进一步参考图2a至图5b，壳体20被配置为大体上支撑安全气囊总成18的附加部件。壳体20还被配置为经由至少一个紧固构件 72支撑安全气囊模块壳体70。通常可以设想，壳体20可以由各种材料(诸如金属、塑料或复合材料)构成，只要壳体20可以连接到支撑结构22并且可以支撑安全气囊总成18的附加部件即可。例如，壳体 20可以由模制的聚氯乙烯(pvc)或丙烯腈丁二烯苯乙烯(abs)构成，或者可以由诸如铁合金或铝合金的金属加工而成。
52.在所示的实施例中，安全气囊总成18包括安全气囊模块24。在一些配置中，安全气囊模块24可以联接到壳体20并且由所述壳体支撑。例如，安全气囊模块24可以设置在壳体20内，如图2a和图2b 中所示。安全气囊模块24可以包括设置在壳体20内的安全气囊26，以及设置在壳体20内的充气机28。当流体(例如，气体)进入安全气囊26时，安全气囊26被配置为从图3所示的未展开状态80展开到图4中所示的展开状态82。充气机28被配置为通过用流体快速填充安全气囊26来将安全气囊26从未展开状态80展开到展开状态82。
53.在又一些其他配置中，安全气囊模块24可以包括联接到壳体20 并且由所述壳体支撑的安全气囊模块壳体70，如图3中所示。安全气囊模块壳体70包括顶侧90和底侧92。车辆前向侧94和车辆后向侧96从顶侧90向下延伸。在一些配置中，安全气囊模块壳体70可以联接到壳体20，使得壳体20经由至少一个紧固构件72支撑安全气囊模块壳体70。在这些配置中，安全气囊模块壳体70的车辆前向侧94可以靠近壳体20的第一部分60，安全气囊模块壳体70的底侧 92可以靠近壳体20的第二部分62，并且安全气囊模块壳体70的车辆后侧96可以靠近壳体20的第三部分64，如图3中所示。在这些配置中，安全气囊模块壳体70可以由壳体20经由至少一个紧固构件 72支撑。例如，壳体20的第三部分64和/或壳体20的第一部分60 可以经由多个紧固构件72联接到安全气囊模块壳体70的车辆后向侧 96和车辆前向侧94，如图3中所示。通常还可以设想，安全气囊模块壳体70可以包括可以可操作地联接到支撑结构22的至少一个支撑紧固件98。
54.在一些配置中，如图4至图5b中所示，在一些配置中，安全气囊模块壳体70可以可操作地容纳充气机28和安全气囊26，并且允许安全气囊26从未展开状态80充气和展开到展开状态82。
55.再次参考图4和图5b，壳体20可以包括铰链110。铰链110可以一体地形成到壳体20
的至少一部分中。例如，铰链110可以一体地形成到至少壳体20的第一部分60和壳体20的第二部分62中。在又一些其他配置中，铰链110可以一体地形成到至少壳体20的第一部分60和壳体20的第二部分62中，其中空气管道30至少部分地联接到壳体20的第一部分60和/或第二部分62，使得铰链110是空气管道铰链。铰链110被配置为允许壳体20的第二部分62从第一位置 112向外枢转到第二位置114，其中第二位置114至少部分地限定开口116。例如，铰链110可以是活动铰链，当壳体20的第二部分62 在展开期间与安全气囊26接触时，所述活动铰链变形，使得活动铰链110变形并且壳体20的第二部分62从第一位置112向外枢转到第二位置114，如图3至图5b中所示。通常可以设想，铰链110可以由各种材料(诸如塑料或金属)形成，只要铰链110可以允许壳体20 的第二部分62从第一位置112枢转到第二位置114即可。在一些配置中，壳体20的第二部分62可以是空气管道30的至少一部分，并且空气管道30的至少一部分可以从第一位置112向外枢转到第二位置114。
