[19]
中华人民共和国国家知识产权局
[12]发明专利申请公开说明书
[11]公开号CN 1765680A
[43]公开日2006年5月3日
[21]申请号200510029819.1[22]申请日2005.09.21
[21]申请号200510029819.1
[71]申请人捷安特(中国)有限公司
地址215300江苏省昆山市顺帆路1号
[72]发明人卓锦星 [51]Int.CI.B62J 6/00 (2006.01)
权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 1 页
[54]发明名称
[57]摘要
一种自行车的储能装置，该自行车是以一发电
管理单元是汇集并传送该发电装置的电能。该储能
单元是接收并储蓄该电能管理单元传送的电能。该
控制单元是配置该储能单元的电能给至少一个耗损
电能的外围电子组件。藉此，该自行车可以在骑行
过程中及停止骑行时，由该储能装置持续地供应稳
定的电能，使外围电子组件在稳压状态下维持运作，
并提升使用寿命。
200510029819.1权 利 要 求 书第1/1页
1.一种自行车的储能装置，其特征为该自行车是以一发电装置配合骑行动作产生电能，该储能装置包含：
一电能管理单元，是汇集并传送该发电装置的电能； 一储能单元，是接收并储蓄该电能管理单元传送的电能； 一控制单元，是配置该储能单元的电能给至少一个耗损电能的外围电子组件。
2.根据权利要求1所述之自行车的储能装置，其特征为该电能管理单元具有一稳压/整流电路系统，及管理电能充电至该储能单元的一充电管理电路系统。
200510029819.1说 明 书第1/4页
自行车的储能装置
技术领域
本发明是有关于一种自行车，特别是指一种能产生电能的自行车的储能装置。
背景技术
一般安装有发电机的自行车，可以省去备置电池的不便，并配合骑行动作，使发电机产生电能，供警示灯、方向灯、里程表、显示器…等外围电子组件使用。
目前市面上的发电机或发电单元，都只能在自行车骑行时，配合转动的车轮、花鼓、踏板轴才能发电，因此，当自行车于红灯停止骑行、或路边暂停时，所有的外围电子组件如：警示灯、方向灯、里程表、显示器都会因为发电机停止发电而关闭，使前述电子组件的使用功能丧失，且在方向灯、警示灯失效的情形下，使骑乘者置身于危险的环境中，在使用上较不具实用性与安全性。
参阅图1，以中华民国公告第414166号案为例，主要包含有可产生电能的一发电机11、可侦测电能大小的一中央处理单元12、一前、后灯13、可供应电能给该前、后灯13的一主电源控制构件14、可储蓄电能的一电池沟件15、可分配电能储蓄至该电池构件15的一充电控制构件16、及可供应电能给该前、后灯13的一辅肋电源控制构件17。
藉此，当车速极快，该发电机11产生的电能高出正常值时，该充电控制构件16会分配多余的电能给该电
池构件15。当该发电机11产生的电能在标准值范围内时，该主电源控制构件14会供应电能给该前、后灯13。当该发电机11产生的电能低于标准值范围时，该主电源控制构件14与该辅肋电源控制构件17会同时供应该发电机11所产生的电能，及该电池构件15所储
蓄的电能给该前、后灯13。藉此，使该前、后灯13在骑行过程中及停止骑行时，都能获得电能供应，维持正常的运作。
但由于该发电机11电能的分配，是取决于电能的大小，不但供电方式及构件较复杂，且若该发电机11产生的电能，长期等于或小于标准范围值时，将不利于该电池构件15的蓄电量，因此，当该发电机11产生的电能在标准范围值内变化时，或该电池构件15蓄电量不足时，会因为电压输出不稳定，使前、后灯13有忽明忽暗的情形，所以，很容易毁损。
发明专利内容
因此，本发明之目的，即在提供一种能稳定地持续供应电能的自行车的储能装置。
于是，该自行车是以一发电装置配合骑行动作产生电能，本发明的储能装置包含：一电能管理单元、一储能单元及一控制单元。该电能管理单元是汇集并传送该发电装置的电能。该储能单元是接收并储蓄该电能管理单元传送的电能。该控制单元是配置该储能单元的电能给至少一个耗损电能的外围电子组件。
本发明的功效是能提升供应电能时的稳定性及持续性。 附图说明
图1是一方块图，说明中华民国公告第414166号案；
图2是一方块图，说明本发明一自行车的储能装置的较佳实施例。 具体实施方式
有关本发明专利之前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。
有关本发明之前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。
参阅图2，本发明的储能装置是安装在一自行车(图未示)上，该自行车(图
未示)是以一发电装置2配合骑行动作产生电能，该储能装置包含：一电能管理单元3、一储能单元4及一控制单元5。
该电能管理单元3是汇集并传送该发电装置2的电能，并具有可稳定电压及整流功能的一稳压/整流电路系统31，及管理电能传送路径的一充电管理电路系统32。
该储能单元4是接收并储蓄该电能管理单元3充电管理电路系统32所传送的电能。
该控制单元5是配置该储能单元4的电能给至少一个耗损电能的外围电子组件5，如里程表、显示器、照明灯、警示灯、方向灯，或行动电话充电器、卫星导航系统、收音/对讲机、音乐拨放器...等。
当自行车(图未示)在骑行过程中，不管速度快或慢，该发电装置1所产生的电能大或小，都会先经过该稳压/整流电路系统31整流及稳定电压，再由该充电管理电路系统32传送至该储能单元4储备，再由该控制单元5配置该储能单元4的电能给外围电子组件5。
藉此，由于该外围电子件6所获得的电能，都是来自该储能单元4，因此，电能的供应相当稳定，且当自行车于红灯停止骑行、或路边暂停，而该发电装置1停止发电时，该储能单元3仍能可以供应电能给该控制单元5，使该控制单元5持续配置电能给外围电子组件6，维持该等外围电子组件6的正常运作。
据上所述可知，本发明之自行车的储能装置具有下列优点及功效： 1.本发明是将该发电装置2所产生的电能完全储备在该储能单元4内，因此，只要该自行车(图未示)是在骑行状态，就可以使该储能单元4持续充电，而随时储备有电量，能惟持电能供应该稳定性。
2.且本发明在系统配置及构件上相当简单，可以降低成本，提升经济效益。
豫公网安备41160202000603
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