安全带卷收器的安装结构及安全带卷收器装置的制作方法

1.本技术涉及车辆零件技术领域，尤其涉及一种安全带卷收器的安装结构及安全带卷收器装置。

背景技术：

2.卷收器是安全带系统中的最重要的部件，也是最复杂的机械件。卷收器是指安全带总成中用于收卷、贮存部分或全部安全带，并在增加某些机构后能起锁止功能的装置。安全带卷收器为满足法规中加速度锁止和倾斜锁止的要求，安全带卷收器的内部设计了车感组件，安全带利用该车感组件感应车辆加速度和车辆倾斜角度，当车辆加速度或倾斜角度超过阈值，安全带将会锁止，以保证乘员安全。车感组件内的核心部件是活动钢球，在颠簸路面上，卷收器内部的感应器中的钢球会在球笼内晃动，产生噪音，此声音属于机械结构不可避免的振动响声。相关技术的降噪方案可以一定程度可以改善噪音问题，但仍存在一定局限性和缺点。

技术实现要素：

3.本技术提供一种降低噪音的安全带卷收器的安装结构及安全带卷收器装置。
4.本技术提供一种安全带卷收器的安装结构，包括：
5.固定框架，用于组装安全带卷收器，且与外部车身连接；所述固定框架包括固定支撑部；
6.安装支架，包括多个贯通的第一安装孔；所述多个第一安装孔沿所述安装支架的延伸方向间隔设置；
7.多个第一固定件，所述安装支架通过所述多个第一固定件与多个所述第一安装孔对应匹配，与所述固定支撑部固定；及
8.多个第一隔震件，位于所述安装支架的两侧，且分别设于所述安装支架与所述固定支撑部之间以及所述安装支架与所述多个第一固定件之间。
9.可选的，所述第一隔震件为环体隔震件，所述第一隔震件设有隔震槽，所述隔震槽沿所述第一隔震件的周向延伸设置。
10.可选的，所述第一隔震件包括第一子隔震件和第二子隔震件，多个所述第一子隔震件夹设于所述固定支撑部与所述安装支架之间，多个所述第二子隔震件夹设于所述多个第一固定件与所述安装支架之间。
11.可选的，所述第一子隔震件的轴向方向上的尺寸等于或大于所述第二子隔震件的轴向方向上的尺寸。
12.可选的，所述第一固定件包括第一固定主体和设于所述第一固定主体两端的第一固定部和第二固定部，所述第一固定主体穿设于所述第一安装孔内，所述第一固定部与所述固定支撑部背离所述第一子隔震件的一侧相抵接，所述第二固定部与所述第二子隔震件相抵接；其中，所述第二子隔震件的轴向方向上的尺寸等于或大于所述第二固定部在该轴
向方向上的尺寸。
13.可选的，所述第一隔震件为橡胶隔震件。
14.可选的，所述安装支架包括多个贯通的第二安装孔，所述多个第二安装孔相对所述多个第一安装孔，位于所述安装支架的延伸方向的两侧；所述安装结构包括多个第二固定件，所述安装支架通过所述多个第二固定件与多个所述第二安装孔对应匹配，与所述外部车身连接。
15.可选的，所述安装结构还包括多个第二隔震件，所述第二隔震件为环体隔震件，设于所述第二安装孔内，且与所述第二固定件卡接。
16.可选的，所述第二隔震件设有多个吸震孔，所述多个吸震孔沿所述第二隔震件的轴向延伸设置，且沿所述第二隔震件的周向的间隔分布。
17.可选的，所述第二隔震件为橡胶隔震件。
18.可选的，所述第二固定件包括第二固定主体和设于所述第二固定主体两端的第三固定部和第四固定部，所述第二固定主体设有抵接凸台和卡接凸台，所述抵接凸台和所述卡接凸台相对所述第四固定部更靠近所述第三固定部，且所述抵接凸台相对所述卡接凸台靠近所述第三固定部，所述第二隔震件卡接于所述卡接凸台的外壁与所述第二安装孔的内壁之间，所述抵接凸台与所述第二隔震件的表面以及所述安装支架的表面相抵接。
19.可选的，所述卡接凸台的最大尺寸小于所述抵接凸台的最大尺寸。
20.可选的，所述抵接凸台的最大尺寸大于所述第二安装孔的最大尺寸。
21.本技术还提供一种安全带卷收器装置，包括：
22.如上述中任一项所述的安全带卷收器的安装结构；及
23.安全带卷收器，所述安全带卷收器通过所述安装结构与所述外部车身连接。
24.本技术实施例的安全带卷收器的安装结构，用于组装安全带卷收器，在安装支架与固定支撑部之间以及安装支架与多个第一固定件之间分别设置多个第一隔震件，多个第一隔震件可以降低振动源对安全带卷收器的激励，从而降低车感组件的噪音，结构简单且成本较低。
25.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
26.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
27.图1所示为本技术的安全带卷收器的安装结构的一个实施例的结构示意图。
28.图2所示为图1的安全带卷收器的安装结构的一个视角的结构示意图。
29.图3所示为图1的安全带卷收器的安装结构的另一个视角的结构示意图。
30.图4所示为图1的安全带卷收器的安装结构的第一隔震件的结构示意图。
31.图5所示为图1的安全带卷收器的安装结构的第二隔震件的结构示意图。
具体实施方式
