(10)授权公告号
(45)授权公告日 (21)申请号 201520817042.4
(22)申请日 2015.10.20
B62D 21/02(2006.01)
(73)专利权人杭州伯坦科技工程有限公司
地址310012 浙江省杭州市西湖区西斗门路
9号3幢3116室
(72)发明人聂亮 王锋 范福龙
(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公
司 33109
代理人
王江成 杨燕霞
(54)实用新型名称
(57)摘要
本实用新型涉及一种电动汽车综合式车架，
包括从电动汽车的车头到车尾前后依次相连的前
段车架、中脊梁车架和后段车架，中脊梁车架包括
轴线，中纵梁的前端、后端分别和前段车架、后段
车架相连，两个边纵梁分别位于中脊梁车架的左
侧和右侧，中脊梁车架的前部、中部及后部均设有
横梁，横梁和中纵梁垂直相连，边纵梁和横梁垂直
相连。使用本实用新型，电动汽车底盘中部的空间
快换，而且有很好的强度和刚度，整个车架较轻，
减少整车质量，降低整车重心，电动汽车行驶稳定
性好。前段车架、后段车架和中脊梁车架可分开生
产，缩短生产周期。(51)Int.Cl.
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 205075894 U 2016.03.09
C N 205075894
U
1.一种电动汽车综合式车架，其特征在于包括从电动汽车的车头到车尾前后依次相连的前段车架(1)、中脊梁车架(2)和后段车架(3)，中脊梁车架(2)包括中纵梁(4)、边纵梁(5)和横梁(6)，中纵梁(4)位于中脊梁车架(2)的轴线，中纵梁(4)的前端、后端分别和所述的前段车架(1)、后段车架(3)相连，两个边纵梁(5)分别位于中脊梁车架(2)的左侧和右侧，中脊梁车架(2)的前部、中部及后部均设有横梁(6)，横梁(6)和所述的中纵梁(4)垂直相连，边纵梁(5)和横梁(6)垂直相连。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车综合式车架，其特征在于所述的中纵梁(4)有两根，两根中纵梁(4)相平行并有间隔，两根中纵梁(4)位于所述的中脊梁车架(2)的轴线的两侧。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车综合式车架，其特征在于所述的两根中纵梁
(4)的外侧面之间的间距既小于所述的前段车架(1)的宽度也小于所述的后段车架(3)的宽度。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车综合式车架，其特征在于所述的前段车架(1)为边梁式车架，包括分别位于前段车架(1)的左侧及右侧的前纵梁(7)，两根前纵梁(7)之间连接有前横梁(8)，两根前纵梁(7)的后端和所述的中纵梁(4)的前端之间连接有互相对称的斜连杆(9)。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车综合式车架，其特征在于所述的后段车架(3)为边梁式车架，包括分别位于后段车架(3)的左侧及右侧的后纵梁(10)，两根后纵梁(10)的前端及后端之间均连接有横连杆(11)，与后纵梁(10)的前端相连的横连杆(11)和所述的中纵梁(4)的后端相连。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车综合式车架，其特征在于所述的中纵梁(4)为圆形钢管或椭圆形钢管，或者中纵梁由两根对置的槽型钢条拼合而成。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车综合式车架，其特征在于所述的中纵梁(4)的前端和所述的前段车架(1)的连接点位于电动汽车前轮轴(12)的后方，中纵梁(4)的后端和所述的后段车架(3)的连接点位于电动汽车后轮轴(13)的前方。
一种电动汽车综合式车架
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种电动汽车，尤其涉及一种便于快换动力电池的电动汽车综合式车架。
背景技术
[0002] 伴随着全球越来越严重的能源短缺和环境污染问题，电动汽车的发展受到了广泛的关注，纯电动汽车有以下优点：零排放，无废气排出，不污染环境；能源利用率要高；省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，结构较简单；噪声小；可在用电低峰时对电动汽车充电，平抑电网的峰谷差。但是纯电动汽车有以下亟待解决的问题：续驶里程短；充电时间长。故电动汽车的动力电池需要通过更换以补充能量，所以电池的快换方案就显得尤为重要，目前的电动汽车动力电池在布置结构上仍存在缺陷， 不适宜对电池进行快换，影响了电动汽车的进一步推广和大范围使用。
发明内容
[0003] 本实用新型主要解决原有电动汽车动力电池在布置结构上仍存在缺陷，不适宜对电池进行快换，影响了电动汽车的进一步推广和大范围使用的技术问题；提供一种电动汽车综合式车架，其使动力电池布置方便，更有利于实施动力电池的快换，从而保证电动汽车的进一步推广和大范围使用。
