机运〔2011〕04号
乘务作业标准》的通知
各机务段：
根据《单司机值乘机车操作规程（暂行）》（铁运〔2004〕34号），为适应我局单司机乘务方式的需要，现重新修订下发《兰州铁路局单司机一次乘务作业标准》（技术规章编号LZG/JW267B-2011），请各单位认真遵照执行。本文自公布之日起执行。原发《兰州铁路局单司机一次乘务作业标准》（兰铁机函[2008]14号文件）废止。 附件：1.兰州铁路单司机一次乘务作业标准
2.单司机呼唤(应答)标准
兰州铁路局机务处
二〇一一年元月六日
附件1
兰州铁路局单司机一次乘务作业标准
第一章 总则
第1条 为使单司机的作业实现规范化、标准化，结合单司机乘务方式的特点，特制定本标准。本标准适应于客货运、重联单班，客货运双班及三班单司机作业。单司机双人值乘区段作业标准执行《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》（机运[2010]73号）中的相关规定。
第2条 单司机值乘必须认真学习并严格执行本标准的规定。
第二章 出勤及接车
第一节 出勤
第3条 出乘前严禁饮酒，必须充分休息，精力充沛。担当20：00—6：00的列车必须按规定到机务段待乘室或指定待乘地点休息不少于4小时，出勤调度员要严格把关，待乘休息时间不足4小时严禁出勤。 第4条 出勤时，司机按规定着装，佩戴标志，携带驾驶证等相关证件、资料等，到出勤地点领取司机报单、司机手册、列车时刻表，并将IC卡交出勤调度员进行写卡。 第5条 领取并核对运行揭示，领取IC卡并在验卡设备上核对IC卡写入内容准确无误，双班、三班单司机应执行双人复核制度，单班单司机出勤揭示核对由机务段制定卡控措施。司机要根据担当列车种类、乘务区段、天气情况、传达的注意事项等制定安全措施，并摘录于司机手册。将司机手册交出勤调度员审核。
出勤标准用语：
司机（敬礼后）：“司机XX、随乘司机XX出勤，请指示”；
出勤调度员（敬礼后）：“请按压指纹、测酒”；
司机根据要求按压指纹并进行酒精含量测试。
第6条 单班单司机出乘时，机务派班室要严格把关，对其进行认真观察和测试，对患有严重感冒、发烧、腹泻及服用易盹睡药物等情况影响驾驶者，要停止其出勤，并报告有关领导，安排预备人员接替。
第二节 接车
第7条 库内接车时，司机要与地勤司机办理机车交接，并与电务人员办理行车安全装备“合格证”的交接；接车后将IC
卡数据读入监控装置并复核，并按规定检查机车，进行机车制动机、电气动作试验。 第8条 继乘接车时，出勤后按规定的走行线路接车，并于列车到达前10分钟到达接车地点，接车时与交班司机办理机车交接。接车后将IC卡数据读入监控装置并复核。单班单司机在继乘站接车，在规定继乘时间内完成交接作业，接班司机只进行制动机试验，由到达机班负责对机车走行部进行检查，保证列车正点开车。
第二章 出段作业
第9条 整备作业完毕，人员齐全、防溜撤除后，确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤（应答）手比确认，动、静态试验空气制动阀(单阀)作用良好后，监控装置进入“出入库”模式出段。
第10条 到达签点闸楼处停车签点，了解机车走行径路、挂车股道，司机应将监控装置转入调车模式，确认调车信号开放，与车站执行联控后动车出段。单班单司机值乘机车出段前的签点工作由闸楼扳道员负责。闸楼扳道员在与车站信号楼联系完毕后，应及时向司机报告机车出段走行径路、挂车股道，值乘司机复诵后将监控装置转入调车状态，确认调车信号开放，与车站执行联控后出段。
重联机车单班单司机出库时，本务、重联机车签点均由本务机车操纵司机（学习司机）负责。
段内道岔电气集中控制的机务段，机车出库时执行有关联控用语规定，司机将机务信号楼通知的出自（外）段时间填记在司机报单出入段时分栏内。
实行地乘分离后，机车出库作业执行地乘分离相关作业办法。
第11条 出段及站内走行要严守速度，认真确认信号，严格执行调车信号确认一架、呼唤一架、通过一架的制度。进入尽头线时，加强了望、严格控速，不得进入距尽头线或接触网终点标10m内，遇特殊情况进入时，必须严格控制速度。
第12条 转线、调车作业时，司机必须在运行方向的前端司机室操纵。返岔子挂头作业时，司机必须执行换端制度，换端时大闸实施最大减压量、小闸300KPa执行防溜。单机或多机返岔时停车后，应保证末端机车尾部距最近调车信号机间不少于10米的瞭望距离。
重联机车单班单司机值乘出入库、中间站调车作业、转线、换挂时，原本务机车操纵司机（学习司机）到牵引运行方向前部机车，按照双人值乘作业标准进行作业。
第13条 机车进入挂车线后，司机应严格控制速度，确认、防护信号及停留车位置；连挂作业应执行十、五、三车制度。距、防护信号及车列前10m左右必须一度停车。
第14条 确认、防护信号撤除后，
在有关人员的指挥下，以不超过5Km/h的速度平稳连挂，连挂后必须试拉。
单班单司机值乘作业的列车机车与第一辆车的连挂，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。（《技规》206条）。