32.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及
附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
33.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
34.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
35.本技术提供一种安全带卷收器的安装结构，包括固定框架、安装支架、多个第一固定件和多个第一隔震件。其中，固定框架用于组装安全带卷收器，且与外部车身连接；固定框架包括固定支撑部。安装支架包括多个贯通的第一安装孔；多个第一安装孔沿安装支架的延伸方向间隔设置。多个第一固定件安装支架通过多个第一固定件与多个第一安装孔对应匹配，与固定支撑部固定。多个第一隔震件位于安装支架的两侧，且分别设于安装支架与固定支撑部之间以及安装支架与多个第一固定件之间。如此在安装支架与固定支撑部之间以及安装支架与多个第一固定件之间分别设置多个第一隔震件，多个第一隔震件可以降低振动源对安全带卷收器的激励，从而降低车感组件的噪音，结构简单且成本较低。
36.本技术提供一种安全带卷收器的安装结构及安全带卷收器装置。下面结合附图，对本技术的安全带卷收器的安装结构及安全带卷收器装置进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
37.图1所示为本技术的安全带卷收器的安装结构1的一个实施例的结构示意图。图2所示为图1的安全带卷收器的安装结构1的一个视角的结构示意图。图3所示为图1的安全带卷收器的安装结构1的另一个视角的结构示意图。如图1至图3所示，安全带卷收器的安装结构1用于组装安全带卷收器(未图示)。在一些实施例中，安全带卷收器的安装结构1包括固定框架11、安装支架12、多个第一固定件13和多个第一隔震件14。具体地，
38.固定框架11用于组装安全带卷收器(未图示)，且与外部车身(未图示)连接。该固定框架11起到连接安全带卷收器和外部车身的作用。在一些实施例中，固定框架11包括固定支撑部111。该固定支撑部111可以是是平面支撑部。安装支架12包括多个贯通的第一安装孔121。多个第一安装孔121沿安装支架12的延伸方向间隔设置。在本技术中，安装支架12为板状支架，例如可以是钣金支架。安装支架12包括四个第一安装孔121，该四个第一安装孔121用于连接固定框架11的第一安装孔121。安装支架12通过多个第一固定件13与多个第
一安装孔121对应匹配，与固定支撑部111固定。多个第一隔震件14位于安装支架12的两侧，且分别设于安装支架12与固定支撑部111之间以及安装支架12与多个第一固定件13之间。如此在安装支架12与固定支撑部111之间以及安装支架12与多个第一固定件13之间分别设置多个第一隔震件14，多个第一隔震件14可以降低振动源对安全带卷收器的激励，从而降低车感组件的噪音，结构简单且成本较低。
39.在图1至图3所示的实施例中，第一隔震件14包括第一子隔震件141和第二子隔震件142。多个第一子隔震件141夹设于固定支撑部111与安装支架12之间。在本实施例中，多个第一子隔震件141包括四个第一子隔震件141，用于降低固定支撑部111和安装支架12之间的振动，从而降低车感组件的噪音。多个第二子隔震件142夹设于多个第一固定件13与安装支架12之间。在本实施例中，多个第二子隔震件142包括四个第二子隔震件142，用于降低多个第一固定件13与安装支架12之间的振动，从而降低车感组件的噪音。在本实施例中，第一子隔震件141和第二子隔震件142的结构相同，且数量相同。由于固定框架11组装安全带卷收器，多个第一子隔震件141夹设于固定支撑部111与安装支架12之间，为进一步降低对安全带卷收器的振动，将第一子隔震件141的轴向方向上的尺寸设置等于或大于第二子隔震件142的轴向方向上的尺寸，可以将固定支撑部111与安装支架12隔开，避免接触，从而降低噪音。
40.在一些实施例中，第一固定件13包括第一固定主体和设于第一固定主体两端的第一固定部132和第二固定部133，第一固定主体穿设于第一安装孔121内，第一固定部132与固定支撑部111背离第一子隔震件141的一侧相抵接，第二固定部133与第二子隔震件142相抵接。通过第一固定部132和第二固定部133将第一子隔震件141和第二子隔震件142叠加于安装支架12的两侧面，以将外部车身产生的振动进行隔离，避免直接传导至安全带卷收器，从而降低车感组件的噪音。进一步地，由于第二固定部133与第二子隔震件接触，在固定的过程中，所受的挤压力较大，为保证第二子隔震件142具有足够的隔离空间，将第二子隔震件142的轴向方向上的尺寸设置等于或大于第二固定部133在该轴向方向上的尺寸。如此设置，避免第二固定部133直接接触到安装支架12，从而避免外部车身产生的振动传导至安全带卷收器，从而降低车感组件的噪音。在本实施例中，第一固定件13可以是铆钉，但不仅限于此。在其他实施例中，第一固定件13也可以是其他固定部件。