56.壳体20的具有减小的厚度的部段可以限定第一撕裂缝120。另外或替代地，壳体20的具有穿孔和/或由不同材料构成的部段可以限定第一撕裂缝120。在一些配置中，第一撕裂缝120可以将壳体20 的第二部分62连接到壳体20的第三部分64。在操作中，随着充气机28将安全气囊26从未展开状态80充气到展开状态82，第一撕裂缝120屈服并且允许壳体20的第二部分62的移动。当第一撕裂缝 120屈服时，至少部分地允许壳体20的第二部分62从第一位置112 移动到第二位置114，并且随后开口116至少部分地靠近安全气囊模块壳体70限定。
57.壳体20的具有减小的厚度的部段可以限定第二撕裂缝130，如图3和图5a中所示。另外或替代地，壳体20的具有穿孔和/或由不同材料构成的部段可以限定第二撕裂缝130。在一些配置中，第二撕裂缝130可以将壳体20的第一部分60连接到壳体20的第二部分62，如图3中所示。在操作中，随着充气机28将安全气囊26从未展开状态80充气到展开状态82，第二撕裂缝130屈服并且允许壳体20的第二部分62的移动。当第二撕裂缝130屈服时，至少部分地允许壳体20的第二部分62从第一位置112移动到第二位置114，并且随后开口116至少部分地靠近安全气囊模块壳体70限定。
58.参考图2a至图5b，安全气囊总成18可以包括安全气囊盖140。在一些配置中，安全气囊盖140可以在壳体20的车辆后方。安全气囊盖140可以包括车辆后向部段142和设置在车辆后向部段142上的安全气囊盖撕裂缝144。安全气囊盖撕裂缝144被配置为响应于与安全气囊26的接触而屈服并且限定安全气囊盖开口146，其中安全气囊26展开到安全气囊盖开口146之外。
59.安全气囊总成18包括与其成一体的空气管道30。在一些配置中，空气管道30可以至少部分地联接到壳体20。例如，空气管道30可以联接到壳体20的一部分。通常可以设想，空气管道30可以至少部分地一体地联接到壳体20的各个位置，诸如壳体20的底部部分和/ 或车辆后向部分。例如，壳体20和空气管道30可以由聚氯乙烯模制而成，并且空气管道30可以靠近壳体20的车辆后向部分，如图2a、图2b和图5a中所示。在又一些其他配置中，空气管道30可以至少部分地限定在壳体20内。此外，通常可以设想，空气管道30可以由安全气囊盖140一体地形成并且可以靠近壳体20。
60.参考图5a和图5b，空气管道30被配置为转移从车辆的hvac 系统50生成的气流32，并且随后将气流32消散或排出到车辆12的乘客舱14中。空气管道30可以包括联接构件150。
联接构件150可以一体地联接到壳体20并且可以从壳体20大致向外延伸。例如，联接构件150可以一体地联接到壳体20，并且可以在车辆向上的方向上从壳体20大致向外延伸，如图3中所示。联接构件150被配置为将气流32从hvac系统50转移到空气管道30。
61.空气管道30可以包括限定通风口160的至少一个孔口。在一些配置中，通风口160可以限定在空气管道30的底部部段162上。在又一些其他配置中，通风口160可以限定在空气管道第一部分164的底部部段162和/或空气管道第二部分166的底部部段162上，如进一步讨论的。通风口160被配置为允许气流32从空气管道30排出到车辆12的乘客舱14中。通常可以设想，通风口160可以限定在整个空气管道30中的各个位置，只要通风口160能够允许气流32排出到车辆12的乘客舱14中即可。通常还可以设想，空气管道30可以限定多个通风口160。例如，空气管道30可以沿着空气管道30的底部部段162限定多个通风口160，使得气流32可以从空气管道30排出到乘客舱14中。
