一种起动机接线装置及汽车电源配电系统的制作方法

1.本技术涉及车辆配电技术领域，具体涉及一种起动机接线装置及汽车电源配电系统。

背景技术：

2.目前，在现有商用车配电领域，和电源相关的零部件主要包含发电机、起动机、蓄电池、总线开关、电源线等零部件，因为电源属性或者电源来源的不同，接线方式或配电原理往往会有差异，体现在如下两方面：一方面，蓄电池、起动机、发电机的接线方式采用传统接线方式，往往是蓄电池-总线开关-起动机是一个启动回路，发电机-总线开关-蓄电池是一个充电回路，这不仅带来了成本上升的不利影响，也带来了设计工作量的大幅增加。另一方面经常会有多个电源线接线端子连接在同一个接线柱的情况，对于某些零部件来说，可以通过增加接线柱来尽量避免2个接线端子同时接在同一个接线柱上的情况，但这往往会带来成本的上升和零件体积的增加，与当前轻量化、降成本趋势背道而驰。对于起动机和总线开关来说，目前希望实现的做法一般是通过2个接线端子直接叠加的形式来实现共接线柱取/供电。
3.但是接线端子一般是扁平状的金属环一端接着一根电线，整体形状类似于锅铲，接线柱取/供电时两个端子的电线会互相干涉。如果因为工人素养、振动跑偏等因素，导致两根电线存在部分干涉，也即一根电线部分或全部搭在另一根上，这就导致两个扁平状接线端子中，一个端子相对于另一个端子是翘起的状态。尤其是在工人将两根电线的端子都套设在接线端柱上后，需要松手去拿拧紧的零件，此时在重力和工厂环境的振动下，非常容易使得两根电线均下垂导致两根电线互相干涉的情况发生，此时两个接线端子并未处于贴平状态，工人如果不注意观察调整，非常容易在未完全贴平的状态下直接采用拧紧工具拧紧。表面看端子好像贴平并拧紧了，实际上端子与端子之间、端子与垫片或者螺母之间并未完全贴平，容易造成接触电阻增大，在某些极端情况下容易造成起火，严重时甚至会烧车，给整车可靠性及安全性带来极大隐患。

技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种起动机接线装置及汽车电源配电系统，以避免接线端子互相干涉，使得接线端子在安装过程中自然贴平，提高两个接线端子接在一个接线端柱上的安全性，从而实现更高效的电源线排布。
5.为达到以上目的，一方面，采取的技术方案是：
6.本技术提供一种起动机接线装置，包括：
7.用于连接起动机的接线端柱，
8.用于连接电线和接线端柱的接线端子，有至少两个，均套设于接线端柱；
9.用于将各接线端子错开预设角度的错位装置，其连接于至少两个接线端子。
10.一种更为优选的改进中，所述错位装置为分隔垫片，所述分隔垫片上设置有至少
两对用于将接线端子错开预设角度的分隔挡柱。
11.一种更为优选的改进中，所述分隔挡柱设置于分隔垫片周向边沿，每个所述分隔挡柱包括分别指向分隔垫片所在平面两侧的挡块；
12.所述挡块上设置有用于帮助接线端子卡入一对分隔挡柱中相邻两个挡块之间的倒角。
13.一种更为优选的改进中，所述接线端柱包括：
14.柱身；
15.限位凸台，其设置于柱身；
16.所述接线端子和/或所述错位装置内开设有用于容纳限位凸台的限位槽。
17.一种更为优选的改进中，所述柱身包括紧固段和用于与起动机连接的安装段；
18.所述起动机接线装置还包括：
19.用于与紧固段固定连接的第一紧固件，当所述第一紧固件与紧固段连接时，第一紧固件的端面与分隔垫片贴合。
20.一种更为优选的改进中，所述紧固段和第一紧固件之间螺纹连接；
21.所述第一紧固件还包括用于贴合接线端子的贴面板。
22.一种更为优选的改进中，所述柱身还包括：
23.安装环，其设置于安装段和紧固段交界处，所述限位凸台设置于安装环外表面，所述接线端子和分隔垫片套设于安装环。
24.一种更为优选的改进中，所述第一紧固件包括互相连接的连接部和让位部，当所述第一紧固件与紧固段连接时，所述连接部与紧固段连接，所述让位部套设在安装环外，且抵接于其中一个接线端子上。
