(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201710676730.7
(22)申请日 2017.08.09
(71)申请人 浙江吉利新能源商用车有限公司
地址 310051 浙江省杭州市滨江区江陵路
1760号1号楼612室
申请人 浙江吉利控股集团有限公司
(72)发明人 徐秀华
(74)专利代理机构 北京智汇东方知识产权代理
事务所(普通合伙) 11391
代理人 康正德 薛峰
(51)Int.Cl.
B60L 11/12(2006.01)
B60L 15/20(2006.01)
(54)发明名称
统
(57)摘要
本发明提供了一种增程式车辆的功率分配
方法和控制系统，涉及电动车辆技术领域。本发
明的功率分配方法，用于在增程式车辆对增程器
有能量请求时，包括设定发动机转速与功率的对
择不同的功率响应策略。功率响应策略包括多功
率点响应策略和功率跟随响应策略。本发明提供
一种增程式车辆的功率分配控制系统，包括设置
单元、获取单元和选择单元。本发明的增程式车
辆的功率分配方法和控制系统，可根据车辆处于
不同的工况条件灵活选择多功率点响应策略和
功率跟随响应策略中的一种，使利用该方法的增
程式车辆更灵活、适应新更强，增加了车辆对于
经济性的贡献。权利要求书2页 说明书4页 附图3页CN 107627864 A 2018.01.26
C N 107627864
A
1.一种增程式车辆的功率分配方法，适用于在所述增程式车辆对增程器有能量请求时，包括：
设定发动机转速与功率的对应关系，经计算和验证得到多种功率响应策略；
根据车辆实时状况，获得车辆的工况条件；
根据所述工况条件控制选择不同的功率响应策略；
其中，所述多种功率响应策略包括：
多功率点响应策略，为燃油消耗率较低的多个单功率点形成的响应策略；和
功率跟随响应策略，为实时响应并反馈的燃油消耗率较低的连续功率点形成的响应策略。
2.根据权利要求1所述的功率分配方法，其特征在于，
在所述多功率点响应策略中，所述转速与功率对应关系为燃油消耗率较低时的多个不连续的点；
在所述功率跟随响应策略中，所述转速与功率对应关系为燃油消耗率较低时的连续曲线。
3.根据权利要求1或2所述的功率分配方法，其特征在于，
所述工况条件包括停车工况，其中，在所述停车工况条件下选择所述多功率点响应策略。
4.根据权利要求3所述的功率分配方法，其特征在于，
根据所述停车工况判断有为动力电池快速充电的需求，选择所述多功率点响应策略中的燃油经济性最佳、功率较大的综合评价最优的发电功率点。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的功率分配方法，其特征在于，
所述工况条件还包括倒车工况，其中，在所述倒车工况条件下选择所述多功率点响应策略。
6.根据权利要求5所述的功率分配方法，其特征在于，
根据所述倒车工况，判定电池电量不足以支撑增程式车辆完成倒车功能，选择所述多功率点响应策略中满足倒车低功率需求的最低功率点。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的功率分配方法，其特征在于，
所述工况条件还包括前进工况，其中，所述前进工况包括以动力电池作为能量需求主要来源、增程器作为辅助能量来源的第一前进工况和以增程器作为能量需求主要来源、动力电池作为辅助能量来源的第二前进工况。
8.根据权利要求7所述的功率分配方法，其特征在于，
在所述第一前进工况条件下，选择所述多功率点响应策略，根据车辆能量需求，选择其中一个功率点，以供动力电池充电或与动力电池耦合工作满足车辆的大功率需求。
9.根据权利要求7所述的功率分配方法，其特征在于，
在所述第二前进工况条件下，选择所述功率跟随响应策略，实时满足整车的功率请求。
10.一种应用权利要求1-9中任一项所述的增程式车辆的功率分配方法的控制系统，包括:
设置单元，用于根据发动机转速与功率的对应关系，经计算和验证得到多种功率响应策略；
获取单元，用于获取所述车辆的工况条件，包括停车工况、倒车工况和前进工况；
选择单元，用于根据不同的工况条件选择不同的功率响应策略，以满足所述车辆不同工况的要求；
其中，所述多种功率响应策略包括：
多功率点响应策略，为燃油消耗率较低的多个单功率点形成的响应策略；和
功率跟随响应策略，为实时响应并反馈的燃油消耗率较低的连续功率点形成的响应策略。
一种增程式车辆的功率分配方法和控制系统
技术领域
[0001]本发明涉及电动车辆技术领域，特别是涉及一种增程式车辆的功率分配方法和控制系统。
背景技术