41.图4所示为图1的安全带卷收器的安装结构1的第一隔震件14的结构示意图。结合图1至图4所示，第一隔震件14为环体隔震件，第一隔震件14设有隔震槽143，隔震槽143沿第一隔震件14的周向延伸设置。在本实施例中，上述第一子隔震件141和第二子隔震件142均设有隔震槽143。由于第一子隔震件141叠加于固定支撑部111和安装支架12之间，第二子隔震件142叠加于多个第一固定件13与安装支架12之间，可以消除或吸收在第一子隔震件141或第二子隔震件142的轴向方向(也可以是z方向)上的振动，从而减小车辆通过外部车身传递至安全带卷收器的振动，提升隔震效果。需要说明的是，对于第一隔震件14以及设于第一隔震件14上的隔震槽143在第一隔震件14的轴向方向上的尺寸以及在第一隔震件14的径向方向上的深度，可根据实际需求设计，在本技术中不作限定。
42.在一些实施例中，第一隔震件14为橡胶隔震件。橡胶隔震件具有高弹性，能隔离外部车身传导至安全带卷收器之间的振动，提升隔震效果。且结构简单，成本较低。
43.在图1至图3所示的实施例中，安装支架12包括多个贯通的第二安装孔122，多个第
二安装孔122相对多个第一安装孔121，位于安装支架12的延伸方向的两侧。安装结构1包括多个第二固定件15，安装支架12通过多个第二固定件15与多个第二安装孔122对应匹配，与外部车身连接。在本实施例中，安装支架12包括两个第二安装孔122，两个第二安装孔122用于连接外部车身。且将多个第二安装孔122相对多个第一安装孔121，位于安装支架12的延伸方向的两侧，如此可以将外部车身的振动尽可能少的传递至安全带卷收器的安装结构1上，降低车感组件的噪音。
44.图5所示为图1的安全带卷收器的安装结构1的第二隔震件16的结构示意图。在图1至图3以及图5所示的实施例中，安装结构1还包括多个第二隔震件16，第二隔震件16为环体隔震件，设于第二安装孔122内，且与第二固定件15卡接。第二隔震件16设于第二安装孔122内，可以缓冲第二固定件15在第二安装孔122的径向方向(也可以x-y方向)上的振动能量，提升隔震效果。
45.在一些实施例中，第二隔震件16设有多个吸震孔161，多个吸震孔161沿第二隔震件16的轴向延伸设置，且沿第二隔震件16的周向的间隔分布。多个吸震孔161可以缓冲第二固定件15在第二安装孔122的径向方向(也可以x-y方向)上的振动能量，提升隔震效果。需要说明的是，对于第二隔震件16以及设于第二隔震件16上的吸震孔161的设置数量以及在第二隔震件16的径向方向上的尺寸，可根据实际需求设计，在本技术中不作限定。
46.在一些实施例中，第二隔震件16为橡胶隔震件。橡胶隔震件具有高弹性，能隔离外部车身传导至安全带卷收器之间的振动，提升隔震效果。且结构简单，成本较低。
47.再回到图1至图3所示的实施例中，第二固定件15包括第二固定主体151和设于第二固定主体151两端的第三固定部152和第四固定部，第二固定主体151设有抵接凸台154和卡接凸台155，抵接凸台154和卡接凸台155相对第四固定部更靠近第三固定部152，且抵接凸台154相对卡接凸台155靠近第三固定部152，第二隔震件16卡接于卡接凸台155的外壁与第二安装孔122的内壁之间，抵接凸台154与第二隔震件16的表面以及安装支架12的表面相抵接。如此设置，使第二固定件15很稳定地固定于第二安装孔122内。将卡接凸台155的最大尺寸设置小于抵接凸台154的最大尺寸，以保证第二隔震件16的一端抵接于抵接凸台154，防止第二隔震件16脱离第二安装孔122内。并且，将抵接凸台154的最大尺寸大于第二安装孔122的最大尺寸，以保证第二固定件15与安装支架12相抵接，固定稳定性更好。在本实施例中，第二固定件15可以是螺栓，该螺栓为台阶螺栓，设有卡接凸台155以及抵接凸台154。在其他一些实施例中，第二固定件15也可以是其他固定部件，在本技术中不作限定。
48.在上述方案中，通过在安装结构1上增加减震或隔震措施，例如结合使用第一隔震件14和第二隔震件16，降低振动源对安全带卷收器的激励，从而降低车感球噪音。
49.本技术还提供一种安全带卷收器装置，包括上述图1至图5实施例所示的安全带卷收器的安装结构1及安全带卷收器(未图示)，安全带卷收器通过安装结构1与外部车身连接。如此设置，通过安装结构1的减震隔震措施，降低振动源对安全带卷收器的激励，从而降低车感球噪音。
50.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由下面的
权利要求指出。
51.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：

