带消间隙机构的汽车座椅长滑轨及其涨紧机构的工作方法与流程

1.本发明涉及一种带消间隙机构的汽车座椅长滑轨及其涨紧机构的工作方法，属于汽车座椅滑轨领域。

背景技术：

2.汽车座椅滑轨包括下滑轨和上滑轨，上滑轨安装在下滑轨上之后，两个滑轨之间通常会存在较大间隙，导致调整座椅时，会产生异响，影响乘驾体验；在现有汽车座椅滑轨中，还没有采用涨紧机构的方式来消除两个滑轨之间的间隙的功能及结构，滑轨滑动时有震动，有异响，使用不够舒适。
3.若要减小间隙，则会导致滑轨的滑动阻力大，滑动力增大；同时，滑动时还是会有小震动，小异响。而要完全消除间隙，则会产生滑轨零部件之间的相互干涉，使用安全性不能得到保证。
4.有鉴于此，在申请号为201811588569.9的专利文献中公开了汽车座椅滑轨中锁止机构的安装和解锁方法，上述现有技术公开了锁止机构。又如，在申请号为201911056127.4的专利文献中公开了一种具有滚动消间隙组件的滑轨及汽车座椅滑轨总成；上述现有技术时通过设置滚动消间隙组件，滚动消间隙组件包括第一轴承13和第二轴承14实现消除间隙的功能。

技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计更合理，减小震动、噪音、滑动阻力的消间隙机构的汽车座椅长滑轨及其涨紧机构的工作方法。
6.本发明解决上述问题所采用的技术方案是：该带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，包括上滑轨，下滑轨，和用于控制上滑轨和下滑轨处于锁止或解锁状态的锁止机构，所述上滑轨安装在下滑轨上，所述锁止机构安装在上滑轨上，且锁止机构与下滑轨配合，其结构特点在于：还包括在上滑轨和下滑轨处于锁止状态时用于消除上滑轨和下滑轨之间的间隙的涨紧机构，该涨紧机构与锁止机构联动，所述上滑轨和下滑轨均与涨紧机构配合；所述涨紧机构包括涨紧座、联动板和涨紧拉簧，所述联动板转动安装在上滑轨上，所述锁止机构与联动板配合，所述联动板与涨紧座的一端铰接，所述涨紧座的另一端与上滑轨和下滑轨配合，所述涨紧拉簧的一端与锁止机构连接，所述涨紧拉簧的另一端与涨紧座的一端连接，所述联动板包括销轴套、驱动杆和摆动杆，所述驱动杆和摆动杆均设置在销轴套上，该销轴套通过涨紧销转动安装在安装在上滑轨上。通过设置与锁止机构联动的涨紧机构以实现在锁止状态时消除上滑轨与下滑轨之间的间隙，解锁时可实现上滑轨相对于下滑轨的自由滑动，可达到减小震动与噪音的目的，同时也可减小滑动阻力。
7.进一步地，所述摆动杆上设置有用于与涨紧座的一端铰接的铰接槽，该铰接槽上设置有限位板。设置铰接槽用于容纳铰接头，以实现联动板与涨紧座的铰接。
8.进一步地，所述涨紧座的一端设置有与联动板铰接的铰接头，所述涨紧座的另一
端设置有与上滑轨和下滑轨配合的涨紧滑块。通过铰接头与联动板铰接实现对涨紧座的控制，通过涨紧滑块的移动可实现涨紧滑块与下滑轨之间接触或存在间隙的控制。
9.进一步地，所述涨紧座的一端设置有用于与涨紧拉簧连接的拉钩。设置拉钩可使得涨紧拉簧连接稳定，通过涨紧拉簧可实现锁止状态时涨紧座的自动复位。
10.进一步地，所述铰接头的中部设置有用于嵌设限位板的限位槽，所述铰接头的两侧嵌设在铰接槽内。通过设置限位槽可对限位板起到限位的作用，避免铰接头与铰接槽脱离。
11.进一步地，所述涨紧滑块上倾斜设置有用于与涨紧板配合的涨紧滑槽，所述涨紧板设置在上滑轨上。通过涨紧板与涨紧滑槽的配合，可控制涨紧滑块与下滑轨的配合关系，即锁止时涨紧座与下滑轨的内壁接触，解锁时涨紧座与下滑轨的内壁之间存在间隙。
12.进一步地，所述锁止机构包括锁止座，所述锁止座上设置有用于嵌设驱动杆的锁止卡槽。将驱动杆嵌入到锁止卡槽内，可避免驱动杆与锁止座脱离。
13.进一步地，所述锁止机构还包括锁止拉簧，该锁止拉簧的一端与上滑轨连接，锁止拉簧的另一端与锁止座连接。通过设置的锁止拉簧可实现锁止状态时对锁止座的复位。
