一种汽车前罩支撑杆固定端结构的制作方法

1.本发明涉及汽车附件，具体涉及一种汽车前罩支撑杆固定端结构。

背景技术：

2.当汽车前罩打开时，为了方便检查和维修发动机舱内部零件，需要使用前罩支撑杆支撑前罩，以防前罩掉落伤人。一般的，前罩支撑杆置于前罩下方，一端与车体连接，此端支撑杆需要可旋转，一般称为撑杆固定端，另一端使用固定卡子固定，使用时客户从一端的卡子中拔出支撑杆，一般称为撑杆活动端，使用时，上抬旋转支撑杆，然后撑住打开的汽车前罩。
3.现有汽车前罩支撑杆结构，包括支撑杆2，撑杆软胶护套3，金属固定卡片4，固定螺栓5，焊接螺母6，车身钣金7；参见图1，从里到外依次为支撑杆2、撑杆软胶护套3、金属固定卡片4、固定螺栓5；参见图2，固定螺栓5通过螺纹连接到焊接螺母6上，将金属固定卡片4稳固在车身钣金7上，金属固定卡片4弯曲的u型结构套住设置在其内部的撑杆软胶护套3，撑杆软胶护套3再套住设置在其内部的支撑杆2。将支撑杆2从活动端取出上抬旋转支撑杆2时，支撑杆2可以转动，将支撑杆2上抬旋转到合适位置并将支撑杆2的另一端卡入打开的汽车前罩内，以实现支撑打开的汽车前罩。现有汽车前罩支撑杆结构涉及零件较多，零件制造成本、装配成本和零件重量都较高，并且存在不易拆卸、轴向串动的缺陷。因此，现有汽车前罩支撑杆结构需要进一步改进。
4 201376597公开了“一种汽车前舱盖支撑杆”，所述的前舱盖支撑杆上设支撑杆底座，在所述的汽车前舱盖打开后，由所述的前舱盖支撑杆支撑，所述的支撑杆底座支承在车身钣金孔内，所述的支撑杆底座上设有支撑杆弯钩。采用上述技术方案，当汽车前舱盖受到向上的外力时，支撑杆弯钩会钩住车身钣金，防止出现汽车前舱盖向上掀起后，由于支撑杆滑脱造成前舱盖落下的伤人现象，提高了安全保障性能。其具有结构简单、成本低廉、实用性强等优点。
5.毫无疑问，该专利文献公开的技术方案不失为所属技术领域的一种有益的尝试。