62.具体参考图2a和图2b，空气管道30可以包括空气管道第一部分164和联接到空气管道第一部分164的空气管道第二部分166，它们一起至少部分地限定空气管道30。在一些配置中，空气管道第一部分164和/或空气管道第二部分166可以由壳体20一体地形成。例如，如图2a和图2b中所示，空气管道第一部分164可以由壳体20 一体地形成，并且空气管道第二部分166可以经由焊接和/或多个紧固件联接到空气管道第一部分164。在又一些其他配置中，空气管道第一部分164和/或空气管道第二部分166可以由安全气囊盖140一体地形成。例如，安全气囊盖140和空气管道第一部分164两者可以由塑料一体地形成，使得空气管道第一部分164靠近安全气囊盖140。通常可以设想，空气管道第一部分164和/或空气管道第二部分166 可以至少部分地由壳体20和/或安全气囊盖140一体地形成，只要空气管道第一部分164和/或空气管道第二部分166可以至少部分地限定空气管道30即可。
63.在示例性实施例的操作中，最初，车辆12处于标准使用状态。在标准使用状态下，气流32从hvac系统50传送通过一体地联接到壳体20的空气管道30，并且随后进入乘客舱14，并且安全气囊 26处于未展开状态80。接下来，安全气囊26从未展开状态80展开到展开状态82。随着安全气囊26展开，壳体20的第一撕裂缝120 和第二撕裂缝130由于安全气囊26的接触而屈服。在这样做时，壳体20的第二部分62从壳体20的第三部分64分离并且从壳体20的第一部分60部分地分离，使得壳体20的第二部分62围绕铰链110 从第一位置112自由枢转到第二位置114，如图4中所示。在第二部分62的第二位置114中，限定开口116，并且安全气囊26展开到开口116之外。
64.本公开的安全气囊总成18可以提供多种优势。首先，与其中空气管道30未一体地联接到壳体20的车辆12相比，一体地联接到壳体20的空气管道30减小了车辆内部10内的占地面积。其次，空气管道30一体地联接到壳体20减少了部件的数量，这可以提高车辆的制造效率。
65.应当理解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对前述结构进行变化和修改，并且还应理解，此类概念意图被本技术涵盖，除非本技术通过其语言另有明确说明。
66.根据本实用新型，提供了一种车辆的安全气囊总成，所述安全气囊总成具有：车辆的支撑结构；壳体，所述壳体联接到支撑结构；安全气囊模块，所述安全气囊模块联接到壳体并且由壳体支撑，其中所述安全气囊模块还包括：安全气囊，所述安全气囊能够从未展开状态展开到展开状态；以及充气机，所述充气机被配置为将安全气囊从未展开状态充气到
展开状态；以及空气管道，所述空气管道至少部分地一体地联接到壳体，其中所述空气管道被配置为传输气流。
67.根据一个实施例，支撑结构在车辆的仪表板的至少一部分内或靠近所述至少一部分。
68.根据一个实施例，本实用新型的特征还在于：一体地联接到壳体的空气管道第一部分；以及联接到空气管道第一部分的空气管道第二部分。
69.根据一个实施例，本实用新型的特征还在于在壳体的车辆后向方向上的安全气囊盖，其中所述安全气囊盖具有车辆后向部段和设置在车辆后向部段上的撕裂缝，并且其中所述车辆后向部段和所述撕裂缝限定安全气囊盖开口，所述安全气囊盖开口被配置为当充气机对安全气囊充气时引导安全气囊展开。
70.根据一个实施例，壳体包括底部部分和与底部部分相邻的车辆后向部分，并且其中空气管道第一部分一体地形成在壳体的至少底部部分和车辆后向部分中的一者中。
71.根据一个实施例，安全气囊模块还包括联接到壳体的安全气囊模块壳体，其中所述安全气囊模块壳体具有车辆后向侧、车辆前向侧和底侧，并且其中所述安全气囊和所述充气机设置在安全气囊模块壳体内。
72.根据一个实施例，壳体包括：靠近安全气囊模块壳体的车辆前向侧的壳体第一部分；靠近安全气囊模块壳体的底侧的壳体第二部分；靠近安全气囊模块壳体的车辆后向侧的壳体第三部分；以及铰链，所述铰链一体地形成在至少壳体第一部分和壳体第二部分中，并且其中当充气机对安全气囊充气时，所述铰链允许壳体第二部分的移动，并且其中壳体第二部分的移动至少部分地限定开口，所述开口靠近安全气囊模块壳体并且被配置为允许安全气囊展开到展开状态。