14.进一步地，所述限位槽的数量为两个，两个限位槽呈八字形结构对称设置。
15.进一步地，本发明的另一个技术目的在于提供一种带消间隙机构的汽车座椅长滑轨中涨紧机构的工作方法。
16.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的。
17.一种带消间隙机构的汽车座椅长滑轨中涨紧机构的工作方法，其特点在于：所工作方法如下：解锁状态时：按动锁止座使得上滑轨和下滑轨处于解锁状态，通过锁止座推动嵌设在锁止卡槽内的驱动杆使得销轴套沿着涨紧销转动，摆动杆随着销轴套的转动而摆动，通过摆动杆推动铰接头，由于在涨紧滑块上倾斜设置有涨紧滑槽，且涨紧板插装在涨紧滑槽内，进而推动涨紧滑块沿着涨紧板的倾斜角度滑动，即涨紧滑块向下和向外运动，从而使得涨紧滑块与下滑轨的顶部内壁和侧面之间产生间隙，即上滑轨与下滑轨之间存在间隙，此时上滑轨与下滑轨处于解锁状态，滑动时享有更小的滑动阻力；锁止状态时：松开锁止座使得上滑轨和下滑轨处于锁止状态，通过锁止拉簧实现对锁止座的复位，同时通过涨紧拉簧实现对涨紧座的复位，由于在涨紧滑块上倾斜设置有涨紧滑槽，且涨紧板插装在涨紧滑槽内，进而拉动涨紧滑块沿着涨紧板的倾斜角度反向滑动，即涨紧滑块向上和向内运动，从而使得涨紧滑块与下滑轨的内壁接触涨紧，即消除上滑轨与下滑轨之间间隙，此时上滑轨与下滑轨处于锁止状态，具有良好的锁止时无间隙感受。
18.相比现有技术，本发明具有以下优点：在上滑轨与下滑轨之间设计了一套涨紧机构，用于消除上滑轨与下滑轨之间的间隙，该涨紧机构与锁止机构联动，通过控制锁止机构可实现对涨紧机构的控制，即锁止机构锁止时涨紧机构与下滑轨的内壁接触，锁止机构解锁时涨紧机构与下滑轨之间存在间隙，同时该涨紧机构相对于锁止机构又是相互独立的结构，使用时两者之间的动作不会发生干涉，方便控制锁止和涨紧状态，滑轨滑动时没有震动，也不产生异响，使用舒适且安全可靠；同时，减小滑轨的滑动阻力，结构设计很巧妙，具有较好的市场前景。
附图说明
19.图1是本发明实施例的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨的立体结构示意图。
20.图2是本发明实施例的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨的爆炸结构示意图。
21.图3是本发明实施例的涨紧机构与锁止机构的爆炸结构示意图。
22.图4是本发明实施例的上滑轨的主视结构示意图。
23.图5是本发明实施例的上滑轨的俯视结构示意图。
24.图6是本发明实施例的涨紧座的主视结构示意图。
25.图7是本发明实施例的涨紧座的俯视结构示意图。
26.图8是本发明实施例的锁止状态时带消间隙机构的汽车座椅长滑轨的俯视结构示意图。
27.图9是本发明实施例的锁止状态时带消间隙机构的汽车座椅长滑轨的剖面结构示意图。
28.图10是本发明实施例的锁止状态时带消间隙机构的汽车座椅长滑轨的左视结构示意图。
29.图11是本发明实施例的解锁状态时带消间隙机构的汽车座椅长滑轨的俯视结构示意图。
30.图12是本发明实施例的解锁状态时带消间隙机构的汽车座椅长滑轨的剖面结构示意图。
31.图13是本发明实施例的解锁状态时带消间隙机构的汽车座椅长滑轨的左视结构示意图。
32.标号说明：上滑轨1、下滑轨2、涨紧机构3、锁止机构4、涨紧座31、联动板32、涨紧拉簧33、涨紧销34、锁止座41、锁止拉簧42、锁止卡槽43、铰接头311、限位槽312、拉钩313、涨紧滑块314、涨紧滑槽315、销轴套321、驱动杆322、摆动杆323、铰接槽324、限位板325、涨紧板11。
具体实施方式
33.下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
34.实施例
35.参见图1至图13所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