[0004] 本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括从电动汽车的车头到车尾前后依次相连的前段车架、中脊梁车架和后段车架，中脊梁车架包括中纵梁、边纵梁和横梁，中纵梁位于中脊梁车架的轴线，中纵梁的前端、后端分别和所述的前段车架、后段车架相连，两个边纵梁分别位于中脊梁车架的左侧和右侧，中脊梁车架的前部、中部及后部均设有横梁，横梁和所述的中纵梁垂直相连，边纵梁和横梁垂直相连。中纵梁、边纵梁和横梁围成四个框架结构，通过焊接或螺接相连。四个框架上正好可以放置四个电池框，电池框和四个框架构成的平台相焊接，电池框内安装有动力电池。边纵梁可以是左右各一根或左右各两根。使用本技术方案，电动汽车底盘中部的空间更大，更利于布置动力电池，便于实现动力电池的快换，而且整个车架较轻，减少整车质量，降低整车重心，使电动汽车有更好的行驶稳定性。前段车架、后段车架和中脊梁车架之间可采用焊接或螺接等连接结构，各车架可分开生产，缩短生产周期，而且适用车型更为广泛。
[0005] 作为优选，所述的中纵梁有两根，两根中纵梁相平行并有间隔，两根中纵梁位于所述的中脊梁车架的轴线的两侧。中纵梁只有一根时，中纵梁位于中脊梁车架的轴线上；中纵梁有两根时，两根中纵梁位于中脊梁车架的轴线的两侧。采用两根中纵梁结构，确保扭转强度达到要求，提高可靠性。
[0006] 作为优选，所述的两根中纵梁的外侧面之间的间距既小于所述的前段车架的宽度也小于所述的后段车架的宽度。在满足强度和刚度的前提下，两根中纵梁应尽量往中央靠拢，便于给动力电池布置留下更大的空间，更有利于动力电池的布置。
[0007] 作为优选，所述的前段车架为边梁式车架，包括分别位于前段车架的左侧及右侧的前纵梁，两根前纵梁之间连接有前横梁，两根前纵梁的后端和所述的中纵梁的前端之间连接有互相对称的斜连杆。
[0008] 作为优选，所述的后段车架为边梁式车架，包括分别位于后段车架的左侧及右侧的后纵梁，两根后纵梁的前端及后端之间均连接有横连杆，与后纵梁的前端相连的横连杆和所述的中纵梁的后端相连。
[0009] 前段车架及后段车架主要用于安装电机、电机控制器、DCDC模块以及底盘总成、车身总成等相关其他总成部件，前段车架、后段车架分别和中脊梁车架的中纵梁相连，提高车架结构的稳定性和牢固性。
[0010] 作为优选，所述的中纵梁为圆形钢管或椭圆形钢管，或者中纵梁由两根对置的槽型钢条拼合而成。结构简单，制造容易，有很好的强度和刚度。
[0011] 作为优选，所述的中纵梁的前端和所述的前段车架的连接点位于电动汽车前轮轴的后方，中纵梁的后端和所述的后段车架的连接点位于电动汽车后轮轴的前方。
[0012] 本实用新型的有益效果是：结构简单，制造方便，有很好的强度和刚度。电动汽车底盘中部的空间更大，更利于布置动力电池，便于实现动力电池的快换，而且整个车架较轻，减少整车质量，降低整车重心，使电动汽车有更好的行驶稳定性。前段车架、后段车架和中脊梁车架可分开生产，缩短生产周期，实现底盘的模块化组合设计，适用车型更为广泛，保证电动汽车的进一步推广和大范围使用。
附图说明
[0013] 图1是安装有本实用新型的电动汽车的一种侧视结构示意图。
[0014] 图2是本实用新型的一种俯视结构示意图。
[0015] 图3是本实用新型安装了电池框的一种俯视结构示意图。
[0016] 图中1.前段车架，2.中脊梁车架，3.后段车架，4.中纵梁，5.边纵梁，6.横梁，7.前纵梁，8.前横梁，9.斜连杆，10.后纵梁，11.横连杆，12.前轮轴，13.后轮轴，14.电动汽车，15.电池。
具体实施方式
[0017] 下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。[0018] 实施例1：本实施例的一种电动汽车综合式车架，如图1所示，包括从电动汽车14的车头到车尾前后依次相连的前段车架1、中脊梁车架2和后段车架3。如图2所示，中脊梁车架2包括中纵梁4、边纵梁5和横梁6，中纵梁4有一根，中纵梁4采用圆形钢管，位于中脊梁车架2的轴线上，中纵梁4的前端、后端分别和前段车架1、后段车架3相连，中纵梁4的前端和前段车架1的连接点位于电动汽车前轮轴12的后方，中纵梁4的后端和后段车架3的连接点位于电动汽车后轮轴13的前方。中脊梁车架2的前部、中部及后部均有横梁6，并且中部的横梁有并设的两根。边纵梁5分别位于中脊梁车架2的左侧和右侧，左侧有前后两根边纵梁，右侧有前后两根边纵梁。横梁6和中纵梁4垂直焊接相连，边纵梁5和横梁6垂直焊接相连，围成四个框架，如图3所示，四个框架构成的平台上正好可以焊接四个电池框，每个电池框内安装有动力电池15。如图2所示，前段车架1为边梁式车架，包括分
别位于前段车架1的左侧及右侧的前纵梁7，两根前纵梁7之间连接有前横梁8，两根前纵梁7的后端和中纵梁4的前端之间通过焊接连接有互相对称的斜连杆9。后段车架3也是边梁式车架，包括分别位于后段车架3的左侧及右侧的后纵梁10，两根后纵梁10的前端之间连接有一横连杆11，两根后纵梁10的后端之间也连接有一横连杆11，与后纵梁10的前端相连的横连杆11和中纵梁4的后端焊接相连。
[0019] 实施例2：本实施例的一种电动汽车综合式车架，中脊梁车架2采用两根中纵梁4，两根中纵梁4互相平行并略有间隔，两根中纵梁4位于中脊梁车架2的轴线的两侧，两根中纵梁4的外侧面之间的间距既
小于前段车架1的宽度也小于后段车架3的宽度。其余结构同实施例1。在满足强度和刚度的前提下，两根中纵梁应尽量往中央靠拢，便于给动力电池布置留下更大的空间，更有利于动力电池的布置。采用两根中纵梁结构，确保扭转强度达到要求，提高可靠性。
[0020] 本实用新型结构简单，制造方便，有很好的强度和刚度。电动汽车底盘中部的空间更大，更利于布置动力电池，便于实现动力电池的快换，而且整个车架较轻，减少整车质量，降低整车重心，使电动汽车有更好的行驶稳定性。前段车架、后段车架和中脊梁车架可分开生产，缩短生产周期，实现底盘的模块化组合设计，适用车型更为广泛，保证电动汽车的进一步推广和大范围使用。
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