(10)授权公告号
(45)授权公告日 (21)申请号 201520535411.0
(22)申请日 2015.07.22
B62H 3/00(2006.01)
(73)专利权人西安维艺设想机电科技有限公司
地址710000 陕西省西安市西安经济技术开
发区凤城六路旺景国际大厦第1幢1单
元8层10812号
(72)发明人
柏煜哲
(54)实用新型名称
(57)摘要
本实用新型涉及自行车停放架，具体涉及一
种可移动式自行车立体停放架，包括：呈上、下层
架上层活动连接有若干用于承载自行车的C 型限
位器，所述各C 型限位器均匀分布在主体支架上
层。本实用新型实现自行车的双层停放，有效的节
省了空间。并且本装置通过主体支架将其他部件
装配成为一个整体，结构稳定，在安装时不需其他
方式与地面固定，不需现场施工，并且可根据需要
调整位置，不会对公共路面造成破坏，使用方便。(51)Int.Cl.
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 204821805 U 2015.12.02
C N 204821805
U
1.一种可移动式自行车立体停放架，其特征在于，包括：呈上、下层结构的主体支架，所述主体支架下层连接有若干用于固定自行车车轮的车轮限位器，所述主体支架上层活动连接有若干用于承载自行车的C型限位器（3），所述各C型限位器（3）均匀分布在主体支架上层。
2.根据权利要求1所述的一种可移动式自行车立体停放架，其特征在于，所述主体支架包括对称设置的一对L型支架（1），所述两L型支架（1）之间呈上下结构分别连接有上连接横梁和下连接横梁（8）；所述车轮限位器连接在下连接横梁（8）上，所述C型限位器（3）活动连接在上连接横梁上。
3.根据权利要求2所述的一种可移动式自行车立体停放架，其特征在于，所述车轮限位器包括间隔设置的前L型车轮限位器（10）和后L型车轮限位器（9）；所述前L型车轮限位器（10）和后L型车轮限位器（9）均采用截面为U型的卡槽，所述后L型车轮限位器（9）前端还设置有延伸连接块（13）。
4.根据权利要求3所述的一种可移动式自行车立体停放架，其特征在于，所述下连接横梁（8）上还设置有用于锁定下层自行车车轮的滑动锁止装置。
5.根据权利要求2所述的一种可移动式自行车立体停放架，其特征在于，所述C型限位器（3）通过连接锁定装置与上连接横梁连接，所述连接锁定装置包括：液压助力与行程阻尼机构（2）、转动角度限位铰链（6）、锁止活动铰链（4）和锁止联动连杆（5）；
所述液压助力与行程阻尼机构（2）包括液压杆和液体阻尼器，所述液压杆和液体阻尼器前端分别与上连接横梁连接，另一端均与C型限位器（3）前端连接，所述C型限位器（3）后端活动与锁止活动铰链（4）连接，所述锁止活动铰链（4）的下端与锁止联动连杆（5）的一端活动连接，所述锁止联动连杆（5）的前端与液压助力与行程阻尼机构（2）连接。
6.根据权利要求5所述的一种可移动式自行车立体停放架，其特征在于，所述C型限位器（3）下方均设置有用于对C型限位器（3）进行统一锁止的转动锁止装置。
7.根据权利要求1所述的一种可移动式自行车立体停放架，其特征在于，所述主体支架还连接有附加支架（12）。
8.根据权利要求7所述的一种可移动式自行车立体停放架，其特征在于，所述附加支架（12）顶部安装有遮挡棚（14）。
可移动式自行车立体停放架
技术领域
[0001] 本实用新型涉及自行车停放架，具体涉及一种可移动式自行车立体停放架。
背景技术
[0002] 随着国家对节能减排，绿出行的大力倡导，作为一种便民设施的公共自行车在全国各个城市迅速兴起。各个城市的公共自行车的使用量也迅速攀升，所以自行车站点在有限的城市空间里的容纳量问题迫切需要解决。
[0003] 现有的自行车停放架为：
[0004] 1、单层摆放，占地面积大，不能有效的利用空间。
[0005] 2、现有的停放设施不适用于公共自行车，不能统一锁止自行车。
