(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011070032.0
(22)申请日 2020.09.30
(71)申请人 华电重工股份有限公司
地址 100070 北京市丰台区汽车博物馆东
路6号院1号楼B座11层
(72)发明人 张宏斌 郭树旺 白建明 叶阜
张起伟 黄振国 李波 周铁梁
李玉民
有限公司 11250
代理人 马吉兰
(51)Int.Cl.
B65G 67/48(2006.01)
(54)发明名称
(57)摘要
本发明涉及翻车机技术领域，具体涉及一种
板(20)，可活动地设置在固定板(10)沿其长度方
向的一端上，活动板(20)具有伸出状态及收回状
态，活动板(20)处于伸出状态时，活动板(20)和
固定板(10)与可解列车体(60)配合，活动板(20)
处于收回状态时，固定板(10)与不可解列车体
(80)配合；驱动机构(30)，设置在固定板(10)上
并与活动板(20)驱动连接，以驱动活动板(20)在
伸出状态和收回状态之间进行切换。本发明的技
术方案的靠车板的长度可以根据翻卸可解列车
体和不可解列车体的不同而进行调整，满足翻卸
所有车型的要求，进而满足铁路部门对靠车板的
检测要求。权利要求书1页 说明书6页 附图6页CN 111960139 A 2020.11.20
C N 111960139
A
1.一种靠车板，其特征在于，包括：
固定板(10)；
活动板(20)，可活动地设置在所述固定板(10)沿其长度方向的一端上，所述活动板
(20)具有伸出状态及收回状态，所述活动板(20)处于伸出状态时，所述活动板(20)和所述固定板(10)与可解列车体(60)配合，所述活动板(20)处于收回状态时，所述固定板(10)与不可解列车体(80)配合；
驱动机构(30)，设置在所述固定板(10)上并与所述活动板(20)驱动连接，以驱动所述活动板(20)在所述伸出状态和所述收回状态之间进行切换。
2.根据权利要求1所述的靠车板，其特征在于，所述活动板(20)可转动地设置在所述固定板(10)的一端上。
3.根据权利要求2所述的靠车板，其特征在于，所述活动板(20)通过转轴(40)与所述固定板(10)连接，所述驱动机构(30)与所述转轴(40)连接。
4.根据权利要求3所述的靠车板，其特征在于，所述驱动机构(30)包括：
电机(31)，固定在所述固定板(10)上；
传动机构，连接在所述电机(31)的输出轴和所述转轴(40)之间。
5.根据权利要求4所述的靠车板，其特征在于，所述传动机构包括主动齿轮(32)和与所述主动齿轮(32)啮合的从动齿轮(33)，所述主动齿轮(32)固定在所述电机(31)的输出轴上，所述从动齿轮(33)固定在所述转轴(40)上，和/或，所述电机(31)通过安装支架(34)固定在所述固定板(10)上。
6.根据权利要求3所述的靠车板，其特征在于，所述固定板(10)上设有多个第一连接臂
(11)，所述活动板(20)上设有多个第二连接臂(21)，所述第一连接臂(11)上设有与所述转轴(40)连接的第一连接孔，所述第二连接臂(21)上设有与所述转轴(40)连接的第二连接孔。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的靠车板，其特征在于，所述靠车板还包括定位机构，所述定位机构具有将所述活动板(20)定位在所述伸出状态的定位状态及使所述活动板
(20)可活动的解锁状态。
8.根据权利要求7所述的靠车板，其特征在于，所述定位机构包括：
第一定位孔，设置在所述活动板(20)上；
直线往复件(50)，可移动地设置在所述固定板(10)上并适于伸入所述第一定位孔。
9.根据权利要求8所述的靠车板，其特征在于，所述定位机构还包括第二定位孔，所述第二定位孔设置在所述固定板(10)上，所述直线往复件(50)适于依次伸入所述第二定位孔和所述第一定位孔中，和/或，所述定位机构还包括油缸，所述油缸的活塞杆形成所述直线往复件(50)。
10.一种翻车机，其特征在于，包括：调节靠车板(1)，所述调节靠车板(1)为权利要求1至9中任一项所述的靠车板。
