一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板的制作方法

1.本实用新型涉及轨下垫板技术领域，尤其涉及一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板。

背景技术：

2.轨下垫板是用于钢轨和轨枕之间，以起绝缘减震作用的垫板，以往轨下垫板大都由橡胶板制成，存在受温度影响大、保护效果不理想、使用寿命短、回收不方便的缺点，因此现有的轨下垫板一般由热塑性聚酯弹性体材料制成，热塑性聚酯弹性体具有橡胶的弹性和工程塑料的强度，软硬度可调，易于加工，使用寿命长。
3.常规的轨下垫板应力分散均匀，使用寿命长，但是本体底面具有的凹槽长度与边缘一致，对当有压力产生时无法对轨枕具有很牢固的抓力，造成位移，且本体顶面仅设置有条形凹槽，同样会降低接触面积，从而造成摩擦力下降的情况发生。在低温情况下垫板会降低其弹力，从而使得其本身的摩擦力直接下降，减震效果大大降低。

技术实现要素：

4.鉴于背景技术存在的不足，本实用新型涉及一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板，根据上述问题，设计了一种耐低温耐摩擦轨下垫板，其本体下方的凹槽层内凹圆角矩形状，但产生压力时会产生一个气囊并提高吸引力，避免了整体位移，且顶面设置有防滑槽，有效增大摩擦力。
5.本实用新型涉及一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板，包括垫板本体，所述垫板呈长方体状，底面四角设置有与垫板一体固定的底角，所述垫板正面设置有多条与垫板长边长度一致第一凹槽，所述垫板背面设置有多条小于垫板长边的第二凹槽，所述第一凹槽与垫板长边之间设置有防滑槽，所述防滑槽呈啮齿状。
6.通过采用上述方案，通过设置第一凹槽提高应力分散效果，使用寿命长，所述第二凹槽提高垫板与轨枕的抓合力，避免移位，同时所述防滑槽提高垫板正面的摩擦力。
7.进一步的，所述第一凹槽之间的间隔一致，且第一凹槽与垫板长边边缘距离大于第一凹槽之间间隔距离。
8.通过采用上述方案，增大接触面积，同时在接触面设置有防滑效果的布置。
9.进一步的，所述垫板长边、第一凹槽、第二凹槽相互平行。
10.通过采用上述方案，压力分散均匀。
11.进一步的，所述第二凹槽两端呈圆角状。
12.通过采用上述方案，整体呈现内凹腔体，可实现类似于吸盘的功能，提高抓合力。
13.进一步的，所述第一凹槽、第二凹槽相互交错排布，且所述第一凹槽数量比第二凹槽数量少一个。
14.通过采用上述方案，交错布局提高整体的弹性与抗压力。
15.进一步的，所述底角内部设置有抗压气囊。
16.通过采用上述方案，但在低温时仍具有弹性，提高整体的弹力性能。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
18.图1是本实用新型实施例的背面结构示意图。
19.图2是本实用新型实施例的正面结构示意图。
20.图3是本实用新型实施例的短边侧面结构示意图。
21.附图标记，1、垫板；2、底角；21、抗压气囊；3、第一凹槽；4、第二凹槽；5、防滑槽。
具体实施方式
22.以下将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述和讨论，显然，这里所描述的仅仅是本实用新型的一部分实例，并不是全部的实例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
23.为了便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例为例作进一步的解释说明，且各个实施例不构成对本实用新型实施例的限定。
24.本实用新型的实施例1参照图1、图2、图3所示，包括垫板1本体，所述垫板1呈长方体状，底面四角设置有与垫板1一体固定的底角2，所述垫板1采用热塑性聚酯弹性体和聚醚型热塑性聚氨酯弹性体共混成型，既保留了热塑性聚酯弹性体较高的抗冲击性、耐寒性、耐蠕变性、耐腐蚀性，又提高了热塑性聚酯弹性体的拉伸性能、断裂伸长率，增强韧性、回弹性（降低了永久性变形）以及耐疲劳性能，使用寿命长。
25.所述垫板1正面设置有多条与垫板1长边长度一致第一凹槽3，所述垫板1背面设置有多条小于垫板1长边的第二凹槽4，所述第一凹槽3与垫板1长边之间设置有防滑槽5，所述防滑槽5呈啮齿状，通过设置第一凹槽3提高应力分散效果，使用寿命长，所述第二凹槽4提高垫板1与轨枕的抓合力，避免移位，同时所述防滑槽5提高垫板1正面的摩擦力。
26.所述第一凹槽3之间的间隔一致，且第一凹槽3与垫板1长边边缘距离大于第一凹槽3之间间隔距离，增大接触面积，同时在接触面设置有防滑效果的布置。所述垫板1长边、第一凹槽3、第二凹槽4相互平行，压力分散均匀。所述第二凹槽4两端呈圆角状，整体呈现内凹腔体，可实现类似于吸盘的功能，提高抓合力。所述第一凹槽3、第二凹槽4相互交错排布，且所述第一凹槽3数量比第二凹槽4数量少一个，交错布局提高整体的弹性与抗压力。
27.本实用新型的实施例2，在实施例1的基础上，在底角2内部设置有抗压气囊21，但在低温时仍具有弹性，提高整体的弹力性能。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变
化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板，其特征在于：包括垫板本体，所述垫板呈长方体状，底面四角设置有与垫板一体固定的底角，所述垫板正面设置有多条与垫板长边长度一致第一凹槽，所述垫板背面设置有多条小于垫板长边的第二凹槽，所述第一凹槽与垫板长边之间设置有防滑槽，所述防滑槽呈啮齿状。2.根据权利要求1所述的一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板，其特征在于：所述第一凹槽之间的间隔一致，且第一凹槽与垫板长边边缘距离大于第一凹槽之间间隔距离。3.根据权利要求2所述的一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板，其特征在于：所述垫板长边、第一凹槽、第二凹槽相互平行。4.根据权利要求3所述的一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板，其特征在于：所述第二凹槽两端呈圆角状。5.根据权利要求4所述的一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板，其特征在于：所述第一凹槽、第二凹槽相互交错排布，且所述第一凹槽数量比第二凹槽数量少一个。6.根据权利要求5所述的一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板，其特征在于：所述底角内部设置有抗压气囊。

技术总结

本实用新型涉及一种重载铁路用新型耐低温耐摩擦轨下垫板，包括垫板本体，所述垫板呈长方体状，底面四角设置有与垫板一体固定的底角，所述垫板正面设置有多条与垫板长边长度一致第一凹槽，所述垫板背面设置有多条小于垫板长边的第二凹槽，所述第一凹槽与垫板长边之间设置有防滑槽，所述防滑槽呈啮齿状。本实用新型设计了一种耐低温耐摩擦轨下垫板，其本体下方的凹槽层内凹圆角矩形状，但产生压力时会产生一个气囊并提高吸引力，避免了整体位移，且顶面设置有防滑槽，有效增大摩擦力。有效增大摩擦力。有效增大摩擦力。