摘 要：［目的／意义］当前全球经济以及科技迅猛发展，作为国家必不可少的基础设施，高速铁路更是进入了高速发展的新时代，我国积极地抓紧这次机遇，大力发展高铁产业。本文对高铁领域专利技术的布局进行研究，为我国掌握高铁行业发展态势，把握技术热点提供可借鉴性建议，为专利布局相关研究提供一个新思路。［方法／过程］本文从纵向、横向和深向三个角度宏观来观测专利布局态势，即专利申请的年度变化、专利国内国外布局和专利构成分析。在对高铁领域的专利技术布局进行全方位分析的基础上，进一步分析高铁领域主要竞争者的专利布局情况。［结果／结论］发现高铁领域的专利技术处在快速发展期，我国在短时间内已经成为了高铁领域的专利高产大国，但仍然存在专利布局过于保守、专利技术投入过于传统等问题，而国际各国对我国专利技术已形成了包夹之势。 关键词：高铁技术专利布局专利计量
中图分类号： G306 文献标识码：A
1引言
当前是全球经济以及科技的迅猛发展的时期，铁路发展正面临着重大的机遇期，高速铁路更是进入了高速发展的新时代，我国也在积极地抓紧这次机遇，大力发展高铁产业。铁路建设是一项重大的，必不可少的基础设施，为国家的经济发展与社会进步做出不可忽视的贡献，因此高铁产业一直以来都是国家投资建设的重点。据报道，在2018年年底，中国铁路运营里程就首次突破了13万公里，达到了13.1万公里以上，其中，高速铁路2.9万里程以上，高铁的总里程占世界三分之二。从2013年的10万公里，到如今的13万公里，这一跨越我们仅用了7万公里迈进10万公里历时的二分之一，可见我国高铁发展之迅猛。仅2018年这一年间，我国铁路固定资产投资就完成了8023亿元，是国家投资重头之重。我国全面展开的“八纵八横”高铁网建设成效满满，这也使得中国成为了世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。
铁路作为重要的现代化基础设施，也是运输网络中非常重要的组成部分，其建设和发展对区域城市的经济发展会产生巨大的影响，铁路技术的发展以及掌握权对于经济社会发展能够提供扎实的基础和保障[1-2]。同时，我国幅员辽阔、人口众多、内陆深广，资源分布与工业布局极不均衡，由于铁路运输速度快
、运量大、
基金项目：国家社会科学基金项目“中国学者国际学术论文影响力评价研究”（16BTQ055）；国家社会科学基金重大项目“构建中国话语权的评价科学理论、方法与应用体系研究”（18ZDA325）和武汉大学人文社会科学自主科研项目(受“中央高校基本科研业务费专项资金”资助)。
作者简介：赵蓉英（1961—），女，山西原平人，博士，教授，博士生导师，研究方向：信息计量与科学评价、知识管理与竞争情报；常茹茹（1994—），女，山西晋城人，硕士研究生，研究方向：信息计量与科学评价；张兆阳（1988—），男，山西原平人，硕士研究生，研究方向：信息计量与科学评价；胡皓勇（1979—），男，江苏盐城人，硕士研究生，研究方向：信息计量与科学评价。
通讯作者：常茹茹，邮箱：***************。
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的过程繁琐周期长，专利后期的维护也需要付出很多精力，因此有效的专利布局方针需要科学的专利计量，才能够准确识别出市场空白点和主要竞争者。
专利布局的分析就是为了有针对性地进行专利布局策略改进。因此充分全面地了解技术发展和市场竞争优势就显得尤为重要。在进行专利布局策略时使用一些专利分析方法和手段对巨大的专利文献量进行分析。主要的分析方法有专利申请趋势分析、技术构成分析、技术来源与地域分布分析、专利聚类分析等等。（布局趋势，清晰辨别各国市场地位以及对应的专利布局态势，挖掘潜在的市场。
（4）专利聚类分析。专利聚类分析主要是对专利的技术内容（技术术语、技术特征等），是对专利技术主题的深层挖掘。结合技术热点以及新出现的技术主题，可以揭示未来技术发展的趋势。3 全球专利布局分析