25.一种更为优选的改进中，所述接线端子、错位装置与安装环之间均为间隙配合，配合度区间为第一区间。
26.本技术还提供一种汽车电源配电系统，包括发电机、起动机和蓄电池，包括：
27.所述起动机的接线端设置有如权利要求1-9任一所述的起动机接线装置，所述起动机内设置有控制起动机启闭的启闭电路；
28.所述发电机的输出端电路连接于所述起动机接线装置中的一个接线端子，所述起动机接线装置中另一个接线端子连接于总线开关，总线开关连接于所述蓄电池。
29.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
30.本技术的一种起动机接线装置，在起动机上的接线端柱上需要连接多个接线端子的时候，利用错位装置将相邻两个接线端子强制错开一定角度并固定，这样即使在安装过程中转动，多根电线之间也一定是错开一定角度的，使得两根电线之间一定不会发生干涉，这样在拧紧时相邻接线端子的金属环也一定可以处于贴平状态，工人可以凭借接线端子是否卡入错位装置的手感轻易的判断出两个接线端子连接的电线是否完全错开，这样就极大幅度的降低了故障率，提高了生产效率，降低了对工人的技术要求，有效降低了共柱取电的故障率。
31.另一方面，本技术提供的一种汽车电源配电系统，由于设置了特殊的起动机接线装置，同时起动机内设置独立的启闭电路，使得一些电路可以合并使用，无需将每个电路都接向总线开关，在传统配电方式的基础上对整车电源配电系统进行优化，将充电回路中发
电机接总线开关回路改为发电机接起动机，充电回路由发电机-总线开关-蓄电池变成发电机-起动机-总线开关-蓄电池，其中起动机至蓄电池部分借用原起动机至蓄电池起动回路，启动回路维持不变。此设计不仅可以大幅缩短电源线长度，从而实现降成本，而且由于起动机和发电机均布置于发动机上，发电机至起动机的电源线可以实现模块化设计，大幅减少了由于车型不同、发动机布置位置不同而带来的电源线重复设计、试制等工作，同时发电机至起动机的电源线可以随发动机总成直接供货，减少了车辆总装厂的装配负荷，提高了生产节拍和效率。
附图说明
32.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为本技术中一个安装在起动机上的起动机接线装置的实施例的结构示意图。
34.图2为图1所示实施例中起动机接线装置的爆炸示意图。
35.图3为图1所示实施例中接线端子的结构示意图。
36.图4为图1所示实施例中分隔垫片的结构示意图。
37.图5为图1所示实施例中接线端柱的结构示意图。
38.图6为图1所示实施例中第一紧固件的结构示意图。
39.图7为图1所示实施例中起动机接线装置的正视示意图。
40.图8为现有技术中的汽车电源配电系统电路示意图。
41.图9为本技术中汽车电源配电系统的一个实施例的电路示意图。
42.附图标记：
43.1、接线端柱；11、柱身；111、紧固段；112、安装段；113、安装环；12、限位凸台；2、接线端子；3、分隔垫片；31、分隔挡柱；311、挡块；312、倒角；4、限位槽；5、第一紧固件；51、连接部；52、让位部；53、贴面板；6、发电机；7、起动机；8、蓄电池。
具体实施方式
44.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
45.在过去的整车安装的过程中，都是将每条电路均连向总线开关，由总线开关控制哪些电路连通，其中关键的部分是起动机7、发电机6和蓄电池8部分。一般蓄电池8带动起动机7启动，进而启动整个车辆。在特定情况下也由发电机6直连蓄电池8向蓄电池8充电。可以看出，这套线路中很大一部分属于重复布置。例如将省去发电机6直连蓄电池8部分，改道经过起动机7连接蓄电池8，这势必需要将两个接线端子2连接在起动机7的接线端柱1上。但是在试生产过程中，发现产品故障率居高不下，其中最严重的部分就是两个接线端子2之间，非常容易起火，使得前述省去电路的构思完全无法实现。