73.根据一个实施例，第一撕裂缝将壳体的第二部分至少部分地连接到壳体的第三部分，并且其中随着安全气囊展开到展开状态，当安全气囊接触壳体的第二部分时第一撕裂缝屈服，并且至少部分地限定开口。
74.根据一个实施例，第二撕裂缝将壳体的第一部分至少部分地连接到壳体的第二部分，并且其中随着安全气囊展开到展开状态，当安全气囊接触壳体的第二部分时第二撕裂缝屈服。
75.根据一个实施例，本实用新型的特征还在于至少一个孔口，所述至少一个孔口限定在空气管道的底部部段内，并且其中所述至少一个孔口限定将气流转移到车辆的乘客舱中的至少一个通风口。
76.根据一个实施例，壳体第一部分和壳体第二部分包括空气管道的至少一部分。
77.根据本实用新型，提供了一种车辆的安全气囊总成，所述安全气囊总成具有：车辆的支撑结构，其中所述支撑结构在车辆的仪表板内或靠近所述仪表板；壳体，所述壳体联接到支撑结构并且包括：壳体第一部分；靠近壳体第一部分的壳体第二部分；靠近壳体第二部分的壳体第三部分；以及铰链，所述铰链一体地形成在至少壳体第一部分和壳体第二部分中，并且其中所述铰链允许壳体第二部分的移动，并且其中所述壳体第二部分的移动至少部分地限定开口；安全气囊模块，所述安全气囊模块联接到所述壳体并且包括：联接到壳体的安全气囊模块壳体；安全气囊，所述安全气囊能够从未展开状态展开到展开状态；以及充气机，所述充气机设置在安全气囊模块壳体内，其中所述充气机被配置为对安全气囊充气；
以及空气管道，所述空气管道至少部分地一体地联接到壳体，其中所述空气管道被配置为传输气流。
78.根据一个实施例，空气管道包括空气管道铰链，并且其中所述空气管道铰链在充气机对安全气囊充气时允许空气管道的移动，并且其中所述空气管道的移动至少部分地限定靠近安全气囊模块壳体的开口。
79.根据一个实施例，第一撕裂缝将壳体的第二部分至少部分地连接到壳体的第三部分，并且其中随着安全气囊展开到展开状态，当安全气囊接触壳体的第二部分时第一撕裂缝屈服，并且至少部分地限定开口。
80.根据一个实施例，第二撕裂缝将壳体的第一部分至少部分地连接到壳体的第二部分，并且其中随着安全气囊展开到展开状态，当安全气囊接触壳体的第二部分时第二撕裂缝屈服。
81.根据一个实施例，本实用新型的特征还在于至少一个孔口，所述至少一个孔口限定在空气管道的底部部分内，并且其中所述至少一个孔口限定将气流转移到车辆的乘客舱中的至少一个通风口。
82.根据本实用新型，提供了一种车辆的安全气囊总成，所述安全气囊总成具有：车辆的支撑结构，其中所述支撑结构在车辆的仪表板内或靠近所述仪表板；壳体，所述壳体联接到支撑结构；安全气囊模块，所述安全气囊模块联接到壳体，其中安全气囊模块还包括：安全气囊，所述安全气囊设置在壳体内；以及充气机，所述充气机设置在壳体内，其中所述充气机被配置为对安全气囊充气；以及空气管道，所述空气管道至少部分地一体地联接到壳体，其中所述空气管道被配置为将气流传输到车辆的乘客舱中，并且其中所述空气管道还包括：一体地形成在壳体中的空气管道第一部分；以及联接到空气管道第一部分的空气管道第二部分。
83.根据一个实施例，本实用新型的特征还在于联接到壳体的前部分的安全气囊盖，并且其中所述安全气囊盖具有车辆后向部段和设置在车辆后向部段上的安全气囊盖撕裂缝，并且其中所述车辆后向部段和所述撕裂缝限定安全气囊盖开口，所述安全气囊盖开口被配置为当充气机对安全气囊充气时引导安全气囊展开。
84.根据一个实施例，壳体包括底部部分和与底部部分相邻的车辆后向部分，并且其中空气管道第一部分一体地形成在壳体的至少底部部分或车辆后向部分中。
85.根据一个实施例，本实用新型的特征还在于联接构件，所述联接构件由壳体一体地形成并且将气流从车辆的暖通空调系统传输到空气管道。

技术特征：