36.本实施例中的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，包括上滑轨1，下滑轨2，和用于控制上滑轨1和下滑轨2处于相对锁止或解锁状态的锁止机构4，以及在上滑轨1和下滑轨2处于相对锁止状态时用于消除上滑轨1和下滑轨2之间的间隙的涨紧机构3，其中涨紧机构3的
数量为两个，两个涨紧机构3关于锁止机构4对称设置。
37.本实施例中的上滑轨1安装在下滑轨2上，锁止机构4安装在上滑轨1上，且锁止机构4与下滑轨2配合，锁止机构4解锁时上滑轨1可在下滑轨2上前后移动，锁止机构4锁止时上滑轨1与下滑轨2相对固定，该涨紧机构3与锁止机构4联动，通过控制锁止机构4的状态可实现对涨紧机构3的控制，上滑轨1和下滑轨2均与涨紧机构3配合，涨紧机构3用于在上滑轨1与下滑轨2相对滑动时使得涨紧机构3与下滑轨2的内壁存在间隙，即上滑轨1与下滑轨2之间存在间隙，在上滑轨1与下滑轨2相对固定时使得涨紧机构3与下滑轨2的内壁接触，即消除上滑轨1与下滑轨2之间的间隙。
38.本实施例中的涨紧机构3包括涨紧座31、联动板32和涨紧拉簧33，联动板32通过涨紧销34转动安装在上滑轨1上，锁止机构4与联动板32联动，锁止机构4可用于控制联动板32的动作状态，联动板32与涨紧座31的一端铰接，解锁时联动板32沿着涨紧销34在转动时可推动涨紧座31，锁止时涨紧座31复位同时顶动联动板32沿着涨紧销34转动，涨紧座31的另一端与上滑轨1和下滑轨2配合，涨紧座31内插装有涨紧板11，可使得在锁止状态时涨紧座31与下滑轨2的内壁接触，在解锁状态时涨紧座31与下滑轨2的内壁之间存在间隙，涨紧拉簧33的一端与锁止机构4连接，涨紧拉簧33的另一端与涨紧座31的一端连接，涨紧拉簧33可用于锁止时实现对涨紧座31的复位。
39.本实施例中的联动板32包括销轴套321、驱动杆322和摆动杆323，驱动杆322和摆动杆323均设置在销轴套321上，通常该销轴套321通过涨紧销34转动安装在安装在上滑轨1上，解锁时由驱动杆322向摆动杆323沿着销轴套321转动，锁止时由摆动杆323向驱动杆322沿着销轴套321转动，摆动杆323上设置有用于与涨紧座31的一端铰接的铰接槽324，该铰接槽324上设置有限位板325，铰接槽324可方便对铰接头311进行连接，限位板325可对铰接头311限位，避免铰接头311与铰接槽324脱落。
40.本实施例中的涨紧座31为塑料件，涨紧座31的一端设置有与联动板32铰接的铰接头311，且涨紧座31的该端设置有用于与涨紧拉簧33连接的拉钩313，涨紧座31的另一端设置有与上滑轨1和下滑轨2配合的涨紧滑块314，铰接头311的中部设置有用于嵌设限位板325的限位槽312，铰接头311的两侧嵌设在铰接槽324内。
41.本实施例中的涨紧滑块314上倾斜设置有用于与涨紧板11配合的涨紧滑槽315，该涨紧滑槽315由上至下、并由左至右倾斜设置（如图6所示），同时该涨紧滑槽315的数量为两个，两个涨紧滑槽315对称设置、并由左至右、且由内至外呈八字形结构设置（如图7所示），涨紧板11设置在上滑轨1上。
42.本实施例中的锁止机构4包括锁止座41和锁止拉簧42，锁止座41上设置有用于嵌设驱动杆322的锁止卡槽43，该锁止卡槽43可用于与驱动杆322限位，避免驱动杆322与锁止座41脱离，该锁止拉簧42的一端与上滑轨1连接，锁止拉簧42的另一端与锁止座41连接，解锁时向下按动锁止座41，锁止时通过锁止拉簧42向上拉动锁止座41使得对锁止座41的复位。
43.本实施例中的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨中涨紧机构的工作方法，如下：解锁状态时，如图12、13所示：按动锁止座41使得上滑轨1和下滑轨2处于解锁状态，通过锁止座41推动嵌设在锁止卡槽43内的驱动杆322使得销轴套321沿着涨紧销34转动，摆动杆323随着销轴套321的转动而摆动，通过摆动杆323推动铰接头311，由于在涨紧滑