11.根据权利要求10所述的翻车机，其特征在于，所述翻车机还包括固定靠车板(2)，所述固定靠车板(2)适于与可解列车体(60)或不可解列车体(80)配合，所述翻车机为三车翻车机，所述调节靠车板(1)设有两个，所述固定靠车板(2)位于两个所述调节靠车板(1)之间。
权 利 要 求 书1/1页CN 111960139 A
靠车板及翻车机
技术领域
[0001]本发明涉及翻车机技术领域，具体涉及一种靠车板及翻车机。
背景技术
[0002]目前，运输散料的铁路敞车主要有C62、C63、C64、C70、C80、C96等车型，C62、C64、C70、C96等车型在每节长度相差不多且都可以解列，可以将其归为一类，所以C62、C64、C70、C96等车型为可解列车型；而C63和C80等车型在每节长度相差不多且都不可以解列，可以将其归为一类，所以C63和C80等车型为不可解列车型。
[0003]现有技术中，三车翻车机有两种结构：一种结构是只能翻卸可解列车型的敞车皮，另一种结构是只能翻卸不可解列的敞车皮，即旋转车钩的敞车皮。为了能翻卸可解列车皮和不可解列车皮，通过调整地面上的平台和翻车机上的平台，使得三车翻车机可以翻卸可解列车皮和不可解列车皮，三车翻车机上设有三块靠车板，每块靠车板对应一节敞车皮，由于C80车皮短且翻卸时和地面上的车皮不解列，两端靠车板的长度不能超出翻车机上待翻卸的车皮的长度，如果超过，在翻卸时靠车板就会和地面上的车皮发生干涉，所以在设计靠车板时是以C80车皮为基准设计长度的。由于C70车皮的长度长，
靠车板的长度不能托住翻卸C70车皮上的所有立柱，使得靠车板在满足C80车皮翻卸时就无法满足C70车皮的翻卸，进而满足不了铁路部门对靠车板的检测要求。
发明内容
[0004]本发明的主要目的在于提供一种靠车板及翻车机，以解决现有技术中翻车机的靠车板的长度满足C80车皮翻卸时就无法满足C70车皮的翻卸的问题。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了一种靠车板，包括：固定板；活动板，可活动地设置在固定板沿其长度方向的一端上，活动板具有伸出状态及收回状态，活动板处于伸出状态时，活动板和固定板与可解列车体配合，活动板处于收回状态时，固定板与不可解列车体配合；驱动机构，设置在固定板上并与活动板驱动连接，以驱动活动板在伸出状态和收回状态之间进行切换。
[0006]可选地，活动板可转动地设置在固定板的一端上。
[0007]可选地，活动板通过转轴与固定板连接，驱动机构与转轴连接。
[0008]可选地，驱动机构包括：电机，固定在固定板上；传动机构，连接在电机的输出轴和转轴之间。
[0009]可选地，传动机构包括主动齿轮和与主动齿轮啮合的从动齿轮，主动齿轮固定在电机的输出轴上，从动齿轮固定在转轴上，和/或，电机通过安装支架固定在固定板上。[0010]可选地，固定板上设有多个第一连接臂，活动板上设有多个第二连接臂，第一连接臂上设有与转轴连接的第一连接孔，第二连接臂上设有与转轴连接的第二连接孔。[0011]可选地，靠车板还包括定位机构，定位机构具有将活动板定位在伸出状态的定位状态及使活动板可活动的解锁状态。
[0012]可选地，定位机构包括：第一定位孔，设置在活动板上；直线往复件，可移动地设置在固定板上并适于伸入第一定位孔。
[0013]可选地，定位机构还包括第二定位孔，第二定位孔设置在固定板上，直线往复件适于依次伸入第二定位孔和第一定位孔中，和/或，定位机构还包括油缸，油缸的活塞杆形成直线往复件。
[0014]本发明还提供了一种翻车机，包括：调节靠车板，调节靠车板为上述的靠车板。[0015]可选地，翻车机还包括固定靠车板，固定靠车板适于与可解列车体或不可解列车体配合，翻车机为三车翻车机，调节靠车板设有两个，固定靠车板位于两个调节靠车板之间。
[0016]本发明技术方案，具有如下优点：翻卸可解列车体时，通过驱动机构驱动活动板伸出，使得活动板处于伸出状态，活动板和固定板与可解列车体的所有立柱配合；翻卸不可解列车体时，通过驱动机构驱动活动板收回，使得活动板处于收回状态，只有固定板与不可解列车体的所有立柱配合。上述
靠车板的长度可以根据翻卸可解列车体和不可解列车体的不同而进行调整，满足翻卸所有车型的要求，进而满足铁路部门对靠车板的检测要求。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本发明提供的靠车板的主视示意图；
