一种汽车防撞结构及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车防撞杠结构领域，特别涉及一种汽车防撞结构及车辆。

背景技术：

2.随着汽车制造技术的发展，汽车保有量不断提升，汽车已成为人们生活中不可或缺的代步工具。而在选购汽车时，人们往往较为看重汽车的安全性，尤其是在撞击过程中的防撞结构的安全性能。
3.相关技术中，汽车防撞杠结构刚度不足，容易发生变形，影响乘员感受，严重时甚至发生开裂，严重影响人员生命财产安全。因此，越野汽车前防撞杠加强结构刚度及强度对车辆使用安全性有很大影响。

技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种汽车防撞结构及车辆，以解决相关技术中汽车防撞杠结构刚度不足，容易发出变形，影响乘员感受，严重时甚至发生开裂的问题。
5.第一方面，提供了一种汽车防撞结构，其包括：两个前防撞板，两个所述前防撞板平行设置，且两个所述前防撞板之间固定有至少一根前防撞杆；两个防撞总成一，两个所述防撞总成一与两个所述前防撞板一一对应，且两个所述防撞总成一均固定在对应的所述前防撞板上；加强防撞横梁，所述加强防撞横梁固定在两个所述防撞总成一之间。
6.采用上述方案的技术效果为，在低速碰撞时，前防撞板、前防撞杆能够初步溃缩吸能；当碰撞强度过大时，剩余的能量会继续传递到防撞总成一处，再次进行溃缩吸能，提高该汽车防撞结构的可靠性，同时加强防撞横梁对该汽车防撞结构进行加强，防止后面结构变形，保护机舱零部件，提高维修经济性；最后剩余的能量传递到整车的前纵梁总成，使其发生轻微变形，从而保护机舱及乘员安全。
7.一些实施例中，每个所述前防撞板均包括互相连接的竖直段和弯曲段，使所述前防撞板大致呈l形；所述防撞总成一的一端固定在对应的所述前防撞板的竖直段，且其另一端用于与整车的前纵梁总成固定；每个所述前防撞板的弯曲段用于与整车的前横梁总成固定。
8.采用上述方案的技术效果为，当该防撞结构遇到撞击时，其能量首先经前防撞板和前防撞杆吸收后，传递到其竖直段处的防撞总成一处，进一步溃缩吸能，然后将剩余的能量传递到整车的前纵梁总成进行吸收，同时其剩余的能量会分散传递到前防撞板的弯曲段，最后传递到整车的前横梁总成处，能够降低前纵梁总成的全部承受冲击力，使得前防撞板的弯曲段能够很好分散正面迎来的冲击能量，将冲击力分散到前横梁总成处，保证车内的驾驶人员的生命安全。大大改善了碰撞过程中力的传递路径，有效将碰撞过程中的能量分散传递至前横梁总成。
9.一些实施例中，每个所述防撞总成一均包括：两个连接纵梁，在车身高度方向上，两个所述连接纵梁间隔设置，且两个所述连接纵梁的一端均与对应的所述前防撞板固定。
10.采用上述方案的技术效果为，连接纵梁采用上下两层结构，防止碰撞过程中其防撞结构发生反转失效。连接纵梁的中心高度与前横梁总成中心高度基本相同，减小了力矩，方便了力的传递。
11.一些实施例中，每个所述防撞总成一均包括：连接斜梁，所述连接斜梁固定在其中一个所述连接纵梁与对应的所述前防撞板之间。
12.采用上述方案的技术效果为，连接斜梁使得连接纵梁能够与前防撞板的上半部分之间进行连接固定，从而在前防撞板的上半部分面对碰撞时，其冲击力会经连接斜梁来分散传递到连接纵梁处进行溃缩吸能，解决了现有的防撞结构其上半部分防撞能力弱的问题。
13.一些实施例中，所述汽车防撞结构包括：两个防撞总成二，两个所述防撞总成二与两个所述防撞总成一一一对应；每个所述防撞总成二呈锥形设置，且每个所述防撞总成二窄的一端均用于与整车的前保固定，且宽的一端均与对应的所述防撞总成一固定。
