一种公路工程用公路防撞隔音墙的制作方法

1.本实用新型涉及公路工程技术领域，尤其涉及一种公路工程用公路防撞隔音墙。

背景技术：

2.目前隔音墙主要用于高速公路，高架复合道路，城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪，控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其他噪声源的隔声降噪。
3.现涉及一种公路工程用公路防撞隔音墙，高速公路上来往车辆较多，并且速度很快，而普通的隔音墙所具有的缓冲性能较低，不能有效地对撞击进行缓冲，一旦发生车辆碰撞无论是对车辆还是对隔音墙都会产生严重的损坏，严重影响了隔音墙的使用寿命，并且大部分隔音墙的隔音板都是通过多个螺栓进行固定的，在安装和拆卸时需要花费大量的时间，不便于进行施工。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路工程用公路防撞隔音墙。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种公路工程用公路防撞隔音墙，包括墙体，所述墙体的外表面两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内壁固定连接有固定板，所述固定板的外表面固定连接有多重缓冲组件，所述墙体的顶部对称固定连接有两个安装板，两个所述安装板之间滑动连接有隔音板，所述隔音板与安装板之间设有卡接机构，所述隔音板的内部设有与卡接机构相配合的顶出机构。
6.进一步的，所述多重缓冲组件包括第一弹簧，所述第一弹簧的一端与固定板的外表面固定连接，所述第一弹簧的另一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的外表面固定连接有波形板，所述波形板的内壁与缓冲板之间固定连接有第二弹簧。
7.进一步的，所述波形板的外表面贯穿转动连接有多个固定螺栓，所述固定螺栓的一端与缓冲板的内部螺纹连接。
8.进一步的，所述卡接机构包括固定块，所述固定块与安装板的外表面固定连接，所述固定块的外表面贯穿螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓的一端转动连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定连接有弧形卡块，所述隔音板的外表面开设有与弧形卡块相配合的卡孔，所述固定块和安装板的外表面均开设有与弧形卡块相对应的滑孔。
9.进一步的，所述顶出机构包括贯穿卡孔并与隔音板内部转动连接的螺杆，所述螺杆的外表面螺纹连接有与弧形卡块相对应的梯形顶块，且所述梯形顶块与卡孔的内壁滑动连接。
10.进一步的，所述隔音板的外表面开设有通孔，所述螺杆的顶端延伸至通孔的内部并固定连接有旋钮。
11.进一步的，所述墙体的底部固定连接有安装座，所述安装板的外表面一侧与墙体
的顶部之间固定连接有加强板。
12.本实用新型的有益效果：
13.1、本实用新型在使用时，该公路工程用公路防撞隔音墙，通过设置的多重缓冲组件，当墙体受到撞击时，波形板、第二弹簧、缓冲板和第一弹簧可以依次对撞击力进行吸收，从而大大降低撞击力，减小损失。
14.2、本实用新型在使用时，该公路工程用公路防撞隔音墙，通过设置的卡接机构和顶出机构，不仅可以实现隔音板的快速安装，并且在拆卸隔音板时，只需转动两侧的旋钮即可将隔音板抽出，从而大大方便维修人员。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的墙体的侧视图；
17.图3为本实用新型的安装板与隔音板的连接结构示意图。
18.图例说明：
19.1、墙体；2、滑槽；3、固定板；4、安装板；5、隔音板；6、第一弹簧；7、缓冲板；8、波形板；9、第二弹簧；10、固定螺栓；11、固定块；12、连接螺栓；13、第三弹簧；14、弧形卡块；15、卡孔；16、螺杆；17、梯形顶块；18、通孔；19、旋钮；20、安装座；21、加强板。
具体实施方式
20.参照图1至图3，涉及一种公路工程用公路防撞隔音墙，包括墙体1，墙体1的外表面两侧均开设有滑槽2，滑槽2的内壁固定连接有固定板3，固定板3的外表面固定连接有多重缓冲组件，墙体1的顶部对称固定连接有两个安装板4，两个安装板4之间滑动连接有隔音板5，隔音板5与安装板4之间设有卡接机构，隔音板5的内部设有与卡接机构相配合的顶出机构。
21.多重缓冲组件包括第一弹簧6，第一弹簧6的一端与固定板3的外表面固定连接，第一弹簧6的另一端固定连接有缓冲板7，缓冲板7的外表面固定连接有波形板8，波形板8的内壁与缓冲板7之间固定连接有第二弹簧9，当受到撞击时，通过设置的波形板8、第二弹簧9、缓冲板7和第一弹簧6依次进行缓冲，从而大大降低撞击力，减小损失。
22.波形板8的外表面贯穿转动连接有多个固定螺栓10，固定螺栓10的一端与缓冲板7的内部螺纹连接，便于进行安装。
23.卡接机构包括固定块11，固定块11与安装板4的外表面固定连接，固定块11的外表面贯穿螺纹连接有连接螺栓12，连接螺栓12的一端转动连接有第三弹簧13，第三弹簧13的另一端固定连接有弧形卡块14，隔音板5的外表面开设有与弧形卡块14相配合的卡孔15，固定块11和安装板4的外表面均开设有与弧形卡块14相对应的滑孔，当卡孔15与弧形卡块14重合时，弧形卡块14会在第三弹簧13的作用下自动进入到卡孔15中，从而对隔音板5进行固定。