双班或三班单司机出库仍执行现行双人作业规定。
重联机车单班单司机值乘，列车机车与第一辆车的连挂、车钩摘解、软管摘结、车钩“防跳”装置加锁，由本务操纵司机（学习司机）负责。
第15条 连挂完毕后，单班单司机值乘时，司机从连挂端下车检查机车与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门状态，机车车钩“防跳”装置加锁，连挂端上车锁闭门窗，检查所有手柄、开关均在断开位或非工作位后，运行方向的前端将本次列车的有关数据输入列车运行监控记录装置。货物列车司机（双机重联时为重联机车司机）应与车站办理货运票据及编组顺序表交接手续。货运票据及列车编组顺序表须放在规定位置并妥善保管，不得破封、丢失，并及时向监控装置输入有关数据。
直供电列车与车辆乘务员办理供电签字手续后，方可升弓合闸，合闸后检查供电电压；双管供风的旅客列车司机应检查总风管压力符合规定压力。
第16条 列车制动主管达到定压后，司机应按《操规》规定和列检人员的指挥，按规定进行列车制动机试验，发生异常情况时，及时通知列检(无列检为车辆乘务员)进行处理。
第三章 运行作业
第一节 基本要求
第17条 起动列车前，司机应检查自阀、单阀位置、各仪表、风表的显示状态，列车时刻表、运行揭示、防洪一览表、货运票据、随车资料等放置在规定位置，确认行车凭证、机车信号显示正确，厉行呼唤（应答），按规定的发车程序开车。
第18条 始发站列车起动后，在规定的地点及时正确按压监控显示器上的【开车】键，确保监控装置在正常的监控状态下工作。起车时要做到起车稳、加速快、防止空转，有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）值乘的列车，按规定与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）核对列车尾部风压，装有列尾装置的列车使用列尾装置检查列车尾部风压。
第19条 司机在运行中按照列车操纵示意图操纵列车，严格执行呼唤（应答）和车机联控制度，做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。
严格遵守列车、线路、桥隧、信号容许速度，道岔、
曲线、闸瓦压力限制速度和慢行地段等限制速度运行。
双班及多班单司机值乘的列车，其双人值乘地点、换班地点由机务段规定。重联机车单司机值乘时，运行途中按规定执行《兰州铁路局双机重联（附挂）互控办法》（机运[2010]62号）文件的规定。
第20条 司机必须在运行方向的前端司机室操纵。运行中非操纵端各操纵开关、手柄、司机室门、窗、取暖设备均应置于断开位或锁闭位，操纵端司机室门须在锁闭位。
第21条 运行中客运列车应做到“平稳操纵，贴线运行，按标停车”，货物列车“精心操纵，按图行车，一次停妥”。
第22条 装有自动过分相装置的机车在具有自动过分相功能的区段通过电分相时，应使用自动过分相装置。自动过分相装置故障以及未安装自动过分相装置的机车，在通过电分相时，应严格按照标明的“T断、T合、断、合”标断电合闸，并做到先断开辅助负载、主手柄回零，再断“主断”，严禁带电过分相，运行中禁止升双弓运行。
第23条 列车运行中，司机必须认真执行始发站第一区间、变坡点试闸的规定，有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）值乘的列车，按规定与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）核对列车尾部风压，装有列尾装置的列车使用列尾装置检查列车尾部风压。
装有列尾装置的列车开车前、出站后，进站停车的列车进站前、停车后，区间停车缓解列车前后，通过列车出站后，变坡点减压后及值乘司机认为有必要时，使用列尾装置检查列车尾部风压，确认列车制动主管的贯通情况。
第24条 列车运行中施行常用制动时，司机要严格执行《操规》要求，准确掌握减压量及制动、缓解时机，站内停车做到一次稳准停妥。
第25条 列车停车后，必须使列车保持制动状态，少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上。运行中或列车未停稳前，严禁司机进行换向操作。
第26条 机车各保护装置动作后，在未判明原因前严禁盲目切除保护装置。机车行车安全装备必须全程运转。遇机车信号、监控装置、列车无线调度通讯设备故障时，按有关规定执行。
列车在运行中，司机按照监控装置警惕功能的规定进行操作。进站确认时机为：先确认进站（进路）信号手比确认呼唤后再按压警惕按钮。
第27条 牵引直供电的旅客列车时，司机在运行中应随时注意确认列车供电电压、电流表的显示情况，发生供电异常时，要及时通知车辆乘务员进行处理。运行途中，机车供电系统发生保护动作机车乘务员可操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，