14.采用上述方案的技术效果为，其防撞总成二能够面对侧面碰撞时，将其冲击力传递至到防撞总成一处进行分散，起到一个侧面保护作用；该防撞总成二与防撞总成一之间形成锥形结构，能够加强了该结构防御斜方向撞击的能力。
15.一些实施例中，每个所述防撞总成二均包括：侧防撞杆一，所述侧防撞杆一的一端固定在对应的所述防撞总成一上，且其另一端用于与整车的前保固定；所述侧防撞杆一向车身外侧并向车身后上方弯曲延伸设置。
16.采用上述方案的技术效果为，侧防撞杆一面对侧面碰撞时，将其冲击力传递至到防撞总成一处进行分散，起到一个侧面保护作用。
17.一些实施例中，每个所述防撞总成二均包括：侧防撞杆二，所述侧防撞杆二的一端固定在对应的所述防撞总成一上，且其另一端与所述侧防撞杆一固定；所述侧防撞杆二的弯曲路径与所述侧防撞杆一的弯曲路径大致相同。
18.采用上述方案的技术效果为，侧防撞杆二在面对碰撞时，能够提高其侧冲击力的分散程度，使部分能量分散到防撞总成一处，侧防撞杆二与侧防撞杆一大致位于同一平面上，能够增大其正面的受碰撞面积。
19.一些实施例中，每个所述防撞总成二均包括：侧防撞杆三，所述侧防撞杆三的一端固定在对应的所述防撞总成一上，且其另一端与所述侧防撞杆一固定；所述侧防撞杆三与所述侧防撞杆一呈交叉设置。
20.采用上述方案的技术效果为，侧防撞杆三能够进一步提高侧防撞杆二和侧防撞杆一受碰撞强度，起到良好的支撑强度，具有较好的强度及稳定性。
21.一些实施例中，每个所述前防撞板的内部均固定至少一根的防撞加强杆。
22.采用上述方案的技术效果为，在前防撞板面对正面碰撞时，防撞加强杆保证一定的结构强度时，同时也能够起到良好的溃缩吸能。
23.第二方面，提供了一种车辆，包括以上所述的汽车防撞结构。
24.采用上述方案的技术效果为，通过该汽车防撞结构溃缩吸收汽车发生碰撞时产生的冲击力，以此来减少车身的变形，进而实现对车上乘员的保护，同时拆卸维修方便；结构焊接而成，结构简单，可维修性较好。
25.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：在低速碰撞时，前防撞板、前防撞杆
能够初步溃缩吸能；当碰撞强度过大时，剩余的能量会继续传递到防撞总成一处，再次进行溃缩吸能，提高该汽车防撞结构的可靠性，同时加强防撞横梁对该汽车防撞结构进行加强，防止后面结构变形，保护机舱零部件，提高维修经济性；最后剩余的能量传递到整车的前纵梁总成，使其发生轻微变形，从而保护机舱及乘员安全。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本发明实施例提供的汽车防撞结构的立体结构示意图；
28.图2为本发明实施例提供的汽车防撞结构的爆炸结构示意图；
29.图3为本发明实施例提供的汽车防撞结构的受力分析示意图；
30.图4为本发明实施例提供的防撞总成一安装在前纵梁总成和前横梁总成上的结构示意图；
31.图5为本发明实施例提供的防撞总成二安装在前保上的结构示意图。
32.图中：1、前防撞板；11、防撞加强杆；2、前防撞杆；3、防撞总成一；31、连接纵梁；32、连接斜梁；4、加强防撞横梁；5、防撞总成二；51、侧防撞杆一；52、侧防撞杆二；53、侧防撞杆三；6、前纵梁总成；7、前横梁总成；8、前保。
具体实施方式
33.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.本发明实施例提供一种汽车防撞结构及车辆，以解决相关技术中汽车防撞杠结构刚度不足，容易发出变形，影响乘员感受，严重时甚至发生开裂的问题。
