(19)中华人民共和国国家知识产权局
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201720329293.7
(22)申请日 2017.03.31
(73)专利权人 佛山市顺德区俐锋机械制造有限
公司
地址 528308 广东省佛山市顺德区伦教熹
涌村委会伦教集约工业区兴荔中路西
（四骏电器机械公司厂房之二）
(72)发明人 张士举 陈良帅 郭桂潮
(74)专利代理机构 北京振安创业专利代理有限
责任公司 11025
代理人 姜林
(51)Int.Cl.
F15B 15/14(2006.01)
F15B 15/26(2006.01)
(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
(54)实用新型名称
(57)摘要
一种气缸锁紧装置，其包括安装在主气缸端
面的连接法兰，连接法兰与锁紧套相连，主气缸
紧套内安装有导向套、锁紧块，活塞杆贯穿于导
向套，锁紧块上设置锁紧孔圈套在活塞杆表面，
锁紧块下端与锁紧套铰接，锁紧块上端由动力机
构驱动其摆动，锁紧块偏摆时，锁紧孔与活塞杆
相互挤压，将活塞杆卡死在锁紧套内。本实用新
型的有益效果是：1、利用锁紧块杠杆原理卡死活
塞杆，动作原理简单可靠，工作效率高。2、左右两
锁紧块相反方向运动，可实现活塞杆伸缩两个方
向的限定。确保活塞杆在受到任一方向的冲击
时，都能够锁死活塞杆，提升其可靠性。3、锁紧块
运动幅度小，磨损低，
能有效保证其使用寿命。权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 206830564 U 2018.01.02
C N 206830564
U
1.一种气缸锁紧装置，其特征在于：其包括安装在主气缸（1）端面的连接法兰（2），连接法兰（2）与锁紧套（4）相连，主气缸（1）的活塞杆（3）贯穿连接法兰（2）、锁紧套（4）设置，所述的锁紧套（4）内安装有导向套（5）、锁紧块（6），活塞杆（3）贯穿于导向套（5），锁紧块（6）上设置锁紧孔（61）圈套在活塞杆（3）表面，锁紧块（6）下端与锁紧套（4）铰接，锁紧块（6）上端由动力机构驱动其摆动，锁紧块（6）偏摆时，锁紧孔（61）与活塞杆（3）相互挤压，将活塞杆（3）卡死在锁紧套（4）内。
2.根据权利要求1所述的一种气缸锁紧装置，其特征在于：所述的锁紧块（6）设置有两块，左右对称安装在锁紧套（4）内。
3.根据权利要求1所述的一种气缸锁紧装置，其特征在于：所述的锁紧套（4）底部设置有限位槽（41），锁紧块（6）的底部设置有定位板（62）插入该限位槽（41）内。
4.根据权利要求1所述的一种气缸锁紧装置，其特征在于：所述的锁紧块（6）顶部设置有导向面（63），左、右两锁紧块的导向面合围形成V形槽（64）。
5.根据权利要求1所述的一种气缸锁紧装置，其特征在于：所述的动力机构为锁紧气缸
（7），锁紧气缸的活塞（71）顶端抵压在锁紧块（6）顶端，驱动其摆动。
6.根据权利要求5所述的一种气缸锁紧装置，其特征在于：所述的活塞（71）顶端安装有楔形块（8），楔形块（8）插入左、右两锁紧块的导向面（63）形成V形槽（64）内，楔形块（8）向两侧驱动锁紧块（6）摆动卡死活塞杆（3）。
7.根据权利要求4或6所述的一种气缸锁紧装置，其特征在于：所述的导向面（63）上安装有滚针（9），滚针（9）与楔形块（8）接触。
8.根据权利要求6所述的一种气缸锁紧装置，其特征在于：所述的楔形块（8）与锁紧块
（6）间设置有复位弹簧（10），复位弹簧（10）产生推力向上推动楔形块（8）复位。
9.根据权利要求1所述的一种气缸锁紧装置，其特征在于：所述的锁紧块（6）由黄铜材质制作，活塞杆（3）表面设置有镀铬层。
权 利 要 求 书1/1页CN 206830564 U
一种气缸锁紧装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种气缸，具体是一种气缸锁紧装置。
背景技术
[0002]现有技术的锁紧气缸结构简单，锁紧时力度不够均匀，锁紧可靠性比较差，限制了锁紧气缸的技术效果和应用场合。实用新型公开号为CN103836022A，实用新型名称为“一种弹簧自动锁紧气缸”的实用新型公开文件中公开了一种锁紧气缸，依靠在活塞杆前端的膨胀环在气体出口压力的作用下膨胀来进行锁紧，其锁紧力偏小，不适合用在杆状物件的锁紧上，因此有必要对其作进一步的改进。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，锁紧力大，锁紧后牢固可靠的一种气缸锁紧装置。
[0004]本实用新型目的是用以下方式实现的：一种气缸锁紧装置，其特征在于：其包括安装在主气缸端面的连接法兰，连接法兰与锁紧套相连，主气缸的活塞杆贯穿连接法兰、锁紧套设置，所述的锁紧套内安装有导向套、锁紧块，活塞杆贯穿于导向套，锁紧块上设置锁紧孔圈套在活塞杆表面，锁紧块下端与锁紧套铰接，锁紧块上端由动力机构驱动其摆动，锁紧块偏摆时，锁紧孔与活塞杆相互挤压，将活塞杆卡死在锁紧套内。