46.为了解决上述问题，本技术提供一种起动机接线装置的实施例，包括接线端柱1、接线端子2和错位装置。
47.其具体可以参见图1和图7，错位装置位于两个接线端子2之间，将接线端子2错开预设角度，本实施例中错开的角度为至少90
°
。
48.其中接线端子2的结构可以参考图2和图3，包括一个扁平的金属环以及用来连接电线的柱状结构，有一些实施例中用来连接电线的柱状结构是嵌入在电线内的。正常两个接线端子2的贴平过程，应该是电源线错开一定角度，而相邻两个接线端子2的金属环的侧面互相贴合，这就叫接线端子2的贴平，而其中一个接线端子2的金属环的侧面也要和接线端柱1的导电的组件贴合，此时互相接触面积最大，接触电阻最小。
49.本实施例之所以设置错开角度的错位装置可以解决接线端子2起火，是因为在生产过程中发现，因为一般的车辆组装过程，都是将起动机7、发电机6和蓄电池8安装完成后，再接线，此时安装工人的视野受限，无法非常准确的判断两个接线端子2是否贴平，特别是在将两片接线端子2套设在接线端柱1上后，一般工人还要松手拿取紧固的零件，在重力、工厂环境的震动作用以及车架其他部位的安装动作影响下，两根电线非常容易偏向同一个方向，例如两根电线都下垂，而在紧固时受限于工人的视野以及安装经验，只能按照习惯错开一定的角度，而安装时看不到接线端子2的状态，手感变化也不大，很难判断出两个接线端子2是否完全贴平，经常在未贴平状态下紧固，导致相邻两个接线端子2的接触面过小，这样安装的接线端子2的金属环之间的接触面较之常规较小，在通电后非常容易因为接触电阻增大，造成起火事故，也是故障率高的成因。而设置了错位装置后，工人可以凭借接线端子2是否卡入错位装置的手感轻易的判断出两个接线端子2连接的电线是否完全错开，这样就极大幅度的降低了故障率，提高了生产效率，降低了对工人的技术要求，使得上述省去电路的构思得以实现。
50.错位装置的备选方案很多，例如使用一个模具将两个电线的位置锁死，这样在所有接线端子2都套在接线端柱1上后，摆正电线的位置后将模具套入卡死电线的位置，这样就保证两根电线一定错开。但是这种安装方式十分麻烦。
51.其中一种优选的情况下，将前述错位装置设置为分隔垫片3，其具体可以参见图2、图4和图7。
52.具体的，分隔垫片3一般直径尺寸和接线端子2大致相当，避免对起动机7其他部分的外壳产生干涉。另一方面，分隔垫片3一般选用金属材质，例如铜，也变相增加了接线端子2的厚度，将一些因为施工位置的限制不得不将一些电源线交错导致的不良影响降低。
53.分隔垫片3上还设置有分隔挡柱31，分隔挡柱31有至少两对，一般是四个，这样只要将每个接线端子2卡入不同分隔挡柱31构成的间隔内，就可以实现完全错开的效果。具体的，在本实施例中，分隔挡柱31设置有两对，其可以参见图4和图7，其构成了三个安装位置，分别是以图7所示方向来说，左上和右上之间、左上和左下之间、右上和右下之间，这么设置是为了给其中一个接线端子2以足够的活动空间，可以参见图7，朝上的接线端子2几乎被两个分隔挡柱31固定卡死，而朝左的接线端子2到朝上的接线端子2之间，存在至少90
°
的夹角，并且还存在30
°
的活动空间，也即两个接线端子2之间的夹角范围为90
°‑
120
°
。
54.一些情况下，因为施工位置的视野遮挡，安装工人很难看到分隔垫片3的具体朝向，而分隔垫片3本身也没有限位结构，导致安装工人在分隔垫片3上安装新一块接线端子2
的时候，接线端子2容易随着安装动作转动，导致接线端子2很难卡入分隔挡柱31之间，安装较为不便。