块314上倾斜设置有涨紧滑槽315，且涨紧板11插装在涨紧滑槽315内，进而推动涨紧滑块314沿着涨紧板11的倾斜角度滑动，即涨紧滑块314向下（如图6所示）和向外（如图7所示）运动，从而使得涨紧滑块314与下滑轨2的顶部内壁和侧面之间产生间隙，即上滑轨1与下滑轨2之间存在间隙，此时上滑轨1与下滑轨2处于解锁状态，滑动时享有更小的滑动阻力；锁止状态时，如图9、10所示：松开锁止座41使得上滑轨1和下滑轨2处于锁止状态，通过锁止拉簧42实现对锁止座41的复位，同时通过涨紧拉簧33实现对涨紧座31的复位，由于在涨紧滑块314上倾斜设置有涨紧滑槽315，且涨紧板11插装在涨紧滑槽315内，进而拉动涨紧滑块314沿着涨紧板11的倾斜角度反向滑动，即涨紧滑块314向上（如图6所示）和向内（如图7所示）运动，从而使得涨紧滑块314与下滑轨2的内壁接触涨紧，即消除上滑轨1与下滑轨2之间间隙，此时上滑轨1与下滑轨2处于锁止状态，具有良好的锁止时无间隙感受。
44.具体的说，由于涨紧滑槽315是倾斜向下、并向外侧设置的，如图6、7所示，因此在锁止状态时可通过涨紧拉簧33拉动涨紧座31由外向内侧移动，如图9所示，使得涨紧滑块314的上侧和右侧与下滑轨2的内壁紧密接触，如图10所示，可消除上滑轨1与下滑轨2之间的间隙；在解锁状态时通过按动锁止座41，使得锁止座41控制联动板32摆动，进而控制涨紧座31由内向外侧移动，如图12所示，使得涨紧座31的上侧和右侧与外滑轨的内壁存在间隙，如图13所示，可实现上滑轨1相对于下滑轨2的自由移动；使用时涨紧机构3是随着锁止机构4解锁或锁止动作联动的，解锁时涨紧机构3会松开，锁止时涨紧机构3在涨紧拉簧33的作用下自动涨紧。
45.此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例说明。凡依据本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，包括上滑轨，下滑轨，和用于控制上滑轨和下滑轨处于锁止或解锁状态的锁止机构，所述上滑轨安装在下滑轨上，所述锁止机构安装在上滑轨上，且锁止机构与下滑轨配合，其特征在于：还包括在上滑轨（1）和下滑轨（2）处于锁止状态时用于消除上滑轨（1）和下滑轨（2）之间的间隙的涨紧机构（3），该涨紧机构（3）与锁止机构（4）联动，所述上滑轨（1）和下滑轨（2）均与涨紧机构（3）配合；所述涨紧机构（3）包括涨紧座（31）、联动板（32）和涨紧拉簧（33），所述联动板（32）转动安装在上滑轨（1）上，所述锁止机构（4）与联动板（32）配合，所述联动板（32）与涨紧座（31）的一端铰接，所述涨紧座（31）的另一端与上滑轨（1）和下滑轨（2）配合，所述涨紧拉簧（33）的一端与锁止机构（4）连接，所述涨紧拉簧（33）的另一端与涨紧座（31）的一端连接，所述联动板（32）包括销轴套（321）、驱动杆（322）和摆动杆（323），所述驱动杆（322）和摆动杆（323）均设置在销轴套（321）上，该销轴套（321）通过涨紧销（34）转动安装在安装在上滑轨（1）上。2.根据权利要求1所述的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，其特征在于：所述摆动杆（323）上设置有用于与涨紧座（31）的一端铰接的铰接槽（324），该铰接槽（324）上设置有限位板（325）。3.根据权利要求1所述的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，其特征在于：所述涨紧座（31）的一端设置有与联动板（32）铰接的铰接头（311），所述涨紧座（31）的另一端设置有与上滑轨（1）和下滑轨（2）配合的涨紧滑块（314）。4.