快递也称“速递”，这里主要指民营私营和个体，是运输的一种形式.运输是物流的一个功能或者说是一个供应链.
快递也不同于运输中的“快运”.快递的物品相对于快运来说较小，一般在100克—20千克之间，且品种多，并均为门到门的服务；快运的物品一般较重且成批量.相对时间性来说，快递的时间性最强.快递基本上与邮政上的EMS相似.但主要是商务快递. 民营快递是个新生的行业，它大概产生在南巡之后1992年.快递业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局.它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”.它的产生有八个条件：
A．市场经济体制的初步建立；
B．运输渠道及运输载体的发达：如高速公路、铁路、航空业的迅猛发展
C．对外开放力度的加大，如进出口量逐年增加；
D．区域经济的超常规发展，如江、浙、沪、广东；
E．国家邮政体系不能满足市场的需求；
F．外贸运作机制与国际惯例接轨；
G．时间价值的体现；
H．通讯业的迅猛发展.
但是，民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立，市场经济的最大特点就是竞争，竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇. 从快递服务的对象看,90%以下是有进出口业务的企业，像三资企业、货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等.居民个人以个人行为使用快递较少.因此，民营快递主要业务是商务快递. 从快递的内容看，主要是报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等.
从运输的附加值上看，快递是所有运输中价格最高的形式.如一般货运上海至北京的价格一般在—元/KG，而快递则为10—25元/KG，相差十多倍.它的附加值一是来自限时服务；二是门到门的服务.行业利润在40%—70%毛利，主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送.
从地域上看，经济发达的地区快递业也发达，它与经济发达相“连动”，特别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区.
民营快递的特点与EMS相比较是：对包装的要求不严格，随叫随到，价格灵活，取送件时间灵活等.
快递又有国际快递国家与国家之间，国内快递城际间，市内快递同一城市内之分.就上海而言，从事市内快递的公司占90%左右，从事国内快递和国际快递的公司在10%左右.
从运输投递的工具上看，有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托长途汽车、飞机等.
从公司规模上看，小到2—3人，大到几百人至上千人城际间网络.从社会地位上看，民营快递的社会形象欠佳.这是由于：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明.许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进.避免快递从前门进影响单位的形象.
从信誉上看,EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反.
从成本费用上看,EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低.
民营快递自从诞生起，发展速度较快，特别是1988年以来每年以120％－160％的速度递增.今年中国即将加入WTO，市场更加开放，进出口量将继续保持增长态势.今年第一季度进出口与去年同期相比保持了强劲的势头.这对快递业形成规模发展并进一步降低成本提供了发展的良机.
据估算，目前国内民营快递的从业人员在30万左右.在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员.他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献.如果没有他们，中国的外贸将受到巨大的影响.按照邮政目前的经营机制运作，邮政
根本无法替代民营快递.否则，民营快递也不会产生.
然而，中国加入WTO也会对民营快递产生一定的影响.像国外的快递UPS、DHL、TNT、FEDEX等已参与了中国市场的竟争，但由于他们的运营成本较高和邮政法规的限制，只是在国际件上有优势，在国内快递上预计二至三年内不会对中国的民营快递构成竞争态势.与此同时，国家也会加快“三金”工程的步伐金桥—经济信息网；金关—外贸；EDI电子数据交换条形码；电子货币IC卡.与“三金”工程相关的还有智能大厦、多媒体、POS电子收款机.“三金”工程大约在2004年可以普及.它
的普及大概按现在可比性将降低快递业务量5%左右.但相对于中国加入WTO带来的增长量来说，是微不足道的.
从宏观上看，目前的状况是：市内快递处于供大于求，像上海、广东、北京等城市同城快递竞争激烈；而城际间的快递供求不平衡，趋于过剩，竞争的焦点是连锁城市的多少和投递速度及服务水平的规范上；国际快递供求平衡，竞争的焦点是速度与价格.
从微观上看，目前的状况是过度竞争，一些快递公司职业道德和服务意识淡薄.由于这个行业利润较大，投资较小，见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场.另外，国内快递公司普遍存在着唯“钱”是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后、通讯工具简单以及没有系统的管理“软件”等现象.因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜.有的快递公司月丢件率高达2%-5%.
二、制约民营快递发展的因素
1．行业内部的过度竞争和恶性竞争
哈佛商学院的企业经济学教授迈克·波特研究认为，影响企业赢利的水平有五种力量：1潜在进入者的威胁2供应商讨价还价的权力；3顾客讨价还价的权力；4替代产品的威胁；5行业内部竞争的特点.如果这五种力量都大，那么这行业赢利的潜力就小.在这五种力量中，行业内部竞争特点是最关键的.如行业内部是恶性
竞争，那么其它四种力量必然向恶性的方向转化.
民营快递行作为一种新兴的行业，从供不应求到供大于求；从良性竞争到过
度竞争到进入恶性竞争；从暴利时期到平均利润时期到进入微利时期；从导入期到成长期至尚未进入成熟期即出现衰退迹象，只有短短十年的时间，这是否应当引起业内人士的反思
民营快递的过度竞争和恶性竞争的表现是：低层次的无序的亏损的、自杀性的价格战.如从上海到杭州一份快件收费最低2至5元.相互间的报复行为.如偷抢快件、扣件、或向执法部门举报查扣快件等.
由于民营快递对从业人员的素质要求不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足.因此，恶性竞争是必然趋势.从目前的情况看，恶性竞争刚刚开始.中国有句老话“大乱才能大治”也就是说，优胜劣汰、资产重组是民营快递业竞争的必然趋势，规模经济与品牌是立于不败之地的法宝.民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争.这是不争的事实2．相关法规的制约与邮政的市场化运作趋势的影响
国家邮政是邮政法邮政法由原邮电部起草的制定者，又是法律的执行者，还是行业管理者与经营者，还有司法解释权，这是较为典型的垄断行业.由于邮政法的
EMSKD
司法解释如信函、邮品等词解释的外延较大且广.按照这种解释，民营快递30-60%的业务是不合法的，也就是说民营快递始终在闯“红灯”.因此，经常出现公安或安全部门、工商、邮政联合打击违规的民营快递.最后工商部门总是以“超范围经营、1万元按规定罚1至10万元作为处罚结果.但从打击的效果来看，是屡打不死，屡罚不亏.民营快递的生命力特别强.有野火烧不尽，春风吹又生之势.有人预
测近两年将会修改邮政法，放宽“经营范围”，但民营快递不规范的操作，同时又抢了邮
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