35.如图1所示，本发明实施例提供一种汽车防撞结构，其包括：两个前防撞板1，两个所述前防撞板1平行设置，且两个所述前防撞板1之间固定有至少一根前防撞杆2；两个防撞总成一3，两个所述防撞总成一3与两个所述前防撞板1一一对应，且两个所述防撞总成一3均固定在对应的所述前防撞板1上；加强防撞横梁4，所述加强防撞横梁4固定在两个所述防撞总成一3之间。其中，如图3和4所示，前防撞板1通过对应的防撞总成一3固定安装在整车的前纵梁总成6上。
36.具体的，如图1所示，在低速碰撞时，前防撞板1、前防撞杆2首先能够初步溃缩吸能；当碰撞强度过大时，剩余的能量会继续传递到防撞总成一3处，再次进行溃缩吸能，提高该汽车防撞结构的可靠性，同时加强防撞横梁4对该汽车防撞结构进行加强，防止整车后面结构变形，保护机舱零部件，提高维修经济性；最后剩余的能量传递到整车的前纵梁总成6，使其发生轻微变形，从而保护机舱及乘员安全。
37.在一些可选的实施例中，如图1所示，前防撞杆2可以设置成多根，并在车身高度方
向上平行设置，能够进一步提高前防撞板1和前防撞杆2的结构强度，提高其碰撞性能。具体的，其前防撞杆2的两端均贯穿安装在两个前防撞板1的内部，也能够进一步提高前防撞杆2的结构性能。
38.当然，最下方的前防撞杆2可以与其后方的加强防撞横梁4大致位于同一水平面，使其下方的前防撞杆2能够首先承受冲击力，为后面的加强防撞横梁4起到保护作用，使得在面对低速轻微的撞击时，保证加强防撞横梁4的完整性，降低其维修成本，提高该汽车防撞结构的经济性。
39.在一些可选的实施例中，前防撞杆2的两端也可以固定在两个前防撞板1之间，也能够起到良好的正面防撞效果。
40.在一些可选的实施例中，如图2所示，前防撞板1可以包括一个空心防撞板体和两个封装肋板，两个封装助板用于封装固定在空心防撞板体的相对两侧，能够提高前防撞板1的溃缩吸能效果，也能够使该防撞结构轻量化。
41.一些实施例中，如图2、3和4所示，每个所述前防撞板1均包括互相连接的竖直段和弯曲段，使所述前防撞板1大致呈l形；所述防撞总成一3的一端固定在对应的所述前防撞板1的竖直段，且其另一端用于与整车的前纵梁总成6固定；每个所述前防撞板1的弯曲段用于与整车的前横梁总成7固定。其中，当该防撞结构遇到撞击时，其能量首先经前防撞板1和前防撞杆2吸收后，传递到其竖直段处的防撞总成一3处，进一步溃缩吸能，然后将剩余的能量传递到整车的前纵梁总成6进行吸收，同时其剩余的能量会分散传递到前防撞板1的弯曲段，最后传递到整车的前横梁总成7处，能够降低前纵梁总成6的全部承受冲击力，使得前防撞板1的弯曲段能够很好分散正面迎来的冲击能量，将冲击力分散到前横梁总成7处，保证车内的驾驶人员的生命安全。大大改善了碰撞过程中力的传递路径，有效将碰撞过程中的能量分散传递至前横梁总成7。
42.具体的，通过两个螺栓和一个安装套筒将前防撞板的弯曲段贯穿前横梁总成7并固定在前纵梁总成6的下端面处，增加了力的传递途径，有效的将碰撞过程中的能量分散传递至前横梁总成7处。
43.一些实施例中，如图2所示，每个所述防撞总成一3均可以包括：两个连接纵梁31，在车身高度方向上，两个所述连接纵梁31间隔设置，且两个所述连接纵梁31的一端均与对应的所述前防撞板1固定。其中，连接纵梁31呈中空设置，能够面对其冲击力时进行溃缩吸能。其中，连接纵梁31采用上下两层结构，防止碰撞过程中其防撞结构发生反转失效。连接纵梁31的中心高度与前横梁总成7中心高度基本相同，减小了力矩，方便了力的传递。