[0002]随着电动汽车领域的技术进步，为解决现有电动汽车的行驶里程短的问题，增程式电动汽车应运而生。增程式电动汽车是配有可在线充电动力电池和增程器的电动汽车。大大增加电动汽车的行驶里程，改善了纯电动汽车行驶里程短的问题。现有的增程式电动汽车在不同的工况下均使用单一的应对控
制策略，使增程式电动汽车的燃油经济性较差。
发明内容
[0003]本发明的一个目的是要提供一种选择灵活的增程式车辆的功率分配方法。[0004]本发明的另一个目的就是提供一种应用上述增程式车辆的功率分配方法的控制系统。
[0005]特别地，本发明提供了一种增程式车辆的功率分配方法，适用于在所述增程式车辆对增程器有能量请求时，包括：
[0006]设定发动机转速与功率的对应关系，经计算和验证得到多种功率响应策略；[0007]根据车辆实时状况，获得车辆的工况条件；
[0008]根据所述工况条件控制选择不同的功率响应策略；
[0009]其中，所述多种功率响应策略包括：
[0010]多功率点响应策略，为燃油消耗率较低的多个单功率点形成的响应策略；和[0011]功率跟随响应策略，为实时响应并反馈的燃油消耗率较低的连续功率点形成的响应策略。
[0012]进一步地，在所述多功率点响应策略中，所述转速与功率对应关系为燃油消耗率较低时的多个不连续的点；
[0013]在所述功率跟随响应策略中，所述转速与功率对应关系为燃油消耗率较低时的连续曲线。
[0014]进一步地，所述工况条件包括停车工况，其中，在所述停车工况条件下选择多功率点响应策略。
[0015]进一步地，根据所述停车工况判断有为动力电池快速充电的需求，选择所述多功率点响应策略中的燃油经济性最佳、功率较大的综合评价最优的发电功率点。
[0016]进一步地，所述工况条件还包括倒车工况，其中，在所述倒车工况条件下选择所述多功率点响应策略。
[0017]进一步地，根据所述倒车工况，判定电池电量不足以支撑增程式车辆完成倒车功能，选择所述多功率点响应策略中满足倒车低功率需求的最低功率点。
[0018]进一步地，所述工况条件还包括前进工况，其中，所述前进工况包括以动力电池作
为能量需求主要来源、增程器作为辅助能量来源的第一前进工况和以增程器作为能量需求主要来源、动力电池作为辅助能量来源的第二前进工况。
[0019]进一步地，在所述第一前进工况条件下，选择所述多功率点响应策略，根据车辆能量需求，选择其中一个功率点，以供动力电池充电或与动力电池耦合工作满足车辆的大功率需求。
[0020]进一步地，在所述第二前进工况条件下，选择所述功率跟随响应策略，实时满足整车的功率请求。
[0021]进一步地，本发明还提供一种应用增程式车辆的功率分配方法的控制系统，包括: [0022]设置单元，用于根据发动机转速与功率的对应关系，经计算和验证得到多种功率响应策略；
[0023]获取单元，用于获取所述车辆的工况条件，包括停车工况、倒车工况和前进工况；[0024]选择单元，用于根据不同的工况条件选择不同的功率响应策略，以满足所述车辆不同工况的要求；
[0025]其中，所述多个功率响应策略包括：
[0026]多功率点响应策略，为燃油消耗率较低的多个单功率点形成的响应策略；和[0027]功率跟随响应策略，为实时响应并反馈的燃油消耗率较低的连续功率点形成的响应策略。
[0028]本发明的增程式车辆的功率分配方法和控制系统由于可根据车辆处于不同的工况条件灵活选择多功率点响应策略和功率跟随响应策略中的一种，因此，使得利用该方法的增程式车辆更灵活、适应新更强，并且增加了该增程式车辆对于经济性的贡献。[0029]根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细
描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0030]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0031]图1是根据本发明一个实施例的增程式车辆的功率分配方法的流程示意图；[0032]图2是根据本发明一个实施例的功率跟随响应策略的功率与转速的关系图；[0033]图3是根据本发明一个实施例的增程式车辆的功率分配方法的逻辑示意图；[0034]图4是根据本发明一个实施例的增程式车辆的功率分配控制系统的示意性框图。
具体实施方式
[0035]图1是根据本发明一个实施例的增程式车辆的功率分配方法的流程示意图。[0036]本发明提供了一种增程式车辆的功率分配方法，用于在所述增程式车辆对增程器有能量请求时，包括如下步骤：
[0037]S10，设定发动机转速与功率的对应关系，经计算和验证得到多种功率响应策略；[0038]S20，根据车辆实时状况，获得车辆的工况条件；
[0039]S30，根据所述工况条件控制选择不同的功率响应策略；
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