1.一种车辆的安全气囊总成，其特征在于，其包括：所述车辆的支撑结构；壳体，所述壳体联接到所述支撑结构；安全气囊模块，所述安全气囊模块联接到所述壳体并且由所述壳体支撑，其中所述安全气囊模块还包括：安全气囊，所述安全气囊能够从未展开状态展开到展开状态；以及充气机，所述充气机被配置为将所述安全气囊从所述未展开状态充气到所述展开状态；以及空气管道，所述空气管道至少部分地一体地联接到所述壳体，其中所述空气管道被配置为传输气流。2.如权利要求1所述的车辆的安全气囊总成，其特征在于，所述支撑结构在所述车辆的仪表板的至少一部分内或靠近所述至少一部分。3.如权利要求1所述的车辆的安全气囊总成，其特征在于，所述空气管道还包括：空气管道第一部分，所述空气管道第一部分一体地联接到所述壳体；以及空气管道第二部分，所述空气管道第二部分联接到所述空气管道第一部分。4.如权利要求3所述的车辆的安全气囊总成，其特征在于，其还包括在所述壳体的车辆后向方向上的安全气囊盖，其中所述安全气囊盖具有车辆后向部段和设置在所述车辆后向部段上的撕裂缝，并且其中所述车辆后向部段和所述撕裂缝限定安全气囊盖开口，所述安全气囊盖开口被配置为当所述充气机对所述安全气囊充气时引导所述安全气囊展开。5.如权利要求4所述的车辆的安全气囊总成，其特征在于，所述壳体包括底部部分和与所述底部部分相邻的车辆后向部分，并且其中所述空气管道第一部分一体地形成在所述壳体的至少所述底部部分和所述车辆后向部分中的一者中。6.如权利要求1所述的车辆的安全气囊总成，其特征在于，所述安全气囊模块还包括联接到所述壳体的安全气囊模块壳体，其中所述安全气囊模块壳体具有车辆后向侧、车辆前向侧和底侧，并且其中所述安全气囊和所述充气机设置在所述安全气囊模块壳体内。7.如权利要求6所述的车辆的安全气囊总成，其特征在于，所述壳体包括：壳体第一部分，所述壳体第一部分靠近所述安全气囊模块壳体的所述车辆前向侧；壳体第二部分，所述壳体第二部分靠近所述安全气囊模块壳体的所述底侧；壳体第三部分，所述壳体第三部分靠近所述安全气囊模块壳体的所述车辆后向侧；以及铰链，所述铰链一体地形成在至少所述壳体第一部分和所述壳体第二部分中，并且其中当所述充气机对所述安全气囊充气时，所述铰链允许所述壳体第二部分的移动，并且其中所述壳体第二部分的所述移动至少部分地限定开口，所述开口靠近所述安全气囊模块壳体并且被配置为允许所述安全气囊展开到所述展开状态。8.如权利要求7所述的车辆的安全气囊总成，其特征在于，第一撕裂缝将所述壳体的所述第二部分至少部分地连接到所述壳体的所述第三部分，并且其中随着所述安全气囊展开到所述展开状态，当所述安全气囊接触所述壳体的所述第二部分时所述第一撕裂缝屈服，并且至少部分地限定所述开口。9.如权利要求8所述的车辆的安全气囊总成，其特征在于，第二撕裂缝将所述壳体的所
述第一部分至少部分地连接到所述壳体的所述第二部分，并且其中随着所述安全气囊展开到所述展开状态，当所述安全气囊接触所述壳体的所述第二部分时所述第二撕裂缝屈服。10.如权利要求9所述的车辆的安全气囊总成，其特征在于，其还包括至少一个孔口，所述至少一个孔口限定在所述空气管道的底部部段内，并且其中所述至少一个孔口限定将所述气流转移到所述车辆的乘客舱中的至少一个通风口。11.如权利要求7所述的车辆的安全气囊总成，其特征在于，所述壳体第一部分和所述壳体第二部分包括所述空气管道的至少一部分。

技术总结

提供了一种车辆的安全气囊总成，所述安全气囊总成包括联接到车辆的支撑结构的壳体。安全气囊模块联接到壳体并且由壳体支撑。安全气囊模块包括：安全气囊，所述安全气囊能够从未展开状态展开到展开状态；以及充气机，所述充气机被配置为将安全气囊从未展开状态充气到展开状态。被配置为传输气流的空气管道至少部分地一体地联接到壳体。分地一体地联接到壳体。分地一体地联接到壳体。