3.1 纵观之察：专利总申请量变化规律
[12-13]。由申请量/件
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明确在高铁领域阶段性的技术热点，从而预测未来一段时间的发展趋势。
高铁技术专利总申请量年度变化趋势见图1，从总体申请量的视角，测绘了1964年到2018年间全球的高
铁专利申请量年度变化趋势图和在华专利申请量年度变化趋势图，并对全球专利申请趋势做出了针对性的阶段划分。从专利全球申请量的年度变化趋势可以看出，高铁技术领域的全球专利申请趋势大致可以分为四个阶段：起步期（1964—1990年）、上升期（1991—2010年）、调整期（2011—2013年）、快速发展期（2014年至今）。
（1）起步期（1964—1990年）
回顾高铁发展史，1964年日本的新干线系统正式开通，这也是高铁发展的第一年，预示着高铁技术开始起步，可以称1964—1990年为高铁技术的起步阶段，高铁相关专利的申请量也在缓慢稳定地增长。（2）上升期（1991—2010年）
直到1990年后，大部分发达国家，如法国、德国、意大利、西班牙等欧洲国家大力发展高铁行业，使得高铁技术在欧洲快速发展，国际上高铁技术相关专利的申请量也急速上升，与此同时，中国于2004年开始引进高铁技术，直到2010年经过7年的时间，中国高铁以高速发展的态势加入到了国际高铁技术发展中，为其注入了强劲的动力。
（3）调整期（2011—2013年）
在图1中，我们可以发现中国高铁发展的起伏紧跟着国际发展的动态，证明中国在高铁技术领域在国际
上有很高的影响力。在2011—2013年间，中国乃至全球的高铁专利申请量经历了一段轻微的下降，但在2013年后又迎来了新的增长，我们把这一短暂的申请
随着计算机技术的高速发展，高铁技术将面临更多的变革和进步，同时全球更加密切的贸易合作更是促进了高铁技术的优化和革新。预计未来一段时间内高铁领域的专利申请依然会保持一个快速增长的趋势。3.2 截面之镜：专利来源与地域分布
通过分析专利申请人的国籍可以辨别该技术领域的主要技术来源国，明确高铁专利市场视为专利布局情况。本节将高铁专利的发明来源的目标投放市场做一个统计和分析，高铁领域专利来源与地域分布见表2和图2。
总体来看，各国还是更加侧重于在本国的专利布局。尤其是中国，其在国内的布局要远远大于国际布局。中国籍的申请人大多是在本国申请专利，占比高达92.05%，海外申请占比很少，但由于中国专利申请基数大，海外申请量与世界其他强国相差不大。中国在海外市场中更加重视的是美国和欧洲，日本和德国也是较为侧重的地方。
此外，其他国家也较为注重中国市场，积极进行专利布局。中国是日本、美国、德国除自身国家外的第三大布局目标，是韩国和俄罗斯海外布局的第二大目标国。日本籍的申请人的专利中，国内布局占到了63.12%，其国际布局的程度要大大高于中国。日本的海外布局主要目标是美国，在欧洲和中国市场也加
紧布局，还比较注重德国市场，相对而言，在法国和俄罗斯的布局就很少。
本文对具有特的几个国家的专利布局情况进行了分析。①美国是这几个国家中海外布局占比最为多的国家，其国内专利申请量只占总体的28.26%。在国际布局中，美国将绝大部分精力分给了欧洲市场，其
次是申请量巨大的中国市场，对日本和德国的专利布
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世界知识产权局
俄罗斯知识产 法国专利局
欧洲专利局
韩国知识产权局
德国专利商标局
美国专利商标局
日本特许厅
中国国家知识产权局
权局
图2 高铁领域专利来源与地域分布图
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