44.具体的，加强防撞横梁4的两端均共同固定在四个连接纵梁31的侧面上，保证加强防撞横梁4的连接强度，其中，加强防撞横梁4的两端也可以单独固定在一个连接纵梁31上。加强防撞横梁4对该汽车防撞结构进行加强，防止后面的结构变形，保护机舱零部件，提高维修经济性。
45.再具体的，如图3所示，前纵梁总成6与连接纵梁31相互靠近的一端端面均安装有防撞安装板，前纵梁总成6与连接纵梁31则通过各自其上的防撞安装板进行螺栓固定安装。
46.在一些可选的实施例中，同一侧的连接纵梁31的数量也可以设置成三到四根，而其间的加强防撞横梁4可以相应的加粗设置，以来进一步提高该汽车防撞结构的结构强度。
47.在一些可选的实施例中，同一侧的连接纵梁31的数量也可以设置成三到四根，并
且相对两侧并位于同一水平面的两根连接纵梁31均固定有一根加强防撞横梁4，从而能够提高加强防撞横梁4面对正面大范围的冲击能量，进一步提高该汽车防撞结构的安全性。
48.在一些可选的实施例中，相对两侧并位于同一水平面的两根连接纵梁31为一组，加强防撞横梁4可以设置成每间隔一组来进行安装固定，也能够提高该防撞总成一3的结构性能，同时也保证能够降低该汽车防撞结构的造价成本。
49.一些实施例中，如图2和3所示，每个所述防撞总成一3均可以包括：连接斜梁32，所述连接斜梁32固定在其中一个所述连接纵梁31与对应的所述前防撞板1之间。其中，连接斜梁32使得连接纵梁31能够与前防撞板1的上半部分之间进行连接固定，从而在前防撞板1的上半部分面对碰撞时，其冲击力会经连接斜梁32来分散传递到连接纵梁31处进行溃缩吸能，解决了现有的防撞结构其上半部分防撞能力弱的问题，防止因前防撞板1上部力臂过长导致汽车防撞机构严重变形。
50.在一些可选的实施例中，连接斜梁32的一端可以固定在对应的前防撞板1上，且其另一端可以固定在整车的前纵梁总成6的上端面，使连接斜梁32传递过来的能量传递到前纵梁总成6处进行溃缩吸能。
51.在一些可选的实施例中，连接斜梁32可以设置成两根，一根固定在前防撞板1和连接纵梁31上，另一根固定在前防撞板1和整车的前纵梁总成6之间，从而实现多一条力的传递路径，大大提高了该汽车防撞结构的防撞性能，实现分散传递正面集中的冲击能量，保证车上行驶人员的安全性，最大程度降低行驶人员的受伤风险。
52.一些实施例中，如图1和2所示，所述汽车防撞结构可以包括：两个防撞总成二5，两个所述防撞总成二5与两个所述防撞总成一3一一对应；每个所述防撞总成二5呈锥形设置，且每个所述防撞总成二5窄的一端均用于与整车的前保8固定，且宽的一端均与对应的所述防撞总成一3固定。其中，其防撞总成二5能够面对侧面碰撞时，将其冲击力传递至到防撞总成一3处进行分散，起到一个侧面保护作用，实现在面对侧面方向的冲击力，也能够起到分散传递到防撞总成一3处，进一步提高该汽车防撞结构的受冲击时力的分散效果。
53.具体的，该防撞总成二5与连接纵梁31和连接斜梁32之间形成锥形结构，能够加强了该结构防御斜方向撞击的能力。
54.一些实施例中，每个所述防撞总成二5均可以包括：侧防撞杆一51，所述侧防撞杆一51的一端固定在对应的所述防撞总成一3上，且其另一端用于与整车的前保8固定；所述侧防撞杆一51向车身外侧并向车身后上方弯曲延伸设置。具体的，如图2和5所示，侧防撞杆一51的一端与最上方的连接纵梁31固定，其另一端通过侧防撞安装板与前保8上的侧防撞安装板固定安装。其中，侧防撞杆一51面对侧面碰撞时，将其冲击力传递至到最上方的连接纵梁31处进行分散，共同起到一个侧面保护作用。