1.一种安全带卷收器的安装结构，其特征在于，包括：固定框架，用于组装安全带卷收器，且与外部车身连接；所述固定框架包括固定支撑部；安装支架，包括多个贯通的第一安装孔；所述多个第一安装孔沿所述安装支架的延伸方向间隔设置；多个第一固定件，所述安装支架通过所述多个第一固定件与多个所述第一安装孔对应匹配，与所述固定支撑部固定；及多个第一隔震件，位于所述安装支架的两侧，且分别设于所述安装支架与所述固定支撑部之间以及所述安装支架与所述多个第一固定件之间。2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述第一隔震件为环体隔震件，所述第一隔震件设有隔震槽，所述隔震槽沿所述第一隔震件的周向延伸设置。3.根据权利要求1或2所述的安装结构，其特征在于，所述第一隔震件包括第一子隔震件和第二子隔震件，多个所述第一子隔震件夹设于所述固定支撑部与所述安装支架之间，多个所述第二子隔震件夹设于所述多个第一固定件与所述安装支架之间。4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述第一子隔震件的轴向方向上的尺寸等于或大于所述第二子隔震件的轴向方向上的尺寸；和/或所述第一固定件包括第一固定主体和设于所述第一固定主体两端的第一固定部和第二固定部，所述第一固定主体穿设于所述第一安装孔内，所述第一固定部与所述固定支撑部背离所述第一子隔震件的一侧相抵接，所述第二固定部与所述第二子隔震件相抵接；其中，所述第二子隔震件的轴向方向上的尺寸等于或大于所述第二固定部在该轴向方向上的尺寸；和/或所述第一隔震件为橡胶隔震件。5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装支架包括多个贯通的第二安装孔，所述多个第二安装孔相对所述多个第一安装孔，位于所述安装支架的延伸方向的两侧；所述安装结构包括多个第二固定件，所述安装支架通过所述多个第二固定件与多个所述第二安装孔对应匹配，与所述外部车身连接。6.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括多个第二隔震件，所述第二隔震件为环体隔震件，设于所述第二安装孔内，且与所述第二固定件卡接。7.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于，所述第二隔震件设有多个吸震孔，所述多个吸震孔沿所述第二隔震件的轴向延伸设置，且沿所述第二隔震件的周向的间隔分布；和/或所述第二隔震件为橡胶隔震件。8.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于，所述第二固定件包括第二固定主体和设于所述第二固定主体两端的第三固定部和第四固定部，所述第二固定主体设有抵接凸台和卡接凸台，所述抵接凸台和所述卡接凸台相对所述第四固定部更靠近所述第三固定部，且所述抵接凸台相对所述卡接凸台靠近所述第三固定部，所述第二隔震件卡接于所述卡接凸台的外壁与所述第二安装孔的内壁之间，所述抵接凸台与所述第二隔震件的表面以及所述安装支架的表面相抵接。9.根据权利要求8所述的安装结构，其特征在于，所述卡接凸台的最大尺寸小于所述抵
接凸台的最大尺寸；和/或所述抵接凸台的最大尺寸大于所述第二安装孔的最大尺寸。10.一种安全带卷收器装置，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任一项所述的安全带卷收器的安装结构；及安全带卷收器，所述安全带卷收器通过所述安装结构与所述外部车身连接。

技术总结

本申请提供一种安全带卷收器的安装结构及安全带卷收器装置。安装结构包括固定框架、安装支架、多个第一固定件和多个第一隔震件。其中，固定框架用于组装安全带卷收器，且与外部车身连接；固定框架包括固定支撑部。安装支架包括多个贯通的第一安装孔；多个第一安装孔沿安装支架的延伸方向间隔设置。多个第一固定件安装支架通过多个第一固定件与多个第一安装孔对应匹配，与固定支撑部固定。多个第一隔震件位于安装支架的两侧，且分别设于安装支架与固定支撑部之间以及安装支架与多个第一固定件之间。如此设置多个第一隔震件可以降低振动源对安全带卷收器的激励，从而降低车感组件的噪音，结构简单且成本较低。结构简单且成本较低。结构简单且成本较低。