可固定式台车拉杆及台车的制作方法

1.本实用新型涉及车间运输技术领域，尤其涉及一种可固定式台车拉杆及台车。

背景技术：

2.物流台车常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转，在工厂工序间中，往往需要多辆台车同时运输以加快物流生产线的运作，减少工人的搬运成本，一般通过一个台车上的拉杆套设在另一台车的挂杆上以连接两辆台车，然而，现有生产线上的物流台车拉杆都是不能固定的，作业者在周边作业，无意触碰的情况下，容易导致拉杆突然掉落，可能会发生作业者因拉杆掉落被砸到的安全事故。
3.因此，有必要提供一种新的可固定式台车拉杆来解决上述技术问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种可固定式台车拉杆，旨在解决现有台车拉杆易掉落的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的可固定式台车拉杆，包括安装座、牵引件和限位机构，所述安装座安装于台车上，所述安装座包括两个相对设置的支撑板，两个所述支撑板上均开设有导向槽；所述限位机构与所述安装座连接，且位于两个所述支撑板之间；所述牵引件包括相连接的旋转轴和拉杆，所述旋转轴转动设置于所述导向槽内且能够沿所述导向槽的延伸方向滑动，所述旋转轴处于所述导向槽的下端时，所述限位机构限位止挡所述拉杆。
6.可选地，所述安装座还包括底座，两个所述支撑板设置于所述底座上；所述限位机构包括第一限位件，所述第一限位件连接于两个所述支撑板之间，且位于所述旋转轴背离底座的一侧，所述旋转轴处于所述导向槽的下端时，所述第一限位件限位止挡所述拉杆。
7.可选地，所述导向槽下端靠近所述底座的一侧壁面设有锁紧口，所述旋转轴处于所述导向槽的下端时，所述旋转轴卡入所述锁紧口，所述锁紧口与所述第一限位件配合以止挡所述拉杆。
8.可选地，所述限位机构还包括第二限位件，所述第二限位件设置于所述底座上，所述旋转轴处于所述导向槽的下端时，所述拉杆限位于所述第一限位件和所述第二限位件之间。
9.可选地，所述第一限位件和所述第二限位件的顶部平齐，且所述第一限位件和所述第二限位件之间的距离大于所述旋转轴的直径。
10.可选地，第二限位件为圆柱形结构，所述第二限位件直径大于所述导向槽与所述底座的距离。
11.可选地，导向槽为腰形槽，所述腰形槽的槽宽大于所述旋转轴的直径。
12.可选地，所述拉杆包括牵引头和连接于牵引头两端的两个牵引臂，两个所述牵引臂远离所述牵引头的一端分别连接于所述旋转轴上。
13.可选地，所述拉杆还包括加强杆，所述加强杆连接于两个所述牵引臂之间。
14.另外，本实用新型还提供了一种台车，所述台车包括如上述所述的可固定式台车拉杆。
15.本实用新型技术方案中，可固定式台车拉杆通过限位机构对拉杆进行限位止挡，从而使得拉杆收起时不易掉落，拉杆连接着旋转轴，设置于支撑板上的导向槽对旋转轴进行导向，当旋转轴处于导向槽下端时，限位机构限位止挡拉杆，当作业者向上抬起拉杆时，拉杆带动旋转轴沿导向槽滑至导向槽上端，此时旋转轴位于导向机构顶部，从而顺利放下拉杆以完成后续牵引作业。本实用新型通过限位机构对牵引件进行限位止挡，避免了因拉杆掉落而发生安全事故，增强了作业的安全性，有效地解决了现有台车拉杆易掉落的问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例中可固定式台车拉杆的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例中台车的结构示意图。
19.附图标号说明：
20.标号名称标号名称100可固定式台车拉杆221牵引臂10安装座222牵引头11支撑板23加强杆12导向槽30限位机构13底座31第一限位件20牵引件32第二限位件21旋转轴200台车22拉杆
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21.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