55.一些实施例中，每个所述防撞总成二5均可以包括：侧防撞杆二52，所述侧防撞杆二52的一端固定在对应的所述防撞总成一3上，且其另一端与所述侧防撞杆一51固定；所述侧防撞杆二52的弯曲路径与所述侧防撞杆一51的弯曲路径大致相同。具体的，侧防撞杆二52的一端与侧防撞杆一51焊接，且其另一端与连接斜梁32进行焊接，在侧防撞杆一51的基础上，使侧防撞杆二52在面对碰撞时，使部分能量分散到连接斜梁32处，再传递到前防撞板1上，实现侧面撞击时，能够分散到防撞总成一3和前防撞板1处，大大提高其侧冲击力的分散程度。
56.同时，侧防撞杆二52与侧防撞杆一51大致位于同一平面上，能够增大其侧面的受碰撞面积。
57.一些实施例中，如图2所示，每个所述防撞总成二5均可以包括：侧防撞杆三53，所述侧防撞杆三53的一端固定在对应的所述防撞总成一3上，且其另一端与所述侧防撞杆一51固定；所述侧防撞杆三53与所述侧防撞杆一51呈交叉设置。具体的，侧防撞杆三53的一端与侧防撞杆一51固定，且其另一端与最上方的连接纵梁31固定，当然也可以与最下方的连接纵梁31固定。其中，侧防撞杆三53能够进一步提高侧防撞杆二52和侧防撞杆一51受碰撞强度，起到良好的支撑强度。
58.最终，防撞总成二5的三根圆管形成锥形结构，具有较好的强度及稳定性，能有效的将侧撞产生的冲击力通过侧防撞杆一51、侧防撞杆二52和侧防撞杆三53传递至两根连接纵梁31和连接斜梁32上，从而起到侧面保护作用。
59.一些实施例中，如图2所示，每个所述前防撞板1的内部均固定至少一根的防撞加强杆11。其中，防撞加强杆11高度位置大致与连接斜梁32的上端位于同一平面，在前防撞板1面对正面碰撞时，防撞加强杆11保证一定的结构强度时，同时也能够起到良好的溃缩吸能。具体的，当防撞加强杆11受到大量的冲击力时，会到传递其后的连接斜梁32处，从而通过连接斜梁32能够分散传递到连接纵梁31处，使其冲击力能够通过防撞总成一3处进行溃缩吸能，增加了力的传递途径，加强了该汽车防撞结构防撞击的能力。
60.综上，以上一些实施例中的汽车防撞结构中钣金件采用超高强度材料，主要可以采用焊接和螺栓连接两种搭接方式。
61.一些实施例中，一种车辆，可以安装以上提及所述的汽车防撞结构。在低速碰撞时，前防撞板1、前防撞杆2能够初步溃缩吸能；当碰撞强度过大时，剩余的能量会继续传递到防撞总成一3处，再次进行溃缩吸能，提高该汽车防撞结构的可靠性，同时加强防撞横梁4对该汽车防撞结构进行加强，防止后面结构变形，保护机舱零部件，提高维修经济性；最后剩余的能量传递到整车的前纵梁总成6，同时还会将其冲击能量分散传递到前横梁总成7处，使其发生轻微变形，从而保护机舱及乘员安全其中，通过该防撞结构溃缩吸收汽车发生碰撞时产生的冲击力，以此来减少车身的变形，进而实现对车上乘员的保护，其拆卸维修方便；结构焊接而成，结构简单，可维修性较好。
62.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
63.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者
设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