技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种汽车前罩支撑杆固定端结构，其固定可靠，能够有效防止支撑杆轴向串动，并且便于拆卸；结构紧凑，零件数量少，制造工艺简单，能够降低制造成本和减轻重量。
7.本发明所述的一种汽车前罩支撑杆固定端结构，包括整体支座和一端与之配合连接的支撑杆，其特征是：所述固定支座具有车身连接部和支撑杆连接部，所述车身连接部与支撑杆连接部相连为一整体；所述车身连接部为空腔结构，断面呈长方形框，两侧壁分别设有两两对称的钣金卡脚，四个钣金卡脚能够被挤压收缩到车身连接部的空腔内，挤压解除能够弹回；所述车身连接部与车身钣金配合连接；所述支撑杆连接部为横向的套筒结构，其下部设有套筒支撑筋、左端设有支撑杆卡脚；所述套筒支撑筋的下面与车身连接部连接；所
述支撑杆的固定端与支撑杆连接部的套筒结构配合，并与支撑杆卡脚配合卡接。
8.进一步，所述支撑杆连接部下部的套筒支撑筋分左、中、右三段断续设置，左段和中段之间、中段和右段之间分别设有拆卸空间；所述支撑杆连接部的底部与两个拆卸空间对应的部位分别设有卡脚收张孔。
9.进一步，所述车身连接部上的四个钣金卡脚的上端部均从卡脚收张孔伸出，伸出高度h为2-3mm。
10.进一步，所述车身连接部下端的四边均设有导向斜面，所述车身连接部与预设在车身钣金上的车身钣金孔配合连接。
11.进一步，所述车身连接部的钣金卡脚具有一个卡脚斜面和两个卡脚侧面，所述车身连接部上的四个钣金卡脚能够与车身钣金孔边缘的毛刺相适配。
12.进一步，所述车身连接部的钣金卡脚的上部还设有一个下台阶面和一个上台阶面。进一步，在所述车身连接部一侧的两个钣金卡脚之间设有局部强化筋。
13.进一步，所述支撑杆的端部设有导向锥，在靠近导向锥的部位设有环形凹槽；所述导向锥的锥角为60
°
～90
°
；所述支撑杆与支撑杆连接部配合，支撑杆端部的导向锥穿出支撑杆连接部，支撑杆连接部左端的支撑杆卡脚与支撑杆的环形凹槽卡合。
14.进一步，所述支撑杆连接部的内直径较支撑杆的外直径大0.2～0.3mm；所述支撑杆连接部的支撑杆卡脚沿轴向设有多个槽口。
15.进一步，所述固定支座的材质为pom或pa66工程塑料，通过注塑一体成型。
16.本发明与现有技术相比具有如下有益效果：由于整体结构的固定支座相比于原方案的撑杆软胶护套，金属固定卡片，固定螺栓，焊接螺母，减少焊接螺母的焊接工艺、减少撑杆软胶护套，金属固定卡片，固定螺栓两颗，焊接螺母两颗，实现了减重降本；（原方案合计重量约44克，现方案整体重量约7克，减重84%）。
17.由于固定支座为整体结构，不仅减少了生产制造步骤，而且安装方便、块捷；无论是将固定支座装配到车身钣金上，还是将支撑杆装到固定支座上都很方便、快捷。
18.由于固定支座采用工程塑料一体注塑成型，只需要一道工艺；现有的技术方案要涉及冷镦搓丝固定螺栓、冷镦攻丝焊接螺母，冲压弯折金属固定卡片、模压硫化撑杆软胶护套、焊接螺母到车身钣金、装配固定螺栓工序，至少涉及八种大类的制造工艺。
19.由于在车辆使用过程中，即汽车前罩关闭时，支撑杆与车体的连接没有其他外力作用，除了支撑杆本身的重力外，只有在使用支撑杆支撑前罩时，支撑杆与车体的连接处才会有因支撑前罩而产生外力，又因支撑前罩时，此处的作用力是向下的，并无剪切、拉伸等作用力，经结构分析、受力分析，整体结构的固定支座能够满足强度要求。
20.由于固定支座为一个整体塑料结构，无锈蚀风险。
附图说明
21.图1 是现有支撑杆关闭时与车体的连接示意图；图2 是现有支撑杆上抬旋转支撑前罩时与车体的连接示意图；图3 是本发明整体卡扣结构示意图；图4 是图3的a—a剖面图；
图5 是图3的右视图；图6是整体支座插入车身钣金孔的示意图；图7是支撑杆插入整体支座的示意图；图8 是整体支座插入车身钣金孔支撑杆插入整体支座的剖面图。
22.图中（标记指代的技术特征）：1—固定支座，11—车身连接部，12—钣金卡脚，13—卡脚收张孔，14—局部强化筋，15—支撑杆连接部，16—套筒支撑筋，17—支撑杆卡脚，18—拆卸空间，19—导向斜面；121—卡脚斜面，122—卡脚侧面，123—下台阶面，124—上台阶面；2—支撑杆，21—导向锥，22—环形凹槽；3—撑杆软胶护套；4—金属固定卡片；5—固定螺栓；6—焊接螺母；7—车身钣金；8—车身钣金孔。
具体实施方式
23.以下结合附图对本发明的技术方案作详细阐述。
24.参见图3至图8所示的一种汽车前罩支撑杆固定端结构，包括整体支座1和一端与之配合连接的支撑杆2；固定支座1具有车身连接部11和支撑杆连接部15，车身连接部11与支撑杆连接部15相连为一整体；车身连接部11为空腔结构，断面呈长方形框，两侧壁分别设有两两对称的钣金卡脚12，四个钣金卡脚能够被挤压收缩到车身连接部11的空腔内，挤压解除能够弹回；车身连接部与车身钣金7配合连接；支撑杆连接部15为横向的套筒结构，其下部设有套筒支撑筋16、左端设有支撑杆卡脚17；套筒支撑筋16的下面与车身连接部11连接；支撑杆2的固定端与支撑杆连接部15的套筒结构配合，并与支撑杆卡脚17配合卡接。
25.支撑杆连接部15下部的套筒支撑筋16分左、中、右三段断续设置，左段和中段之间、中段和右段之间分别设有拆卸空间18；支撑杆连接部15的底部与两个拆卸空间18对应的部位分别设有卡脚收张孔13。
26.车身连接部11上的四个钣金卡脚12的上端部均从卡脚收张孔13伸出，伸出高度h为2-3mm。
27.车身连接部11下端的四边均设有导向斜面19，车身连接部11与预设在车身钣金7上的车身钣金孔8配合连接。在车身连接部的下端设置导向斜面，以方便安装。
28.由于设置了拆卸空间和卡脚收张孔，使固定支座的拆卸非常方便。拆卸时，使用普通的一字螺丝刀，将两边的钣金卡脚同时向内挤压，直至所有的钣金卡脚完全收缩，此时，即可将固定支座从车身钣金上预设的车身钣金孔中拆除，且不破坏、损伤固定支座的任何部分，实现在换装、维修过程中的重复使用，降低维修成本。
29.车身连接部11的钣金卡脚12具有一个卡脚斜面121和两个卡脚侧面122，车身连接部11上的四个钣金卡脚12能够与车身钣金孔8边缘的毛刺相适配。以实现固定支座与车身钣金更为稳定的卡接，解决卡接不稳而引起的晃动、异响等问题。
30.车身连接部11的钣金卡脚12的上部还设有一个下台阶面123和一个上台阶面124。以适应厚度不同的车身钣金，当车身钣金的厚度较厚时，使用下台阶面卡住车身钣金孔，当车身钣金的厚度较薄时，使用上台阶面卡住车身钣金孔。
31.在车身连接部11一侧的两个钣金卡脚12之间设有局部强化筋14。以提升述车身连接部的强度。
32.支撑杆2的端部设有导向锥21，在靠近导向锥的部位设有环形凹槽22；导向锥21的锥角为60
°
～90
°
；支撑杆2与支撑杆连接部15配合，支撑杆2端部的导向锥21穿出支撑杆连接部15，支撑杆连接部左端的支撑杆卡脚17与支撑杆2的环形凹槽22卡合。这样，支撑杆能够在支撑杆连接部中转动，但不能轴向串动，以保证固定可靠。
33.支撑杆连接部15的内直径较支撑杆2的外直径大0.2～0.3mm；支撑杆连接部15的支撑杆卡脚17沿轴向设有多个槽口。以便支撑杆插入时，用较低的插入力即可使支撑杆卡脚向外弹开，使支撑杆能够轻松插入。
34.固定支座1的材质为pom或pa66工程塑料，通过注塑一体成型。彻底避免了现有技术方案存在的锈蚀风险。