55.因此在一些更优选的实施例中，分隔挡柱31布置于分隔垫片3的周向边沿，并且可以参见图4，每个分隔挡柱31包括指向分隔垫片3所在平面法向两侧的两个挡块311，利用两个挡块311来卡住接线端子2，有一些情况下，接线端子2为圆形，此时挡块311卡住的是接线端子2与电线的连接位置。同时为了方便接线端子2卡入，一对分隔挡柱31中相邻的挡块311上设置有倒角312，其具体可以参见图4和图7。以图4所示的方向进行说明，其朝向观察者的一侧左上和左下两个挡块311上设置了相对的两个倒角312，这样接线端子2可以轻易滑入，并且方向朝左。而背向观察者的一侧左上和右上两个挡块311设置了相对的两个倒角312，这样在安装的时候，可以轻易滑入已安装的接线端子2，这样一个电线朝上，一个电线朝左，两者至少间隔90
°
，两者完全错开，并且安装工人只凭借手感和电源线朝向就可以轻易判断两者是否错开，同时不需要安装工人一直同时握持两根电线，降低了安装难度。
56.另一些情况中，在安装的过程中，工人在将接线端子2套设在接线端柱1上后，再去安装错误装置，此时已经安装好的接线端子2因为没有一定的限位，很容易随着安装动作转动，导致错位装置难以很好地和已经装上去的那个接线端子2相结合。
57.因此在一些实施例中，如图2和图5所示。上述接线端柱1包括柱身11和限位凸台12，限位凸台12为向上部分凸起形成，而参见图3和图4，接线端子2和错位装置内开设有容纳限位凸台12的限位槽4，一般尺寸略大于限位凸台12，使得可以很方便的将接线端子2和错位装置套在接线端柱1上，并且防止接线端子2转动，极大提高了安装效率。一些实施例中，可以参见图7，为了方便其中一根电线可以根据安装位置需要进行转动，避免受到限位凸台12的限制，会选用较厚的接线端子2以及错位装置，这样使得第二个安装的接线端子2只会受到错位装置的限制而不受限位凸台12的限制，这样第二个安装的接线端子2有足够的转动空间。
58.而为了方便维修、更换，将接线端子2紧固的部件最好是可拆卸以及可调节压力的，因此其中一种优选的实施例中，上述柱身11包括安装段112和紧固段111。柱身11的安装段112主要是方便和起动机7之间连接、安装，具体可以参见图2，柱身11和起动机7之间还设置有连接、定位的螺母等工件，而设置安装段112是为了方便和这些部分连接而不产生干涉，其表面并不一定完全光滑，而只要达到不和这些连接部件产生干涉即可。紧固段111主要是用来连接第一紧固件5，同时使得第一紧固件5和分隔垫片3贴合。
59.而将接线端子2紧固在接线端柱1上的手段有很多种，例如，末端内径略小于接线端柱1的套筒罩在接线端柱1上，这样利用过盈配合将套筒卡在端柱上，而套筒的另一端抵接在接线端子2上将其压平。
60.而其中一种优选的实施例中，所述紧固段111和第一紧固件5之间为螺纹连接，而参见图2和图6，上述第一紧固件5还设置有贴面板53，贴面板53主要作用是在抵接在接线端子2上时，增大受力面积，防止刮花以及压坏接线端子2的表面。
61.一些情况下，是直接将限位凸台12设置在柱身11上的，而为了连接紧密，限位凸台12和接线端子2以及错位装置上对应的限位槽4尺寸应该尽可能的匹配，这就导致了接线端子2的内径会与柱身11的外径相近，而紧固段111需要与第一紧固件5相连接，也相应有很多相适配的结构，例如螺纹，这就导致接线端子2需要预留一定间隙通过这些结构，会导致接
线端子2偏心，导致接线端子2和接线端柱1之间的接触面积变小。
62.因此在一些优选的实施例中，如图2和图5所示，上述柱身11还包括安装环113，安装环113位于安装段112和紧固段111的交界处，此时限位凸台12位于安装环113的外表面，其中至少一个接线端子2以及错位装置是需要套设在安装环113上的。这样就可以将接线端子2的内径做的比紧固段111外径大一些，又不影响接线端子2和接线端柱1的同心度。一般的实施例中，为了方便后安装的接线端子2同样保持与接线端柱1的同心度，例如图7所示的情况，会要求接线端子2以及错位装置的厚度之和不超过安装环113的轴向长度，这样第三个接线端子2同样安装在安装环113上。
63.一些情况下为了接线端子2连接的紧固性，会将安装环113加长，使得后续连接的接线端子2也紧密套设在安装环113上。避免因为行车振动等各种情况使得两个接线端子2之间产生滑动。
