减震轮及行李箱的制作方法

1.本实用新型涉及生活日用品技术领域，特别是涉及一种减震轮及行李箱。

背景技术：

2.行李箱因其存储空间大、便于拖行，已经成为居家旅行的必备装备。为便于控制行李箱的拖动方向，会在行李箱底部安装有万向轮。传统的万向轮一般不具备减震功能，在用户拉动行李箱经过起伏路面时，万向轮会受到路面的高低差从而与路面产生碰撞，万向轮会将碰撞时产生的震动传递给行李箱及用户，不仅会影响到行李箱的拖行方向，而且会导致行李箱或行李箱内部的物体受到震动而损坏，存在行李箱拖行不便的问题。

技术实现要素：

3.基于此，有必要针对行李箱拖行不便的问题，提供一种减震轮及行李箱。
4.一种减震轮，包括：
5.安装座；
6.旋转头，旋转头与安装座转动连接；
7.轮芯，轮芯与旋转头转动连接；
8.骨架，骨架安装于轮芯上；骨架包括内框、弹性筋组、筋圈及外框，内框与轮芯连接，弹性筋组为多个，且多个弹性筋组沿轮芯的周向均匀分布于内框和外框之间，筋圈与各弹性筋组连接；及
9.外胎，外胎安装于骨架上。
10.上述减震轮，安装座用于连接行李箱的箱体，通过旋转头与安装座转动连接，轮芯与旋转头转动连接，骨架安装于轮芯上，外胎安装于骨架上从而实现减震轮的万向转动。通过内框与轮芯连接多个弹性筋组沿轮芯的周向均匀分布于内框和外框之间，筋圈与各弹性筋组连接的方式，当减震轮与路面碰撞时，通过均匀分布于内框和外框之间弹性筋组的弹性形变缓冲碰撞时所产生的冲击力，从而减缓与骨架连接的轮芯的震动，不仅能够实现减震的目的，而且能够降低减震轮与路面碰撞时所产生的碰撞声，达到静音的效果。通过上述设计，采用在内框和外框之间均匀分布多个弹性筋组，利于减缓减震轮与路面碰撞时所产生的冲击力，不仅能够减少震动对行李箱的拖行方向的影响，避免震动对行李箱及行李箱内部物体造成损坏，而且还能够降低减震轮与路面碰撞时所产生的碰撞声，达到提升行李箱在拖行时的便利性及拖行时的静谧性的目的。
11.在其中一个实施例中，弹性筋组包括多根第一连接筋及多根第二连接筋，多根第一连接筋的一端均匀分布于内框的周侧，多根第一连接筋的另一端相互连接，多根第二连接筋的一端均与各第一连接筋连接，多根第二连接筋的另一端均匀分布于外框的周侧。
12.在其中一个实施例中，多个弹性筋组间隔设置于内框的两侧。
13.在其中一个实施例中，内框包括内环及连接内环的内连杆，内环的数量为多个，多个内环间隔设置，内连杆的数量为多个，各内连杆均与各内环连接。
14.在其中一个实施例中，外框包括外环组及连接外环组的外连杆，外环组的数量为多个，多个外环组间隔设置，外连杆的数量为多个，各外连杆均与各外环组连接。
15.在其中一个实施例中，外环组由多个相互平行的环形筋组成，各环形筋依次连接。
16.在其中一个实施例中，外框还包括连接各外连杆的加强筋，加强筋设置于相邻的外环组之间，加强筋与各外连杆连接。
17.在其中一个实施例中，外框还包括连接外环组及加强筋的肋条，肋条的数量为与外连杆的数量对应设置，各肋条的一端与外连杆和加强筋的连接处连接，肋条的另一端设置于相邻的外连杆之间。
18.在其中一个实施例中，筋圈的数量为多个，多个筋圈平行设置。
19.一种行李箱，包括箱体及上述的减震轮。
附图说明
20.图1为本实用新型的一种实施例所示的减震轮的结构示意图；
21.图2为图1所示的减震轮的骨架的结构示意图；
22.图3为图2所示的骨架的正视图；
23.图4为图2所示的骨架的左视图。
24.附图中标号的含义为：
25.100、减震轮；
26.10、安装座；
27.20、旋转头；
28.30、轮芯；
29.40、骨架；41、内框；411、内环；412、内连杆；42、弹性筋组；421、第一连接筋；422、第二连接筋；43、筋圈；44、外框；441、外环组；442、外连杆；443、环形筋；444、加强筋；445、肋条；
30.50、外胎。
具体实施方式
31.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
37.如图1至图4所示，其为本实用新型的一种实施例的减震轮100。