技术特征：

1.一种汽车前罩支撑杆固定端结构，包括整体支座（1）和一端与之配合连接的支撑杆（2），其特征是：所述固定支座（1）具有车身连接部（11）和支撑杆连接部（15），所述车身连接部（11）与支撑杆连接部（15）相连为一整体；所述车身连接部（11）为空腔结构，断面呈长方形框，两侧壁分别设有两两对称的钣金卡脚（12），四个钣金卡脚能够被挤压收缩到车身连接部（11）的空腔内，挤压解除能够弹回；所述车身连接部与车身钣金（7）配合连接；所述支撑杆连接部（15）为横向的套筒结构，其下部设有套筒支撑筋（16）、左端设有支撑杆卡脚（17）；所述套筒支撑筋（16）的下面与车身连接部（11）连接；所述支撑杆（2）的固定端与支撑杆连接部（15）的套筒结构配合，并与支撑杆卡脚（17）配合卡接。2.根据权利要求1所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述支撑杆连接部（15）下部的套筒支撑筋（16）分左、中、右三段断续设置，左段和中段之间、中段和右段之间分别设有拆卸空间（18）；所述支撑杆连接部（15）的底部与两个拆卸空间（18）对应的部位分别设有卡脚收张孔（13）。3.根据权利要求2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述车身连接部（11）上的四个钣金卡脚（12）的上端部均从卡脚收张孔（13）伸出，伸出高度h为2-3mm。4.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述车身连接部（11）下端的四边均设有导向斜面（19），所述车身连接部（11）与预设在车身钣金（7）上的车身钣金孔（8）配合连接。5.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述车身连接部（11）的钣金卡脚（12）具有一个卡脚斜面（121）和两个卡脚侧面（122），所述车身连接部（11）上的四个钣金卡脚（12）能够与车身钣金孔（8）边缘的毛刺相适配。6.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述车身连接部（11）的钣金卡脚（12）的上部还设有一个下台阶面（123）和一个上台阶面（124）。7.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：在所述车身连接部（11）一侧的两个钣金卡脚（12）之间设有局部强化筋（14）。8.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述支撑杆（2）的端部设有导向锥（21），在靠近导向锥的部位设有环形凹槽（22）；所述导向锥（21）的锥角为60
°
～90
°
；所述支撑杆（2）与支撑杆连接部（15）配合，支撑杆（2）端部的导向锥（21）穿出支撑杆连接部（15），支撑杆连接部左端的支撑杆卡脚（17）与支撑杆（2）的环形凹槽（22）卡合。9.根据权利要求8所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述支撑杆连接部（15）的内直径较支撑杆（2）的外直径大0.2～0.3mm；所述支撑杆连接部（15）的支撑杆卡脚（17）沿轴向设有多个槽口。10.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，所述固定支座（1）的材质为pom或pa66工程塑料，通过注塑一体成型。

技术总结

本发明涉及一种汽车前罩支撑杆固定端结构，包括整体支座和支撑杆；所述固定支座具有车身连接部和支撑杆连接部；所述车身连接部为空腔结构，断面呈长方形框，两侧壁分别设有两两对称的钣金卡脚，四个钣金卡脚能够被挤压收缩到车身连接部的空腔内，挤压解除能够弹回；所述车身连接部与车身钣金配合连接；所述支撑杆连接部为横向的套筒结构，其下部设有套筒支撑筋、左端设有支撑杆卡脚；所述套筒支撑筋的下面与车身连接部连接；所述支撑杆的固定端与支撑杆连接部的套筒结构配合，并与支撑杆卡脚配合卡接。其固定可靠，能够防止支撑杆轴向串动；结构紧凑，零件数量少，制造工艺简单，能够降低制造成本和减轻重量。降低制造成本和减轻重量。降低制造成本和减轻重量。