64.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种汽车防撞结构，其特征在于，其包括：两个前防撞板(1)，两个所述前防撞板(1)平行设置，且两个所述前防撞板(1)之间固定有至少一根前防撞杆(2)；两个防撞总成一(3)，两个所述防撞总成一(3)与两个所述前防撞板(1)一一对应，且两个所述防撞总成一(3)均固定在对应的所述前防撞板(1)上；加强防撞横梁(4)，所述加强防撞横梁(4)固定在两个所述防撞总成一(3)之间。2.如权利要求1所述的汽车防撞结构，其特征在于：每个所述前防撞板(1)均包括互相连接的竖直段和弯曲段，使所述前防撞板(1)大致呈l形；所述防撞总成一(3)的一端固定在对应的所述前防撞板(1)的竖直段，且其另一端用于与整车的前纵梁总成(6)固定；每个所述前防撞板(1)的弯曲段用于与整车的前横梁总成(7)固定。3.如权利要求1所述的汽车防撞结构，其特征在于：每个所述防撞总成一(3)均包括：两个连接纵梁(31)，在车身高度方向上，两个所述连接纵梁(31)间隔设置，且两个所述连接纵梁(31)的一端均与对应的所述前防撞板(1)固定。4.如权利要求3所述的汽车防撞结构，其特征在于：每个所述防撞总成一(3)均包括：连接斜梁(32)，所述连接斜梁(32)固定在其中一个所述连接纵梁(31)与对应的所述前防撞板(1)之间。5.如权利要求1所述的汽车防撞结构，其特征在于：所述汽车防撞结构包括：两个防撞总成二(5)，两个所述防撞总成二(5)与两个所述防撞总成一(3)一一对应；每个所述防撞总成二(5)呈锥形设置，且每个所述防撞总成二(5)窄的一端均用于与整车的前保(8)固定，且宽的一端均与对应的所述防撞总成一(3)固定。6.如权利要求5所述的汽车防撞结构，其特征在于：每个所述防撞总成二(5)均包括：侧防撞杆一(51)，所述侧防撞杆一(51)的一端固定在对应的所述防撞总成一(3)上，且其另一端用于与整车的前保(8)固定；所述侧防撞杆一(51)向车身外侧并向车身后上方弯曲延伸设置。7.如权利要求6所述的汽车防撞结构，其特征在于：每个所述防撞总成二(5)均包括：侧防撞杆二(52)，所述侧防撞杆二(52)的一端固定在对应的所述防撞总成一(3)上，且其另一端与所述侧防撞杆一(51)固定；所述侧防撞杆二(52)的弯曲路径与所述侧防撞杆一(51)的弯曲路径大致相同。8.如权利要求6或7所述的汽车防撞结构，其特征在于：每个所述防撞总成二(5)均包括：侧防撞杆三(53)，所述侧防撞杆三(53)的一端固定在对应的所述防撞总成一(3)上，且其另一端与所述侧防撞杆一(51)固定；所述侧防撞杆三(53)与所述侧防撞杆一(51)呈交叉设置。9.如权利要求1所述的汽车防撞结构，其特征在于：每个所述前防撞板(1)的内部均固定至少一根的防撞加强杆(11)。10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的汽车防撞结构。

技术总结

本发明涉及一种汽车防撞结构及车辆，其包括：两个前防撞板，两个所述前防撞板平行设置，且两个所述前防撞板之间固定有至少一根前防撞杆；两个防撞总成一，两个所述防撞总成一与两个所述前防撞板一一对应，且两个所述防撞总成一均固定在对应的所述前防撞板上；加强防撞横梁，所述加强防撞横梁固定在两个所述防撞总成一之间。本发明在低速碰撞时，前防撞板、前防撞杆能够初步溃缩吸能；当碰撞强度过大时，剩余的能量会继续传递到防撞总成一处，再次进行溃缩吸能，提高该汽车防撞结构的可靠性，同时加强防撞横梁对该汽车防撞结构进行加强，防止后面结构变形；最后剩余的能量传递到整车的前纵梁总成，使其发生轻微变形，从而保护机舱及乘员安全。乘员安全。乘员安全。