[0006] 3、现有的停放设施，需要与地面固定，对地面须造成一定程度的破坏，且一旦安装固定后无法轻易挪动，缺乏增减和移动的调整灵活性。
[0007] 4、没有设施扩展设计，如果需要公共自行车常用的配套设施(如：监控设备，雨棚)须单独加装，施工量大，须破坏地面。
实用新型内容
[0008] 本实用新型的目的在于针对现有技术存在的缺陷和不足，提供一种可移动式自行车立体停放架，能够有效节省空间，并且具有较高的安全性。
[0009] 为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：包括：呈上、下层结构的主体支架，所述主体支架下层连接有若干用于固定自行车车轮的车轮限位器，所述主体支架上层活动连接有若干用于承载自行车的C型限位器，所述各C型限位器均匀分布在主体支架上层。
[0010] 进一步的，所述主体支架包括对称设置的一对L型支架，所述两L型支架之间呈上下结构分别连接有上连接横梁和下连接横梁；所述车轮限位器连接在下连接横梁上，所述C型限位器活动连接在上连接横梁上。
[0011] 进一步的，所述车轮限位器包括间隔设置的前L型车轮限位器和后L型车轮限位器；所述前L型车轮限位器和后L型车轮限位器均采用截面为U型的卡槽，所述后L型车轮限位器前端还设置有延伸连接块。
[0012] 进一步的，所述下连接横梁上还设置有用于锁定下层自行车车轮的滑动锁止装置。
[0013] 进一步的，所述C型限位器通过连接锁定装置与上连接横梁连接，所述连接锁定装置包括：液压助力与行程阻尼机构、转动角度限位铰链、锁止活动铰链和锁止联动连杆；[0014] 所述液压助力与行程阻尼机构包括液压杆和液体阻尼器，所述液压杆和液体阻尼器前端分别与上连接横梁连接，另一端均与C型限位器前端连接，所述C型限位器后端活动与锁止活动铰链连接，所述锁止活动铰链的下端与锁止联动连杆的一端活动连接，所述锁止联动连杆的前端与液压助力与行程阻尼机构连接。
[0015] 进一步的，所述C型限位器下方均设置有用于对C型限位器进行统一锁止的转动锁止装置。
[0016] 进一步的，所述主体支架还连接有附加支架。
[0017] 进一步的，所述附加支架顶部安装有遮挡棚。
[0018] 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：通过将自行车立体停放架设置为上、下两层结构，分别通过下层的车轮限位器和上层的C型限位器将自行车固定在下层和上层，从而实现自行车的双层停放，有效的节省了空间。并且通过设置C型限位器为活动连接，当取用或停放自行车时将C型限位器放下后，把自行车去取出或停放在C型限位器后再将C型限位器升起，使用方便。并且本装置通过主体支架将其他部件装配成为一个整体，结构稳定，在安装时不需其他方式与地面固定，不需现场施工，并且可根据需要调整位置，不会对公共路面造成破坏，使用方便。
[0019] 进一步的，通过间隔设置前L型车轮限位器和后L型车轮限位器，可以将自行车交错停放，并且使自行车保持竖直状态，不需放下车撑，进一步的节省了空间。
[0020] 进一步的，通过设置滑动锁止装置，能够将下层的自行车统一锁定，有效防止丢失，并且使用方便。
[0021] 进一步的，通过设置液压撑杆和液压阻尼器，使上层自行车升起或放下时的行程末端缓慢到位，操作更加安全。
[0022] 进一步的，通过设置附加支架，能够在立体停放架上安装其他设备，使用方便。[0023] 进一步的，
通过设置遮挡棚，有效的避免了自行车和停放架被阳光暴晒或被雨水侵蚀，有效延长自行车和停放架的使用寿命。
附图说明
[0024] 图1为本实用新型主视图；
[0025] 图2为本实用新型侧视图；
[0026] 图3为本实用新型上层升起锁止状态结构示意图；
[0027] 图4为本实用新型上层放下开放状态结构示意图；
[0028] 图5为本实用新型前L型车轮限位器结构示意图；
[0029] 图6为本实用新型后L型车轮限位器结构示意图；