24.顶出机构包括贯穿卡孔15并与隔音板5内部转动连接的螺杆16，螺杆16的外表面螺纹连接有与弧形卡块14相对应的梯形顶块17，且梯形顶块17与卡孔15的内壁滑动连接，螺杆16转动带动梯形顶块17向下移动，从而向两侧挤压弧形卡块14，使得弧形卡块14移出
卡孔15，进而解除隔音板5的固定，从而便于进行拆卸。
25.隔音板5的外表面开设有通孔18，螺杆16的顶端延伸至通孔18的内部并固定连接有旋钮19，便于转动螺杆16。
26.墙体1的底部固定连接有安装座20，安装板4的外表面一侧与墙体1的顶部之间固定连接有加强板21，安装座20是为了便于固定墙体1，加强板21是为了增加安装板4的强度。
27.在使用公路工程用公路防撞隔音墙时，当墙体1受到撞击时，此时通过设置的波形板8、第二弹簧9、缓冲板7和第一弹簧6依次进行缓冲，使得撞击力逐渐被吸收，从而大大降低撞击力，减小损失，在安装隔音板5时，只需将隔音板5向下移动并插入两个安装板4之间，当卡孔15与弧形卡块14重合时，弧形卡块14会在第三弹簧13的作用下自动进入到卡孔15中，从而对隔音板5进行固定，当需要更换和拆卸隔音板5时，只需转动旋钮19，旋钮19转动带动螺杆16转动，螺杆16转动带动梯形顶块17向下移动，从而向两侧挤压弧形卡块14，使得弧形卡块14移出卡孔15，进而解除隔音板5的固定，从而便于进行拆卸。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种公路工程用公路防撞隔音墙，包括墙体（1），其特征在于：所述墙体（1）的外表面两侧均开设有滑槽（2），所述滑槽（2）的内壁固定连接有固定板（3），所述固定板（3）的外表面固定连接有多重缓冲组件，所述墙体（1）的顶部对称固定连接有两个安装板（4），两个所述安装板（4）之间滑动连接有隔音板（5），所述隔音板（5）与安装板（4）之间设有卡接机构，所述隔音板（5）的内部设有与卡接机构相配合的顶出机构。2.根据权利要求1所述的一种公路工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述多重缓冲组件包括第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的一端与固定板（3）的外表面固定连接，所述第一弹簧（6）的另一端固定连接有缓冲板（7），所述缓冲板（7）的外表面固定连接有波形板（8），所述波形板（8）的内壁与缓冲板（7）之间固定连接有第二弹簧（9）。3.根据权利要求2所述的一种公路工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述波形板（8）的外表面贯穿转动连接有多个固定螺栓（10），所述固定螺栓（10）的一端与缓冲板（7）的内部螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种公路工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述卡接机构包括固定块（11），所述固定块（11）与安装板（4）的外表面固定连接，所述固定块（11）的外表面贯穿螺纹连接有连接螺栓（12），所述连接螺栓（12）的一端转动连接有第三弹簧（13），所述第三弹簧（13）的另一端固定连接有弧形卡块（14），所述隔音板（5）的外表面开设有与弧形卡块（14）相配合的卡孔（15），所述固定块（11）和安装板（4）的外表面均开设有与弧形卡块（14）相对应的滑孔。5.根据权利要求4所述的一种公路工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述顶出机构包括贯穿卡孔（15）并与隔音板（5）内部转动连接的螺杆（16），所述螺杆（16）的外表面螺纹连接有与弧形卡块（14）相对应的梯形顶块（17），且所述梯形顶块（17）与卡孔（15）的内壁滑动连接。6.根据权利要求5所述的一种公路工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述隔音板（5）的外表面开设有通孔（18），所述螺杆（16）的顶端延伸至通孔（18）的内部并固定连接有旋钮（19）。7.根据权利要求1所述的一种公路工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述墙体（1）的底部固定连接有安装座（20），所述安装板（4）的外表面一侧与墙体（1）的顶部之间固定连接有加强板（21）。

技术总结

本实用新型公开了一种公路工程用公路防撞隔音墙，包括墙体，所述墙体的外表面两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内壁固定连接有固定板，所述固定板的外表面固定连接有多重缓冲组件，所述墙体的顶部对称固定连接有两个安装板，两个所述安装板之间滑动连接有隔音板。本实用新型中，通过设置的多重缓冲组件，当墙体受到撞击时，波形板、第二弹簧、缓冲板和第一弹簧可以依次对撞击力进行吸收，从而大大降低撞击力，减小损失，通过设置的卡接机构和顶出机构，不仅可以实现隔音板的快速安装，并且在拆卸隔音板时，只需转动两侧的旋钮即可将隔音板抽出，从而大大方便维修人员。从而大大方便维修人员。从而大大方便维修人员。