24.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第
一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
27.本实用新型提出一种可固定式台车拉杆，旨在解决现有台车拉杆易掉落的问题。
28.如图1所示，本实用新型提出的可固定式台车拉杆100包括安装座10、牵引件20和限位机构30，安装座10安装于台车上，安装座10包括两个相对设置的支撑板11，两个支撑板11上均开设有导向槽12；限位机构30与安装座10连接，且位于两个支撑板11之间；牵引件20包括相连接的旋转轴21和拉杆22，旋转轴21转动设置于导向槽12内且能够沿导向槽12的延伸方向滑动，旋转轴21处于导向槽12的下端时，限位机构30限位止挡拉杆22。拉杆22放下时，旋转轴21滑动至限位机构30的顶部，且旋转轴21的两端位于导向槽12的上端，限位机构30对旋转轴21起支撑作用，拉杆22远离旋转轴21的一端套设在另一台车的挂杆上，以使相邻两辆台车相互牵引；拉杆22收起时，旋转轴21沿导向槽12的内壁滑动至导向槽12下端，此时拉杆22被限位机构30限位止挡，限位机构30有效地止挡了台车拉杆22，避免了因拉杆22掉落而发生安全事故，增强了作业的安全性。
29.在本实用新型的一实施例中，安装座10还包括底座13，两个支撑板11设置于底座13上；限位机构30包括第一限位件31，第一限位件31连接于两个支撑板11之间，且位于旋转轴21背离底座13的一侧，旋转轴21处于导向槽12的下端时，第一限位件31限位止挡拉杆22。导向槽12下端靠近底座13的一侧壁面设有锁紧口，旋转轴21处于导向槽12的下端时，旋转轴21卡入锁紧口，锁紧口与第一限位件31配合以止挡拉杆22。收起拉杆22时，旋转轴21沿导向槽12滑动至下端，旋转轴21的两端分别卡入锁紧口中，此时拉杆22位于第一限位件31和底座13之间，第一限位件31能够有效地止挡拉杆22向远离底座13方向倾斜，而锁紧口则能够固定旋转轴21，使旋转轴21无法沿上下方向滑动，从而锁紧口与第一限位件31配合以止挡拉杆22，防止牵引件20摇晃掉落；放下拉杆22时，作业者向后拉动拉杆22，以将旋转轴21拉出锁紧口，然后向上提起拉杆22，拉杆22带动旋转轴21从导向槽12的下端滑至上端，此时向远离底座13方向放下拉杆22，旋转轴21在拉杆22自重的作用下向上滑动，整个牵引件顺时针转动直至拉杆搭设在第一限位件31上，第一限位件31对拉杆22具有支撑作用。
30.限位机构30还包括第二限位件32，第二限位件32设置于底座13上，旋转轴21处于导向槽12的下端时，拉杆22限位于第一限位件31和第二限位件32之间。第一限位件31和第二限位件32的顶部平齐，且第一限位件31和第二限位件32之间的距离大于旋转轴21的直径。旋转轴21处于导向槽12的下端时，拉杆22夹持于第一限位件31和第二限位件32之间，第一限位件31和第二限位件32配合以对拉杆22进行限位，此时拉杆22处于限位状态。第一限位件31和第二限位件32之间的距离大于旋转轴21的直径，以便于旋转轴21可以通过第一限
位件31和第二限位件32之间的间隙，从而滑动至限位机构30的顶部以解除限位状态，放下拉杆22以进行牵引作业，第一限位件31和第二限位件32的顶部齐平保证了拉杆22放下时处于水平状态，便于与另一台车牵引。第一限位件31和第二限位件32的共同配合加强了限位机构30对拉杆22的限位止挡作用，使拉杆22在作业过程中更加稳固、安全。
31.具体地，第二限位件32为圆柱形结构，第二限位件32直径大于导向槽12与底座13的距离。第二限位件32采用圆柱形结构，在向上拉动拉杆的过程中，圆柱形结构能够对旋转轴21提供一定的导向作用，减少了旋转轴21与第二限位件32之间的摩擦力，使旋转轴21的滑动作业更加顺滑；第二限位件32的直径大于导向槽12的内侧壁与底座13的距离，保证了第二限位件32能够凸出于导向槽12前侧侧壁，从而在拉杆22收起时，能够对旋转轴21的顶部进行止挡。
