(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011643905.2
(22)申请日 2020.12.31
(71)申请人 安徽江淮汽车集团股份有限公司
地址 230000 安徽省合肥市肥西县经开区
始信路669号
(72)发明人 穆芳影 王英杰 田国庆
(74)专利代理机构 深圳市世纪恒程知识产权代
理事务所 44287
代理人 薛福玲
(51)Int.Cl.
F02F 1/40(2006.01)
(54)发明名称
(57)摘要
本发明公开一种发动机缸盖水套和发动机，
包括：主套体和侧套体；主套体具有相对设置的
发动机后端，主套体内形成有主水腔，主套体上
开设有连通主水腔的进水口以及出水口，进水口
设于主套体的进气侧，出水口设于主套体的发动
机后端，侧套体设于主套体的排气侧，侧套体内
形成有侧水腔，侧水腔连通主水腔，并经由主水
腔连通至出水口，主水腔的进气侧腔壁由进气侧
至排气侧朝外倾斜设置，主水腔的排气侧腔壁排
气侧至进气侧朝外倾斜设置，主水腔的进气侧腔
壁和主水腔的排气侧腔壁接合于一体。本发明提
供的发动机缸盖水套和发动机，旨在解决现有技
术，缸盖水套冷却性能较差，无法满足发动机散
热的需求的问题。权利要求书1页 说明书5页 附图3页CN 112682208 A 2021.04.20
C N 112682208
A
1.一种发动机缸盖水套，其特征在于，包括：
主套体，所述主套体具有相对设置的进气侧和排气侧，具有相对设置的发动机前端和发动机后端，所述主套体内部形成有主水腔，所述主套体上开设有连通所述主水腔的进水口以及出水口，所述进水口设于所述主套体的进气侧，所述出水口设于所述主套体的发动机后端；以及，
侧套体，所述侧套体设于所述主套体的排气侧，所述侧套体内部形成有侧水腔，所述侧水腔形成于所述主水腔的排气侧，且所述侧水腔连通所述主水腔，并经由所述主水腔连通至所述出水口；
其中，所述主水腔的进气侧腔壁由所述进气侧至所述排气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的排气侧腔壁由所述排气侧至所述进气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的进气侧腔壁和所述主水腔的排气侧腔壁接合于一体。
2.如权利要求1所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述主水腔的进气侧腔壁由所述发动机前端至所述发动机后端朝外倾斜设置；以及，
所述主水腔的排气侧腔壁由所述发动机后端至所述发动机前端延伸设置、并连接所述主水腔的进气侧腔壁。
3.如权利要求2所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述主套体内设有分隔板，所述分隔板将所述主水腔分隔为上层水腔和下层水腔，所述上层水腔和所述下层水腔相互连通。
4.如权利要求3所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述分隔板的两侧形成有升流部，所述升流部由所述分隔板的中部至所述分隔板的两侧朝所述上层水腔倾斜设置，所述升流部用于将所述下层水腔的冷却水引导抬升至所述上层水腔。
5.如权利要求4所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述上层水腔的腔壁上形成有多个导向槽，所述多个导向槽沿所述发动机前端和所述发动机后端所在方向间隔布设。
6.如权利要求1所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述主套体中部的靠近所述进气侧的底面高度高于靠近所述排气侧的底面高度。
7.如权利要求1所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述侧套体的中部镂空形成有多个过水孔，多个所述过水孔沿所述发动机前端和所述发动机后端所在方向间隔设置。
8.如权利要求6所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述侧套体的中部的宽度为L1，所述侧套体的两侧的宽度为L2，L1和L2满足如下关系：
L1＜L2。
9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1‑9任意一项所述的发动机缸盖水套。
权 利 要 求 书1/1页CN 112682208 A
发动机缸盖水套和发动机
[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机缸盖水套和发动机。
背景技术
[0002]随着人们对出行要求的提高，发动机的动力性能不断提升，压缩比越来越高，缸内释放的热量在增加，但随着排放法规要求越来越严格，通过提高浓度降低温度的方式被限制。这对发动机水套冷却性能提出了更高的要求，而传统技术中的缸盖水套冷却性能较差，无法满足发动机散热的需求。
发明内容
[0003]本发明公开一种发动机缸盖水套和发动机，旨在解决现有技术中，缸盖水套冷却性能较差，无法满足发动机散热的需求的问题。
[0004]为实现上述目的，本发明提供一种发动机缸盖水套，包括：
[0005]主套体，所述主套体具有相对设置的进气侧和排气侧，具有相对设置的发动机前端和发动机后端，所述主套体内部形成有主水腔，所述主套体上开设有连通所述主水腔的进水口以及出水口，所述进水口设于所述主套体的进气侧，所述出水口设于所述主套体的发动机后端；以及，
[0006]侧套体，所述侧套体设于所述主套体的排气侧，所述侧套体内部形成有侧水腔，所述侧水腔形成于所述主水腔的排气侧，且所述侧水腔连通所述主水腔，并经由所述主水腔连通至所述出水口；
