电池模组的侧板以及动力装置的制作方法

1.本实用新型涉及电池模组技术领域，尤其是涉及一种电池模组的侧板以及动力装置。

背景技术：

2.相关技术中，新能源动力装置行业处于高速发展的阶段，对电池模组的热失控安全性也提出了更高的要求。
3.然而，现有的电池包中，相邻的电池模组之间通过侧板间隔开，侧板构造为金属件，侧板的导热性能好，且侧板与电芯通过结构胶粘接，热累积严重，容易导致电芯侧面基于侧板导热导致的过高温度进一步加剧热失控，安全性较低。

技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出侧板，所述侧板可以减少热量累积，提高热失控安全性，并符合轻量化要求。
5.本技术进一步提出了一种采用上述侧板的动力装置。
6.根据本技术第一方面实施例的电池模组的侧板，包括：侧板本体，所述侧板本体上开设有多个减重孔；阻燃件，所述阻燃件设置在所述减重孔内。
7.根据本技术实施例的电池模组的侧板，通过在侧板上开设减重孔，并在减重孔上设置阻燃件，一方面，可以降低侧板的重量，满足轻量化要求；更为重要的是，可以减少相邻的侧板之间、侧板与电芯之间的接触面积，减少侧板的传热路径，以缓解侧板出现的积热现象，降低电芯热失控的概率以及相邻电池模组之间热失控的蔓延速度。
8.根据本技术的一些实施例，所述减重孔呈多排多列设置，多列所述减重孔在所述侧板本体的宽度方向上间隔开，多排所述减重孔在所述侧板本体的长度方向上间隔开。
9.在一些实施例中，位于最上侧的一列所述减重孔与所述侧板本体的上侧边沿的距离为：5mm-20mm，位于最下侧的一列所述减重孔与所述侧板本体的下侧边沿的距离为：10mm-35mm。
10.进一步地，相邻的两列所述减重孔之间的距离≥10mm。
11.在一些实施例中，相邻的两排所述减重孔的中心距与所述电池模组的电芯的厚度相同。
12.进一步地，每个所述减重孔的中心临近相邻的所述电芯的贴合面设置。
13.根据本技术的一些实施例，所述减重孔为长圆孔、矩形孔、圆孔、椭圆孔的任一种。
14.在一些实施例中，所述侧板背离所述电池模组的电芯的一侧设置有多个加强筋，所述加强筋上还设置有固定耳，所述固定耳用于与周围部件连接，所述减重孔形成在相邻的所述加强筋之间。
15.进一步地，所述侧板本体的面积为s1，所述减重孔的开孔面积为s2，满足0.45s1≤
s2≤0.85s1。
16.根据本技术第二方面实施例的动力装置，包括：上述实施例中所述的电池模组的侧板。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本技术实施例的侧板的示意图；
20.图2是根据本技术实施例的侧板的拆分示意图。
21.附图标记：
22.侧板100，
23.侧板本体10，减重孔11，
24.阻燃件20，加强筋30，固定耳40。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的电池模组的侧板100以及动力装置。
27.如图1和图2所示，根据本技术实施例的电池模组的侧板100，包括：侧板本体10和阻燃件20，侧板本体10上开设有多个减重孔11；阻燃件20设置在减重孔11内。
28.具体而言，电池模组包括：多个叠置的电芯以及侧板100、端板、顶板、底板，顶板、侧板100、端板以及底板限定出容置空间，多个叠置的电芯设置在容置空间内，电池包内相邻的电池模组之间通过侧板100间隔开，侧板100的热失控安全性能将决定相邻的电池模组之间的热蔓延速度。
29.进而，本技术在侧板100上开设减重孔11，以有效地降低侧板100的重量，使侧板100满足轻量化要求，并在减重孔11上设置阻燃件20，通过阻燃件20降低侧板100的热传导效率，并缓解侧板100出现的积热现象，降低相邻的侧板100接触传热的区域的面积，以提高侧板100的热失控安全性，降低热失控蔓延速度。
30.根据本技术实施例的电池模组的侧板100，通过在侧板100上开设减重孔11，并在减重孔11上设置阻燃件20，一方面，可以降低侧板100的重量，满足轻量化要求；更为重要的是，可以减少相邻的侧板100之间、侧板100与电芯之间的接触面积，减少侧板100的传热路径，以缓解侧板100出现的积热现象，降低电芯热失控的概率以及相邻电池模组之间热失控的蔓延速度。
31.根据本技术的一些实施例，减重孔11呈多排多列设置，多列减重孔11在侧板本体
10的宽度方向上间隔开，多排减重孔11在侧板本体10的长度方向上间隔开。
32.示例性的，减重孔11为两列十二排设置，两列减重孔11在图2所示的上下方向上间隔开，十二排减重孔11在图2所示的左右方向上间隔开，以通过设置多个减重孔11，有效降低相邻侧板100之间的热传导面积以及电芯与侧板100之间的热传导面积，改善侧板100积热，降低热蔓延速度。
33.需要说明的是，本技术附图中的上下方向对应为电池模组的高度方向，左右方向对应为电池模组的长度方向。
34.在一些实施例中，位于最上侧的一列减重孔11与侧板本体10的上侧边沿的距离为：5mm-20mm；位于最下侧的一列减重孔11与侧板本体10的下侧边沿的距离为：10mm-35mm；相邻的两列减重孔11之间的距离≥10mm。