32.进一步地，导向槽12为腰形槽，腰形槽的槽宽大于旋转轴21的直径。导向槽12竖直设置于支撑板11上，旋转轴21滑动设置于腰形槽内，腰形槽便于旋转轴21在腰形槽两端之间上下滑动，腰形槽的槽宽大于旋转轴21的直径，使得旋转轴21可以在一定范围内左右移动，以便旋转轴21顺利穿过第一限位件31和第二限位件32之间的间隙。
33.如图2所示，拉杆22包括牵引头222和连接于牵引头222两端的两个牵引臂221，两个牵引臂221远离牵引头222的一端分别连接于旋转轴21上。拉杆22还包括加强杆23，加强杆23连接于两个牵引臂221之间。牵引头222用于套设在另一台车的挂杆上以使两辆台车相互牵引，便于多辆台车通过运输，加强杆23连接于两个牵引臂221之间，增加了牵引件20结构的稳定性，同时加强杆23还可以用于人工握持以抬起或放下拉杆22。
34.由于该台车包括如上述所述的可固定式台车拉杆100，因此该台车具备上述可固定式台车拉杆100的所有有益效果，再此不一一赘述。
35.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种可固定式台车拉杆，其特征在于，所述可固定式台车拉杆包括安装座、牵引件和限位机构，所述安装座安装于台车上，所述安装座包括两个相对设置的支撑板，两个所述支撑板上均开设有导向槽；所述限位机构与所述安装座连接，且位于两个所述支撑板之间；所述牵引件包括相连接的旋转轴和拉杆，所述旋转轴转动设置于所述导向槽内且能够沿所述导向槽的延伸方向滑动，所述旋转轴处于所述导向槽的下端时，所述限位机构限位止挡所述拉杆。2.如权利要求1所述的可固定式台车拉杆，其特征在于，所述安装座还包括底座，两个所述支撑板设置于所述底座上；所述限位机构包括第一限位件，所述第一限位件连接于两个所述支撑板之间，且位于所述旋转轴背离底座的一侧，所述旋转轴处于所述导向槽的下端时，所述第一限位件限位止挡所述拉杆。3.如权利要求2所述的可固定式台车拉杆，其特征在于，所述导向槽下端靠近所述底座的一侧壁面设有锁紧口，所述旋转轴处于所述导向槽的下端时，所述旋转轴卡入所述锁紧口，所述锁紧口与所述第一限位件配合以止挡所述拉杆。4.如权利要求2所述的可固定式台车拉杆，其特征在于，所述限位机构还包括第二限位件，所述第二限位件设置于所述底座上，所述旋转轴处于所述导向槽的下端时，所述拉杆限位于所述第一限位件和所述第二限位件之间。5.如权利要求4所述的可固定式台车拉杆，其特征在于，所述第一限位件和所述第二限位件的顶部平齐，且所述第一限位件和所述第二限位件之间的距离大于所述旋转轴的直径。6.如权利要求5所述的可固定式台车拉杆，其特征在于，所述第二限位件为圆柱形结构，所述第二限位件直径大于所述导向槽与所述底座的距离。7.如权利要求6所述的可固定式台车拉杆，其特征在于，所述导向槽为腰形槽，所述腰形槽的槽宽大于所述旋转轴的直径。8.如权利要求1至7中任一项所述的可固定式台车拉杆，其特征在于，所述拉杆包括牵引头和连接于牵引头两端的两个牵引臂，两个所述牵引臂远离所述牵引头的一端分别连接于所述旋转轴上。9.如权利要求8所述的可固定式台车拉杆，其特征在于，所述拉杆还包括加强杆，所述加强杆连接于两个所述牵引臂之间。10.一种台车，其特征在于，所述台车包括权利要求1至9中任一项所述的可固定式台车拉杆。

技术总结

本实用新型公开一种可固定式台车拉杆及台车，可固定式台车拉杆包括安装座、牵引件和限位机构，安装座安装于台车上，安装座包括两个相对设置的支撑板，两个支撑板上均开设有导向槽；限位机构与安装座连接，且位于两个支撑板之间；牵引件包括相连接的旋转轴和拉杆，旋转轴设置于导向槽内且能够沿导向槽的延伸方向滑动，旋转轴处于导向槽的下端时，限位机构限位止挡拉杆。当作业者向上抬起拉杆时，拉杆带动旋转轴沿导向槽滑至导向槽上端，此时旋转轴位于导向机构顶部，从而顺利放下拉杆以完成后续牵引作业。本实用新型通过限位机构对牵引件进行限位止挡，避免了因拉杆掉落而发生安全事故，增强了作业的安全性，有效地解决了台车拉杆易掉落的问题。拉杆易掉落的问题。拉杆易掉落的问题。