[0007]其中，所述主水腔的进气侧腔壁由所述进气侧至所述排气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的排气侧腔壁由所述排气侧至所述进气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的进气侧腔壁和所述主水腔的排气侧腔壁接合于一体。
[0008]可选地，所述主水腔的进气侧腔壁由所述发动机前端至所述发动机后端朝外倾斜设置；以及，
[0009]所述主水腔的排气侧腔壁由所述发动机后端至所述发动机前端延伸设置、并连接所述主水腔的进气侧腔壁。
[0010]可选地，所述主套体内设有分隔板，所述分隔板将所述主水腔分隔为上层水腔和下层水腔，所述上层水腔和所述下层水腔相互连通。
[0011]可选地，所述分隔板的两侧形成有升流部，所述升流部由所述分隔板的中部至所述分隔板的两侧朝所述上层水腔倾斜设置，所述升流部用于将所述下层水腔的冷却水引导抬升至所述上层水腔。
[0012]可选地，所述上层水腔的腔壁上形成有多个导向槽，所述多个导向槽沿所述发动机前端和所述发动机后端所在方向间隔布设。
[0013]可选地，所述主套体中部的靠近所述进气侧的底面高度高于靠近所述排气侧的底面高度。
[0014]可选地，所述侧套体的中部镂空形成有多个过水孔，多个所述过水孔沿所述发动机前端和所述发动机后端所在方向间隔设置。
[0015]可选地，所述侧套体的中部的宽度为L1，所述侧套体的两侧的宽度为L2，L1和L2满足如下关系：
[0016]L1＜L2。
[0017]本发明还提供一种发动机，包括发动机缸盖水套，所述发动机缸盖水套包括：[0018]主套体，所述主套体具有相对设置的进气侧和排气侧，具有相对设置的发动机前端和发动机后端，所述主套体内部形成有主水腔，所述主套体上开设有连通所述主水腔的进水口以及出水口，所述进水口设于所述主套体的进气侧，所述出水口设于所述主套体的发动机后端；以及，
[0019]侧套体，所述侧套体设于所述主套体的排气侧，所述侧套体内部形成有侧水腔，所述侧水腔形成于所述主水腔的排气侧，且所述侧水腔连通所述主水腔，并经由所述主水腔连通至所述出水口；
[0020]其中，所述主水腔的进气侧腔壁由所述进气侧至所述排气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的排气侧腔壁由所述排气侧至所述进气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的进气侧腔壁和所述主水腔的排气侧腔壁接合于一体。
[0021]本发明提供的技术方案中，发动机缸盖水套包括主套体和侧套体；主套体内形成有主水腔，主水腔的进气侧腔壁由所述进气侧至所述排气侧朝外倾斜设置，主水腔的排气侧腔壁由所述排气侧至所述进气侧朝外倾斜设置，主水腔的进气侧腔壁和主水腔的排气侧腔壁接合于一体。通过主水腔的进气侧和排气侧两端腔壁朝外倾斜设置，形成类屋脊结构，这样可使得水套在发动机前端和发动机后端所在方向压力分布均匀，有助于冷却水的流动，从而提升缸盖水套的冷却性能。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0023]图1为本发明一实施例所述发动机缸盖水套的主视结构示意简图；
[0024]图2为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第一视角的结构示意简图；[0025]图3为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第二视角的结构示意简图；[0026]图4为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第三视角的结构示意简图；[0027]图5为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第四视角的结构示意简图；[0028]图6为图1中所述发动机缸盖水套的主套体的侧视结构示意简图；
[0029]图7为图1中所述发动机缸盖水套的侧套体的俯视结构示意简图；
[0030]图8为图1中所述发动机缸盖水套的侧套体的主视结构示意简图。
[0031]附图标号说明
[0032]
[0033]
[0034]本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0035]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0036]需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0037]另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。[0038]随着人们对出行要求的提高，发动机的动力性能不断提升，压缩比越来越高，缸内释放的热量在增加，但随着排放法规要求越来越严格，通过提高浓度降低温度的方式被限制。这对发动机水套冷却性能提出了更高的要求，而传统技术中的缸盖水套冷却性能较差，无法满足发动机散热的需求。
[0039]鉴于此，本发明提供一种发动机缸盖水套1000和发动机。本说明书附图中，图1为本发明一实施例所述发动机缸盖水套的主视结构示意简图；图2为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第一视角的结构示意简图；图3为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第二视角的结构示意简图；图4为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第三视角的结构示意简图；图5为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第四视角的结构示意简图；图6为图1中所
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