38.如图1至图4所示，该减震轮100包括：安装座10、旋转头20、轮芯30、骨架40及外胎50。其中，安装座10用于连接行李箱的箱体，旋转头20与安装座10转动连接、轮芯30与旋转头20转动连接以实现安装在轮芯30上的骨架40万象转动，外胎50安装于骨架40上用于增加减震轮100与地面的摩擦力。采用在轮芯30上安装骨架40的方式，利于通过骨架40减缓减震轮100与路面碰撞时所产生的冲击力，从而避免震动影响到行李箱的拖行方向，或行李箱及行李箱内部物体的损坏，达到提升行李箱的拖行便利性的目的。
39.下文，结合图1至图4，对上述的减震轮100做进一步的说明。
40.在本实施例中，如图1所示，安装座10的顶部通过螺丝与行李箱的箱体底部固定连接。旋转头20插设于安装座10内，并与安装座10转动连接，轮芯30与旋转头20转动连接，骨架40安装于轮芯30上，外胎50安装于骨架40上从而实现减震轮100的万向转动。
41.在本实施例中，为了能够实现骨架40减缓减震轮100与路面碰撞时所产生的冲击力，如图2所示，骨架40包括内框41、弹性筋组42、筋圈43及外框44，内框41与轮芯30连接，弹性筋组42为多个，且多个弹性筋组42沿轮芯30的周向均匀分布于内框41和外框44之间，筋圈43与各弹性筋组42连接。其中，骨架40为硅胶骨架40，且内框41、弹性筋组42、筋圈43及外框44为一体成型设置。硅胶骨架40具有优良的柔软性，能够吸收碰撞时所产生的冲击力，避免产生碰撞时产生的声音，进一步提升行李箱在托形时的静谧性。
42.具体地，如图2所示，内框41包括内环411及连接内环411的内连杆412，内环411的数量为多个，多个内环411间隔设置，内连杆412的数量为多个，各内连杆412均与各内环411连接。
43.在本实施例中，如图2至图3所示，弹性筋组42包括多根第一连接筋421及多根第二
连接筋422，多根第一连接筋421的一端均匀分布于内框41的周侧，多根第一连接筋421的另一端相互连接，多根第二连接筋422的一端均与各第一连接筋421连接，多根第二连接筋422的另一端均匀分布于外框44的周侧。
44.在本实施例中，为了提升骨架40的支撑稳定性，如图4所示，多个弹性筋组42间隔设置于内框41的两侧。采用多个弹性筋组42间隔设置于内框41的两侧的方式，利于保持内框41两端的受力平衡，达到提升骨架40的支撑稳定性的目的。
45.在本实施例中，为了提升弹性筋组42的使用寿命，如图3所示，筋圈43的数量为多个，多个筋圈43平行设置。采用多个筋圈43平行设置的方式，利于保持各弹性筋组42在受到冲击力时所产生的结构稳定性，避免弹性筋组42损坏，达到提升弹性筋组42的使用寿命的目的。
46.在本实施例中，如图3所示，外框44包括外环组441及连接外环组441的外连杆442，外环组441的数量为多个，多个外环组441间隔设置，外连杆442的数量为多个，各外连杆442均与各外环组441连接。具体地，外环组441由多个相互平行的环形筋443组成，各环形筋443依次连接。
47.在本实施例中，为了提升外框44的强度，外框44还包括连接各外连杆442的加强筋444，加强筋444设置于相邻的外环组441之间，加强筋444与各外连杆442连接。采用加强筋444与各外连杆442连接的方式，利于增加相邻的外环组441之间的结构稳定性，从而达到提升外框44的强度的目的。
48.在本实施例中，为了进一步提升外框44的强度，如图4所示，外框44还包括连接外环组441及加强筋444的肋条445，肋条445的数量为与外连杆442的数量对应设置，各肋条445的一端与外连杆442和加强筋444的连接处连接，肋条445的另一端设置于相邻的外连杆442之间。采用各肋条445的一端与外连杆442和加强筋444的连接处连接，肋条445的另一端设置于相邻的外连杆442之间的方式，利于增加外连杆442和加强筋444的连接稳固性，达到进一步提升外框44的强度的目的。
49.在本实施例中，如图1所示，外胎50包覆在外框44上。
50.本实用新型减震轮100的工作原理为：安装座10用于连接行李箱的箱体，通过旋转头20与安装座10转动连接，轮芯30与旋转头20转动连接，骨架40安装于轮芯30上，外胎50安装于骨架40上从而实现减震轮100的万向转动。通过内框41与轮芯30连接多个弹性筋组42沿轮芯30的周向均匀分布于内框41和外框44之间，筋圈43与各弹性筋组42连接的方式，当减震轮100与路面碰撞时，通过均匀分布于内框41和外框44之间弹性筋组42的弹性形变缓冲碰撞时所产生的冲击力，从而减缓与骨架40连接的轮芯30的震动，不仅能够实现减震的目的，而且能够降低减震轮100与路面碰撞时所产生的碰撞声，达到静音的效果。