[0030] 其中：1为主体支架；2为液压助力与行程阻尼机构；3为C型限位器；4为锁止活动铰链；5为锁止活动连杆；6为转动角度限位铰链；7为C型限位器锁止装置；8为下限位器连接横梁；9为后L型车轮限位器；10为前L型车轮限位器；11为L型限位器锁止装置；12为附加装置；13为延伸连接块；14为遮挡棚。
具体实施方式
[0031] 下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。
[0032] 参见图1、图2，本实用新型包括：呈上、下层结构的主体支架，所述主体支架下层连接有若干用于固定自行车车轮的车轮限位器，所述主体支架上层活动连接有若干用于承载自行车的C型限位器3，所述各C型限位器3均匀分布在主体支架上层。主体支架包括对称设置的一对L型支架1，所述两L型支架1之间呈上下结构分别连接有上连接横梁和下连
接横梁8；所述车轮限位器连接在下连接横梁8上，所述C型限位器3活动连接在上连接横梁上。主体支架还连接有附加支架12，附加支架顶端还设置有遮挡棚14。
[0033] 车轮限位器包括间隔设置的前L型车轮限位器10和后L型车轮限位器9；参见图5、图6，所述前L型车轮限位器10和后L型车轮限位器9均采用截面为U型的卡槽，所述后L型车轮限位器9前端还设置有延伸连接块13。下连接横梁8上还设置有用于锁定下层自行车车轮的滑动锁止装置。
[0034] 所述C型限位器3通过连接锁定装置与上连接横梁连接，所述连接锁定装置包括：液压助力与行程阻尼机构2、转动角度限位铰链6、锁止活动铰链4和锁止联动连杆5；所述液压助力与行程阻尼机构2包括液压杆和液体阻尼器，呈三点力学结构，所述液压杆和液体阻尼器前端分别与上连接横梁连接，另一
端均与C型限位器3前端连接，所述C型限位器3后端活动与锁止活动铰链4连接，所述锁止活动铰链4的下端与锁止联动连杆5的一端活动连接，所述锁止联动连杆5的前端与液压助力与行程阻尼机构2连接。所述C型限位器3下方均设置有用于对C型限位器3进行统一锁止的转动锁止装置。通过一根转动连接轴把4个挂钩连接起来，挂钩钩住C型限位器的前端实现锁止C型限位器，使C型限位器不能放下，从而使C型限位器上的自行车无法取出。
[0035] 参见图3、图4，本实用新型提供的停放架由一个L形结构作为整个设备的支撑主体，下层由若干L型车轮限位器用一根横梁连接，L型车轮限位器前后交错排列。下层由一套滑动锁止结构对车轮进行锁止，锁止后自行车无法取出。上层由若干C型活动限位器组成，每个C型限位器首部有一套液压助力装置和液压行程阻尼装置，用来实现C型限位器放下自行车就位后，使用者可轻松升起至上层位置并且保证C型限位器在放下或升起的行程末端缓慢到位。每个C型限位器的中部有一个限位铰链，用于实现C型限位器的放下或升起，并对放下或升起的角度进行限制。每个C型限位器的尾端装有一个活动铰链，通过两个活动连杆连接至限位器前端，从而实现在C型限位器升起的同时完成对自行车锁止的动作，即:C型限位器为升起状态时自行车无法取出。在所有C型限位器的下方有一套转动锁止装置，用于实现对C型限位器的统一锁止，锁止后C型限位器无法放下，从而C型限位器上的自行车也无法取出。
[0036] 本停放架通过L型主体把其他所有部件联系成为一个整体结构，使整个结构可平稳站立，无需其他方式与地面固定，无需现场施工，并可根据情况变化轻易调整位置。可根据实际需要，在设备的L型
主体上加装雨棚和监控设备等公共自行车常用配套设施，与整个设备成为整体，无需地面预埋施工，不对公共路面造成安装破坏。
[0037] 下层采用前后交错式停放，使车把和车筐交叠，所有限位器均能很好的固定自行车，使自行车竖直停放，不需要放下车撑，大大节省了空间，再加上上层停放可达到每平方2.3辆的容量。可根据需要将所有停放到位的自行车统一锁止，防止丢失。
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