根据权利要求3所述的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，其特征在于：所述涨紧座（31）的一端设置有用于与涨紧拉簧（33）连接的拉钩（313）。5.根据权利要求3所述的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，其特征在于：所述铰接头（311）的中部设置有用于嵌设限位板（325）的限位槽（312），所述铰接头（311）的两侧嵌设在铰接槽（324）内。6.根据权利要求3所述的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，其特征在于：所述涨紧滑块（314）上倾斜设置有用于与涨紧板（11）配合的涨紧滑槽（315），所述涨紧板（11）设置在上滑轨（1）上。7.根据权利要求1所述的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，其特征在于：所述锁止机构（4）包括锁止座（41），所述锁止座（41）上设置有用于嵌设驱动杆（322）的锁止卡槽（43）。8.根据权利要求7所述的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，其特征在于：所述锁止机构（4）还包括锁止拉簧（42），该锁止拉簧（42）的一端与上滑轨（1）连接，锁止拉簧（42）的另一端与锁止座（41）连接。9.根据权利要求6所述的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨，其特征在于：所述限位槽（312）的数量为两个，两个限位槽（312）呈八字形结构对称设置。10.一种如权利要求1-9中任意一项权利要求所述的带消间隙机构的汽车座椅长滑轨中涨紧机构的工作方法，其特征在于：所工作方法如下：解锁状态时：按动锁止座（41）使得上滑轨（1）和下滑轨（2）处于解锁状态，通过锁止座（41）推动嵌设在锁止卡槽（43）内的驱动杆（322）使得销轴套（321）沿着涨紧销（34）转动，摆动杆（323）随着销轴套（321）的转动而摆动，通过摆动杆（323）推动铰接头（311），由于在涨紧滑块（314）上倾斜设置有涨紧滑槽（315），且涨紧板（11）插装在涨紧滑槽（315）内，进而推动涨紧滑块（314）沿着涨紧板（11）的倾斜角度滑动，即涨紧滑块（314）向下和向外运动，从
而使得涨紧滑块（314）与下滑轨（2）的顶部内壁和侧面之间产生间隙，即上滑轨（1）与下滑轨（2）之间存在间隙，此时上滑轨（1）与下滑轨（2）处于解锁状态；锁止状态时：松开锁止座（41）使得上滑轨（1）和下滑轨（2）处于锁止状态，通过锁止拉簧（42）实现对锁止座（41）的复位，同时通过涨紧拉簧（33）实现对涨紧座（31）的复位，由于在涨紧滑块（314）上倾斜设置有涨紧滑槽（315），且涨紧板（11）插装在涨紧滑槽（315）内，进而拉动涨紧滑块（314）沿着涨紧板（11）的倾斜角度反向滑动，即涨紧滑块（314）向上和向内运动，从而使得涨紧滑块（314）与下滑轨（2）的内壁接触涨紧，即消除上滑轨（1）与下滑轨（2）之间间隙，此时上滑轨（1）与下滑轨（2）处于锁止状态。

技术总结

本发明涉及一种带消间隙机构的汽车座椅长滑轨及其涨紧机构的工作方法，属于汽车座椅滑轨领域。本发明包括上滑轨，下滑轨，和用于控制上滑轨和下滑轨处于锁止或解锁状态的锁止机构，所述上滑轨安装在下滑轨上，所述锁止机构安装在上滑轨上，且锁止机构与下滑轨配合，其结构特点在于：还包括在上滑轨和下滑轨处于锁止状态时用于消除上滑轨和下滑轨之间的间隙的涨紧机构，该涨紧机构与锁止机构联动，所述上滑轨和下滑轨均与涨紧机构配合；所述涨紧机构包括涨紧座和联动板，所述联动板转动安装在上滑轨上，所述锁止机构与联动板配合，所述联动板与涨紧座的一端铰接，所述涨紧座的另一端与上滑轨和下滑轨配合。端与上滑轨和下滑轨配合。端与上滑轨和下滑轨配合。