[0005]所述的锁紧块设置有两块，左右对称安装在锁紧套内。
[0006]所述的锁紧套底部设置有限位槽，锁紧块的底部设置有定位板插入该限位槽内。[0007]所述的锁紧块顶部设置有导向面，左、右两锁紧块的导向面合围形成V形槽。[0008]所述的动力机构为锁紧气缸，锁紧气缸的活塞顶端抵压在锁紧块顶端，驱动其摆动。
[0009]所述的活塞顶端安装有楔形块，楔形块插入左、右两锁紧块的导向面形成V形槽内，楔形块向两侧驱动锁紧块摆动卡死活塞杆。
[0010]所述的导向面上安装有滚针，滚针与楔形块接触。
[0011]所述的楔形块与锁紧块间设置有复位弹簧，复位弹簧产生推力向上推动楔形块复位。
[0012]所述的锁紧块由黄铜材质制作，活塞杆表面设置有镀铬层。
[0013]本实用新型的有益效果是：1、结构简单，生产成本低，提高市场竞争力。2、利用锁紧块杠杆原理卡死活塞杆，动作原理简单可靠，工作效率高。3、左右两锁紧块相反方向运动，可实现活塞杆伸缩两个方向的限定。确保活塞杆在受到任一方向的冲击时，都能够锁死活塞杆，提升其可靠性。4、锁紧块运动幅度小，磨损低，能有效保证其使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本实用新型结构总装效果图。
[0015]图2为本实用新型结构处于解锁状态示意图。
[0016]图3为本实用新型结构处于锁死状态示意图。
[0017]图4为本实用新型中图3的局部结构放大图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本实用新型作具体进一步的说明。一种气缸锁紧装置，其特征在于: 其包括安装在主气缸1端面的连接法兰2，连接法兰（2）与锁紧套（4）相连，主气缸1的活塞杆3贯穿连接法兰2、锁紧套4设置，所述的锁紧套4内安装有导向套5、锁紧块6，活塞杆3贯穿于导向套5，锁紧块6上设置锁紧孔61圈套在活塞杆3表面，锁紧块6下端与锁紧套4铰接，锁紧块6上端由动力机构驱动其摆动，锁紧块6偏摆时，锁紧孔61与活塞杆3相互挤压，将活塞杆3卡死在锁紧套4内。
[0019]所述的锁紧块6设置有两块，左右对称安装在锁紧套4内。
[0020]所述的锁紧套4底部设置有限位槽41，锁紧块6的底部设置有定位板62插入该限位槽41内。
[0021]所述的锁紧块6顶部设置有导向面63，左、右两锁紧块的导向面合围形成V形槽64。[0022]所述的动力机构为锁紧气缸7，锁紧气缸的活塞71顶端抵压在锁紧块6顶端，驱动其摆动。
[0023]所述的活塞71顶端安装有楔形块8，楔形块8插入左、右两锁紧块的导向面63形成V 形槽64内，楔形块8向两侧驱动锁紧块6摆动卡死活塞杆3。
[0024]所述的导向面63上安装有滚针9，滚针9与楔形块8接触。
[0025]所述的楔形块8与锁紧块6间设置有复位弹簧10，复位弹簧10产生推力向上推动楔形块8复位。
[0026]所述的锁紧块6由黄铜材质制作，活塞杆3表面设置有镀铬层。
[0027]工作原理：本案中的锁紧装置可以分体制作，后期安装在现有的气缸端面使用。也可将本锁紧装置与气缸一体制作。具体生产方式厂家可自行安排。
[0028]如图2所示，常态下，气缸处于解锁状态，此时，锁紧气缸7没有压缩气体进入，活塞71处于自由活动状态，复位弹簧产生的弹力向上推动活塞71使其复位，同时也驱动楔形块向上运动离开V型槽64。当锁紧块6失去外部的驱动力后，其自然复位，使其上的锁紧孔61与活塞杆3的柱面相平行，活塞杆得以在锁紧孔内自由滑动，从而处于解锁状态。
[0029]当需要将气缸锁紧时，向锁紧气缸7通入压缩空气，活塞71驱动楔形块向下运动插入V型槽64内。楔形块与V型槽相互挤压，推动左、右两锁紧块向外张开。其中由于锁紧块的下端与锁紧套4铰接，因此锁紧块向外运动时，只能是围绕铰接点向外摆动。此时在杠杆原理的作用下，锁紧孔与活塞杆3相互挤压，使得锁紧孔咬死活塞杆，起到对气缸的锁紧作用。[0030]进一步地，本案在的锁紧块设置有两个，左右对称安装，因此锁紧时，两块锁紧块向活塞杆轴线的两端摆动，使得锁紧后的活塞杆能够承受拉力或是推力，保证了对气缸的锁紧力。另外，为了降低锁紧块与活塞杆锁紧时的磨损，本案中的锁紧块采用黄铜制作，而活塞杆表面设置有镀铬层。因此，当两者接触时，能最大限度降低磨损量，使得本结构可长期稳定高效的工作，故可广泛推广使用。
[0031]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行
业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种外观变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
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