64.而为了应对这种情况，在一些更优选的实施例中，上述第一紧固件5包括互相连接的连接部51和让位部52，连接部51是用来和紧固段111连接的，在本实施例中连接部51和紧固段111是螺纹连接，在其他实施例中也可以是其他类型的连接方式。而让位部52是套设在安装环113外，随着第一紧固件5的逐步推进而抵接于接线端子2，让位部52的深度以及多个接线端子2以及错位装置的总厚度需要超过安装环113的总长度，防止接线端子2没有套设在安装环113上使得同心度不够，且防止接线端子2和接线端柱1之间的接触面积过小。
65.一些更优选的实施例中上述接线端子2、错位装置与安装环113之间均为间隙配合，配合度区间为第一区间。在本实施例中，配合度为0-0.1mm，这样既方便安装，又有利于尽可能得保持同轴度。
66.在现有商用车配电领域，和电源相关的零部件主要包含发电机6、起动机7、蓄电池8、总线开关、电源线等零部件，因为电源属性或者电源来源的不同，接线方式或配电原理往往会有差异，体现在如下两方面：一方面，蓄电池8、起动机7、发电机6的接线方式采用传统接线方式，往往是蓄电池8-总线开关-起动机7是一个启动回路，发电机6-总线开关-蓄电池8是一个充电回路，这不仅带来了成本上升的不利影响，也带来了设计工作量的大幅增加。
67.如图8所示，商用车启动及充电回路电源线一般包含起动机7、发电机6、总线开关和蓄电池8四个主要部件，其中起动机7和发电机6是汽车发动机的构成部件之一，还包括总线开关至蓄电池8、起动机7至总线开关、发电机6至总线开关三条主要线路。
68.发电机6和起动机7布置于汽车的发动机上，蓄电池8布置于车架上，在不同车型上由于发动机及蓄电池8布置位置不同，起动机7至总线开关和发电机6至总线开关存在着很多重复设计工作，并且这两根电源线存在重合的部分，浪费了原材料。
69.因此在这些问题的基础上，可以参见图8，本技术还提供一种汽车电源配电系统的实施例，由于上述发电机6和起动机7两者非常接近，因此本实施例中，将发电机6的输出电流的一端直接与起动机7电连接，而起动机7的接线端上设置有前述的起动机接线装置，在本实施例中起动机接线装置设置有两个接线端子2，发电机6连接于其中一个接线端子2，起动机接线装置的另一个接线端子2连接于总线开关，总线开关连接于蓄电池8。
70.同时，在起动机7内设置有启闭电路，用以控制起动机7是否接电启动，在本实施例中，启闭电路受车辆ecu控制。
71.当需要发电机6向蓄电池8充电时，启闭电路控制起动机7与接线端柱1之间的电连
接断开，不再接电启动，相当于发电机6直接向蓄电池8供电。当需要蓄电池8启动起动机7时，同时启闭电路控制起动机7接电启动，此时相当于蓄电池8直接向起动机7供电。
72.本实施例中，由于设置了特殊的起动机接线装置，同时起动机7内设置独立的启闭电路，使得一些电路可以合并使用，无需将每个电路都接向总线开关，在传统配电方式的基础上对整车电源配电系统进行优化，将充电回路中发电机6接总线开关回路改为发电机6接起动机7，充电回路由发电机6-总线开关-蓄电池8变成发电机6-起动机7-总线开关-蓄电池8，其中起动机7至蓄电池8部分借用原起动机7至蓄电池8起动回路，启动回路维持不变。此设计不仅可以大幅缩短电源线长度，从而实现降成本，而且由于起动机7和发电机6均布置于发动机上，发电机6至起动机7的电源线可以实现模块化设计，大幅减少了由于车型不同、发动机布置位置不同而带来的电源线重复设计、试制等工作，同时发电机6至起动机7的电源线可以随发动机总成直接供货，减少了车辆总装厂的装配负荷，提高了生产节拍和效率。
73.本技术不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。
74.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