[0019]图2示出了图1的靠车板的A向示意图；
[0020]图3示出了图1的靠车板的B向示意图；
[0021]图4示出了图1的靠车板的活动板处于收回状态的俯视示意图；
[0022]图5示出了本发明提供的翻车机与可解列车体、第二活动平台、第二驱动机构、固定结构配合的简易主视示意图；
[0023]图6示出了图5的可解列车体的部分示意图；
[0024]图7示出了本发明提供的翻车机与不可解列车体、第二活动平台、第二驱动机构、固定结构配合的简易主视示意图；
[0025]图8示出了图7的可解列车体的部分示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、调节靠车板；2、固定靠车板；10、固定板；11、第一连接臂；12、第二定位板；20、活动板；21、第二连接臂；22、第一定位板；30、驱动机构；31、电机；32、主动齿轮；33、从动齿轮；
34、安装支架；40、转轴；50、直线往复件；60、可解列车体；61、第一立柱；71、双车翻车机；72、单车翻车机；73、第一活动平台；74、第一驱动部件；80、不可解列车体；81、第二立柱；91、第二活动平台；92、第二驱动部件；93、固定结构。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施
例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0029]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0031]此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0032]如图1至图4所示，本实施例的靠车板包括：固定板10、活动板20及驱动机构30；活动板20可活动地设置在固定板10沿其长度方向的一端上，活动板20具有伸出状态及收回状态，活动板20处于伸出状态时，活动板20和固定板10与可解列车体60配合，活动板20处于收回状态时，固定板10与不可解列
车体80配合；驱动机构30设置在固定板10上并与活动板20驱动连接，以驱动活动板20在伸出状态和收回状态之间进行切换。
[0033]应用本实施例的靠车板，翻卸可解列车体60时，通过驱动机构30驱动活动板20伸出，使得活动板20处于伸出状态，活动板20和固定板10与可解列车体60的所有立柱配合；翻卸不可解列车体80时，通过驱动机构30驱动活动板20收回，使得活动板20处于收回状态，只有固定板10与不可解列车体80的所有立柱配合。上述靠车板的长度可以根据翻卸可解列车体和不可解列车体的不同而进行调整，满足翻卸所有车型的要求，进而满足铁路部门对靠车板的检测要求。
[0034]在本实施例中，活动板20可转动地设置在固定板10的一端上，结构简单，也便于活动板20与立柱配合。作为可替换的实施方式，活动板可移动地设置在固定板上。
[0035]在本实施例中，活动板20通过转轴40与固定板10连接，驱动机构30与转轴40连接。转轴40使得固定板10和活动板20连接在一起，连接更可靠，提高结构稳定性。当然，活动板也可以采用合页件等结构与固定板连接。
[0036]在本实施例中，驱动机构30包括：电机31及传动机构，电机31固定在固定板10上；传动机构连接在电机31的输出轴和转轴40之间。驱动机构的结构简单，驱动方便。电机31是将电动机、减速机和制动器三者融于一体的设备。
[0037]在本实施例中，传动机构包括主动齿轮32和与主动齿轮32啮合的从动齿轮33，主动齿轮32固定在电机31的输出轴上，从动齿轮33固定在转轴40上。主动齿轮32的外径尺寸小于从动齿轮33的外径尺寸，传动机构起到减速的作用。主动齿轮32在电机31的驱动下可以驱动从动齿轮33旋转，进而调整活动板20可以绕着转轴40旋转，从而调节活动板的状态。作为可替换的实施方式，传动机构包括主动锥齿轮和与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，或者，传动机构包括蜗杆和与蜗杆啮合的蜗轮。
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