51.本实用新型减震轮100的有益效果为：采用在内框41和外框44之间均匀分布多个弹性筋组42，利于减缓减震轮100与路面碰撞时所产生的冲击力，不仅能够减少震动对行李箱的拖行方向的影响，避免震动对行李箱及行李箱内部物体造成损坏，而且还能够降低减震轮与路面碰撞时所产生的碰撞声，达到提升行李箱在拖行时的便利性及拖行时的静谧性的目的。
52.本实用新型还提供一种行李箱，包括箱体及上述的减震轮100，减震轮100组与箱体的底部连接。
53.本实用新型的行李箱，由于减震轮100具有减震功能，在用户拉动行李箱经过起伏路面时，能够减缓减震轮100传递给行李箱及用户的震动感，能够有效防止行李箱或行李箱内部的物体受到震动而损坏，同时有利于避免震动影响行李箱的拖行方向，达到提升行李箱的拖行便利性的目的。
54.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
55.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种减震轮，其特征在于，包括：安装座；旋转头，所述旋转头与所述安装座转动连接；轮芯，所述轮芯与所述旋转头转动连接；骨架，所述骨架安装于所述轮芯上；所述骨架包括内框、弹性筋组、筋圈及外框，所述内框与所述轮芯连接，所述弹性筋组为多个，且多个所述弹性筋组沿所述轮芯的周向均匀分布于所述内框和所述外框之间，所述筋圈与各所述弹性筋组连接；及外胎，所述外胎安装于所述骨架上。2.根据权利要求1所述的减震轮，其特征在于，所述弹性筋组包括多根第一连接筋及多根第二连接筋，多根所述第一连接筋的一端均匀分布于所述内框的周侧，多根所述第一连接筋的另一端相互连接，多根第二连接筋的一端均与各所述第一连接筋连接，多根所述第二连接筋的另一端均匀分布于所述外框的周侧。3.根据权利要求1所述的减震轮，其特征在于，多个所述弹性筋组间隔设置于所述内框的两侧。4.根据权利要求1所述的减震轮，其特征在于，所述内框包括内环及连接所述内环的内连杆，所述内环的数量为多个，多个所述内环间隔设置，所述内连杆的数量为多个，各所述内连杆均与各所述内环连接。5.根据权利要求1所述的减震轮，其特征在于，所述外框包括外环组及连接所述外环组的外连杆，所述外环组的数量为多个，多个所述外环组间隔设置，所述外连杆的数量为多个，各所述外连杆均与各所述外环组连接。6.根据权利要求5所述的减震轮，其特征在于，所述外环组由多个相互平行的环形筋组成，各所述环形筋依次连接。7.根据权利要求5所述的减震轮，其特征在于，所述外框还包括连接各所述外连杆的加强筋，所述加强筋设置于相邻的所述外环组之间，所述加强筋与各所述外连杆连接。8.根据权利要求7所述的减震轮，其特征在于，所述外框还包括连接所述外环组及所述加强筋的肋条，所述肋条的数量为与所述外连杆的数量对应设置，各所述肋条的一端与所述外连杆和所述加强筋的连接处连接，所述肋条的另一端设置于相邻的所述外连杆之间。9.根据权利要求1所述的减震轮，其特征在于，所述筋圈的数量为多个，多个所述筋圈平行设置。10.一种行李箱，其特征在于，包括箱体及权利要求1至9任意一项所述的减震轮。

技术总结

本实用新型涉及生活日用品技术领域，特别是涉及一种减震轮及行李箱，该减震轮包括安装座、旋转头、轮芯、骨架及外胎，旋转头与安装座转动连接，轮芯与旋转头转动连接，骨架安装于轮芯上；骨架包括内框、弹性筋组、筋圈及外框，内框与轮芯连接，弹性筋组为多个，且多个弹性筋组沿轮芯的周向均匀分布于内框和外框之间，筋圈与各弹性筋组连接，外胎安装于骨架上。一种行李箱，包括箱体及上述的减震轮。本实用新型所述的减震轮，采用在内框和外框之间均匀分布多个弹性筋组，利于减缓减震轮与路面碰撞时所产生的冲击力，从而避免震动影响到行李箱的拖行方向，或行李箱及行李箱内部物体的损坏，达到提升行李箱的拖行便利性的目的。达到提升行李箱的拖行便利性的目的。达到提升行李箱的拖行便利性的目的。