75.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
76.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种起动机接线装置，其特征在于，包括：用于连接起动机(7)的接线端柱(1)，用于连接电线和接线端柱(1)的接线端子(2)，有至少两个，均套设于接线端柱(1)；用于将各接线端子(2)错开预设角度的错位装置，其连接于至少两个接线端子(2)。2.根据权利要求1所述的一种起动机接线装置，其特征在于：所述错位装置为分隔垫片(3)，所述分隔垫片(3)上设置有至少两对用于将接线端子(2)错开预设角度的分隔挡柱(31)。3.根据权利要求2所述的一种起动机接线装置，其特征在于：所述分隔挡柱(31)设置于分隔垫片(3)周向边沿，每个所述分隔挡柱(31)包括分别指向分隔垫片(3)所在平面两侧的挡块(311)；所述挡块(311)上设置有用于帮助接线端子(2)卡入一对分隔挡柱(31)中相邻两个挡块(311)之间的倒角(312)。4.根据权利要求1所述的一种起动机接线装置，其特征在于，所述接线端柱(1)包括：柱身(11)；限位凸台(12)，其设置于柱身(11)；所述接线端子(2)和/或所述错位装置内开设有用于容纳限位凸台(12)的限位槽(4)。5.根据权利要求4所述的一种起动机接线装置，其特征在于，所述柱身(11)包括紧固段(111)和用于与起动机连接的安装段(112)；所述起动机接线装置还包括：用于与紧固段(111)固定连接的第一紧固件(5)，当所述第一紧固件(5)与紧固段(111)连接时，第一紧固件(5)的端面与分隔垫片(3)贴合。6.根据权利要求5所述的一种起动机接线装置，其特征在于，所述紧固段(111)和第一紧固件(5)之间螺纹连接；所述第一紧固件(5)还包括用于贴合接线端子的贴面板(53)。7.根据权利要求5所述的一种起动机接线装置，其特征在于，所述柱身(11)还包括：安装环(113)，其设置于安装段(112)和紧固段(111)交界处，所述限位凸台(12)设置于安装环(113)外表面，所述接线端子(2)和所述错位装置套设于安装环(113)。8.根据权利要求6所述的一种起动机接线装置，其特征在于：所述第一紧固件(5)包括互相连接的连接部(51)和让位部(52)，当所述第一紧固件(5)与紧固段(111)连接时，所述连接部(51)与紧固段(111)连接，所述让位部(52)套设在安装环(113)外，且抵接于其中一个接线端子(2)上。9.根据权利要求6所述的一种起动机接线装置，其特征在于：所述接线端子(2)、错位装置与安装环(113)之间均为间隙配合，配合度区间为第一区间。10.一种汽车电源配电系统，包括发电机(6)、起动机(7)和蓄电池(8)，其特征在于：所述起动机(7)的接线端设置有如权利要求1-9任一所述的起动机接线装置，所述起动机(7)内设置有控制起动机(7)启闭的启闭电路；所述发电机(6)的输出端电路连接于所述起动机接线装置中的一个接线端子(2)，所述起动机接线装置中另一个接线端子(2)连接于总线开关，总线开关连接于所述蓄电池(8)。

技术总结

本发明涉及车辆配电技术领域，公开了一种起动机接线装置及汽车电源配电系统，其具体包括：接线端柱、至少两个接线端子、用于将接线端子错开预设角度的错位装置；所述发电机的输出端电路连接于所述起动机接线装置中的一个接线端子，所述起动机接线装置中另一个接线端子连接于总线开关，总线开关连接于所述蓄电池。本发明具有以下优点和效果：在起动机上的接线端柱上需要连接多个接线端子的时候，利用错位装置将相邻两个接线端子强制错开一定角度并固定，这样即使在安装过程中转动，多根电线之间也一定是错开一定角度的，使得两根电线之间一定不会发生干涉，这样在拧紧时相邻接线端子也一定可以处于贴平状态，有效降低了共柱取电的故障率。的故障率。的故障率。