需查明原因，排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员须通知列车检车乘务员，确认客车用电设备无故障后，调整负荷，维持运行；如果供电系统两路全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员要及时通知列车检车乘务员，由其会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施（运装客车[2004]12号）。
第28条 列车在区间被迫停车后，司机应立即用列车无线调度通信设备通知两端车站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车采取防护、防溜措施，双班及三班单司机值乘时迅速恢复双人同时作业。
第29条 单班单司机值乘的旅客列车，发生机车故障、被迫停车、迫停车可能妨碍邻线、异常停车、请求救援等处置执行《兰州铁路局旅客列车实行单班单司机值乘行车组织办法（暂行）》（兰铁总工函[2010]2号）文件的规定。
第30条 在区间内列车停车进行防护、使用紧急制动阀停车后再开时，司机应按规定进行列车制动机试验并检查确认列车完整、具备开车条件后，方可起动列车。
第31条 列车在中间站停车或等会列车时，不得停止辅助电源及空气压缩机的工作，并保持列车制动状态。
1.司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室；
2.夜间等会列车时，应将头灯（前照灯）灯光减弱或熄灭。
3.停车超过20分钟，再开车前应进行列车制动机的简略试验。
第二节 运行中其它有关规定
第32条 单司机值乘记点时机：列车开车前、停车后进行。
第33条 单司机值乘的列车，值乘司机在运行中要集中精力、加强了望，不进行列车后部了望作业（特殊要求除外）；开车前，不进行防折关检查。重联机车单班单司机值乘时，本务机车双人作业区段由操纵司机（学习司机）进行防折关检查，本务机车单司机作业区段不进行防折关检查。司机通过与运转车长核对风压、变坡点试闸等方式检查试验列车制动主管的贯通状态。装有列尾装置的列车，司机按规定通过查询尾部风压的方式检查列车制动主管的贯通状态。
第34条 单班单司机值乘时，列车中间站停车后不进行机车走行部检查，但走行部有异常时必须停车检查，执行好防溜措施并取出大闸手柄。双班、三班单司机值乘时，在规定的停车换乘站进行机车走行部检查，具体停车换乘站由机务段规定。
重联机车单班单司机值乘时，本务机车双人作业区段，中间站、换乘站停车检查机车时，由
本务机车操纵司机（学习司机）负责两台机车运行方向右侧走行部检查，重联司机负责两台机车运行方向左侧走行部检查，检查时须注意人身安全。
第35条 实行双班或三班单司机值乘列车运行中，除始发站开车第一个区间、终到站前一区间以及运行中出现非正常情况和暴风雨雪雾等恶劣天气条件下，需双司机值乘外，其它情况，机车两端司机室安装通话装置且作用良好或机车有添乘人员时，轮休司机可到机车非操纵端间休。值乘司机与轮休司机相互联系具体办法由机务段制定。
第36条 实行双班或三班单司机值乘的列车，利用换乘时机进行走廊巡视检查。
单班单司机、重联机车单班单司机值乘时，不执行走廊巡视制度。但在站停车时间较长时，司机必须对机械间进行检查，发现问题及时处理，确保行车安全。
第三章 途中换乘与继乘交接班
第37条 双班、三班单司机途中换乘时，交班司机应详细交接机车状态、列车正晚点情况，对临时限速调度命令等要执行书面交接并复核。
第38条 继乘站换班时，司机不得缓解列车制动，各手柄、开关置规定位置，实行对口交接：
1.交接运用状态和耗电（油）量、货运票据、列车制动效能证明书；
2.交接临时行车命令；
3.交班司机将监控装置运行记录数据进行转储；接班司机将IC卡中的运行揭示读入监控装置并复核；
4.列车制动系统按规定进行试验。
第四章 终到与入段
第39条 列车到达终点站后，不得缓解列车制动，司机应按列检人员的要求进行制动机试验，试验后按列检人员显示的手信号摘解机车。直供电列车停车后，断电、降弓与车辆乘务员办理断电手续，打开车钩“防跳”锁，确认车辆乘务员直供电断电签字后，方可升弓合闸。
第40条 入段时，司机要确认监控装置转为调车模式，确认股道信号、道岔标志、入段信号显示正确，厉行呼唤（应答），鸣笛动车入段。
第41条 到达站段分界闸楼处停车，签认入段时分，了解掌握段内走行经路，段内走行严格控制速度。
单班单司机值乘入段前的签点工作由闸楼扳道员负责。
重联机车单班单司机出入库时，本务、重联机车签点均由本务机车操纵司机（学习司机）负责。
段内道岔电气集中控制的机务段，机车入库时执行有关联控用语规定，司机将机务信号楼通知的入自（外）段时间填记在司机报单出入段时分栏内。
第42条 进入整备线指定位置停车后，使机车保持制动状态，与整备人员办理机车交接手续。
第43条 实行地乘分离时，
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