35.这样，减重孔11与侧板100的上侧边沿的距离、减重孔11与侧板100的下侧边沿的距离、在上下方向上成列设置的相邻两列减重孔11之间的距离均更加合理，以在开设减重孔11的同时，确保侧板100的结构强度满足使用需求，可以为电芯提供有效地支撑以及防护。
36.在一些实施例中，相邻的两排减重孔11的中心距与电池模组的电芯的厚度相同，且每个减重孔11的中心临近相邻的电芯的贴合面设置。这样，可以使阻燃件20与电芯的侧面贴合的面积更大，以提高阻燃、隔热效果，有效地减少热传递量，降低热失控的蔓延速度。
37.可以理解的是，减重孔11为长圆孔、矩形孔、圆孔、椭圆孔的任一种。
38.在一些实施例中，侧板100背离电池模组的电芯的一侧设置有多个加强筋30，加强筋30上还设置有固定耳40，固定耳40用于与周围部件连接，减重孔11形成在相邻的加强筋30之间。
39.这样，通过设置加强筋30，可以进一步提高侧板100的结构强度，通过设置固定耳40，使电池模组与周围部件之间的连接更加简单、方便，而减重孔11优选形成在相邻的加强筋30之间，可以避免减重孔11开设位置与加强筋30重合，进一步保证侧板100的结构强度。
40.进一步地，侧板本体10的面积为s1，减重孔11的开孔面积为s2，满足0.45s1≤s2≤0.85s1，以使开孔面积更加合理，兼顾侧板100的结构强度与侧板100的热传导面积。
41.根据本技术第二方面实施例的动力装置，包括：上述实施例中的电池模组的侧板100，采用具有上述侧板100的电池模组和电池包，可以提高动力装置的使用安全性，并在电池包出现热失控时，使乘员具有更长的逃生时间，有效保护用户的生命财产安全。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
44.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
45.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第
二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
46.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
48.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种电池模组的侧板，其特征在于，包括：侧板本体(10)，所述侧板本体(10)上开设有多个减重孔(11)；阻燃件(20)，所述阻燃件(20)设置在所述减重孔(11)内。2.根据权利要求1所述的电池模组的侧板，其特征在于，所述减重孔(11)呈多排多列设置，多列所述减重孔(11)在所述侧板本体(10)的宽度方向上间隔开，多排所述减重孔(11)在所述侧板本体(10)的长度方向上间隔开。3.根据权利要求2所述的电池模组的侧板，其特征在于，位于最上侧的一列所述减重孔(11)与所述侧板本体(10)的上侧边沿的距离为：5mm-20mm，位于最下侧的一列所述减重孔(11)与所述侧板本体(10)的下侧边沿的距离为：10mm-35mm。4.根据权利要求2所述的电池模组的侧板，其特征在于，相邻的两列所述减重孔(11)之间的距离≥10mm。5.根据权利要求2所述的电池模组的侧板，其特征在于，相邻的两排所述减重孔(11)的中心距与所述电池模组的电芯的厚度相同。6.根据权利要求5所述的电池模组的侧板，其特征在于，每个所述减重孔(11)的中心临近相邻的所述电芯的贴合面设置。7.根据权利要求1所述的电池模组的侧板，其特征在于，所述减重孔(11)为长圆孔、矩形孔、圆孔、椭圆孔的任一种。8.根据权利要求1所述的电池模组的侧板，其特征在于，所述侧板背离所述电池模组的电芯的一侧设置有多个加强筋(30)，所述加强筋(30)上还设置有固定耳(40)，所述固定耳(40)用于与周围部件连接，所述减重孔(11)形成在相邻的所述加强筋(30)之间。9.根据权利要求1-8中任一项所述的电池模组的侧板，其特征在于，所述侧板本体(10)的面积为s1，所述减重孔(11)的开孔面积为s2，满足0.45s1≤s2≤0.85s1。10.一种动力装置，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的电池模组的侧板(100)。

技术总结

本申请公开了一种电池模组的侧板以及动力装置，所述电池模组的侧板，包括：侧板本体，所述侧板本体上开设有多个减重孔；阻燃件，所述阻燃件设置在所述减重孔内。根据本申请实施例的电池模组的侧板，通过在侧板上开设减重孔，并在减重孔上设置阻燃件，一方面，可以降低侧板的重量，满足轻量化要求；更为重要的是，可以减少相邻的侧板之间、侧板与电芯之间的接触面积，减少侧板的传热路径，以缓解侧板出现的积热现象，降低电芯热失控的概率以及相邻电池模组之间热失控的蔓延速度。模组之间热失控的蔓延速度。模组之间热失控的蔓延速度。