一种船岸衔接跳板用搭接适配装置的制作方法

1.本实用新型涉及与靠岸船只的船岸衔接跳板配合使用的岸上安保装备，具体涉及一种船岸衔接跳板用搭接适配装置。

背景技术：

2.船舶靠岸后，为了方便人员和车辆上岸或者登船，需要在船舶与码头之间搭设跳板。跳板大多设置在船尾，也有设置在船首和舷侧，船舶靠岸时，使相应的船首、船尾或舷侧靠近岸边。船舶装载、卸载作业前，先将跳板下放搭接于码头地面上，利用拖车、叉车之类的滚动装卸工具或依靠车辆自行通过船首、船尾或舷侧开口跳板，将集装箱、托盘货物、车辆、机械设备装船或卸载。
3.跳板的形式一般有三种：直跳板，沿船的长度方向设置，车辆可上下交替行驶；斜跳板，它与船体中心线成一定夹角，由几节跳板组成；旋转跳板，可向船体的两侧旋转一定角度，并能在船舶的任何一侧使用。
4.三种形式的跳板的本质均为板体，使用时，跳板的一端搭接在码头地面上，跳板的另一端搭接固定在船舶上。当跳板上的负载突然增大或突然减小时，跳板易相对于滚装船颠簸；同时，当海上风浪较大、船舶出现横摇时，跳板易随船舶横向倾斜，车辆或人员通过跳板时存在较大的颠簸和倾斜危险，其中，横向为码头的水岸线方向。而且，由于跳板与码头地面之间的接触为硬接触，跳板颠簸时跳板与码头地面之间存在剧烈的相对运动，使得跳板易磕碰码头地面而产生较大的磨损，导致跳板的使用寿命降低。
5.现有技术中授权公告号为cn212828951u的中国专利文献公开了一种弹性滚装船岸衔接跳板，包括跳板(即上述专利文献中提到的主跳板)，跳板上与码头地面搭接的一端的底部设有弹性桩腿，弹性桩腿能够对跳板进行减震缓冲。
6.上述现有技术中的弹性滚装船岸衔接跳板中的弹性桩腿虽然能够对跳板进行减震缓冲，减小跳板的颠簸，但是其仅适用于跳板上的负载突然变化时的情况，当海上风浪较大、跳板随船舶出现横摇时，弹性桩腿的一侧会随跳板横向倾斜，弹性桩腿的另一侧抬起，有可能会悬空，跳板仅能通过一侧的接触面向地面传递负载力，容易出现跳板失去平衡的情况。而且，在承受横摇跳板的压力时，极端情况下弹性桩腿会沿水岸线方向倾倒而受到与弹性桩腿轴向垂直的横向剪切力，使得弹性桩腿容易因变形量过大而遭到破坏，进而无法复位，完全失去对跳板横摇的约束。
7.因此上述弹性滚装船岸衔接跳板不能解决现有技术中跳板随船舶出现横摇时车辆或人员通过跳板时存在倾斜危险的问题。

技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于提供一种船岸衔接跳板用搭接适配装置，以解决现有技术中的跳板存在较大的颠簸和倾斜危险的技术问题。
9.为实现上述目的，本实用新型船岸衔接跳板用搭接适配装置的技术方案是：
10.船岸衔接跳板用搭接适配装置，包括底座、板体和缓冲器，板体用于与跳板搭接，底座上设有高度位置固定的铰接轴，板体中部通过所述铰接轴铰接并支撑在底座上，以使板体长度方向的左右两端部能够相对于铰接轴上下摆动，底座用于固定在码头地面上并使板体长度方向与水岸线延伸方向一致；缓冲器设置有多个，所有缓冲器设置在板体的下方并在铰接轴两侧呈左右两组分布，分别用于支撑板体的左右两端部。
11.有益效果是：本实用新型的船岸衔接跳板用搭接适配装置中，与跳板搭接的板体通过底座上的铰接轴铰接固定在码头地面上，板体相当于“地面”，板体的长度方向与码头水岸线的延伸方向一致，铰接轴的延伸方向与水岸线延伸方向垂直，在跳板沿码头水岸线方向横向摇摆时，板体长度方向的左右两端能够绕铰接轴上下摆动，以适配跳板的倾斜角度，使得跳板上的负载力始终能够全部传递至板体。由于铰接轴的高度位置固定，与铰接轴铰接的板体中部始终能够与跳板贴合，从而使得板体中部形成了永久支点，而位于板体左右端部下方的缓冲器受力压缩时能够对向下摆动的端部进行缓冲，使得左右两端部的其中一个形成浮动支点，船体横摇时跳板上的负载将被分散到中部和左、右端部之一，而避免集中在一个端部，从而减少缓冲器的集中受力，以使板体和跳板保持平衡稳定，避免板体和跳板向一侧倾斜时出现倾斜危险。同时，由于铰接轴的约束，板体的两端部仅能上下摆动，而在左右方向上仅有极小的偏移量，这样施加在缓冲器上的作用力也就主要为上下方向上的载荷，而与缓冲器的轴向一致，从而能够最大限度地减少对缓冲器的径向剪切，避免缓冲器损坏。
12.进一步地改进，板体的中部设有连接耳，底座包括两个沿前后方向间隔布置的支板，连接耳位于两支板之间，连接耳和两个支板上设有前后对应的穿孔，铰接轴通过穿孔穿装在连接耳和两个支板上。
13.有益效果是：这样设计，通过连接耳增大板体的转动半径，以适应跳板更大的倾斜角度；而底座通过两个支板之间的间隙适应连接耳的转动，避免底座与连接耳干涉。
14.进一步地改进，缓冲器分别位于板体四角的下方。
15.有益效果是：这样设计，板体摆动倾斜时，向下摆动一端的前后两角处的缓冲器能够对板体进行缓冲，避免摆动端因缓冲器的承载力不平衡而前后倾斜。
16.进一步地改进，缓冲器为液压缓冲器。
17.有益效果是：液压缓冲器利用液压阻尼对板体进行缓冲减速，稳定性、缓冲效果更好，能够减小船岸衔接跳板用搭接适配装置的颠簸。
18.进一步地改进，缓冲器具有活塞杆，活塞杆的顶端支撑板体的下表面，活塞杆的顶端设有外凸台。
19.有益效果是：这样设计，增大活塞杆与板体的接触面积，避免板体和活塞杆的局部压强过大而降低板体和活塞杆的使用寿命。
20.进一步地改进，板体包括橡胶板和金属板，橡胶板固定在金属板的顶面。
21.有益效果是：跳板搭接在橡胶板上后，橡胶板能够对跳板起缓冲减震和增大摩擦力的作用，金属板起承力支撑作用，这样设计，在保证板体结构强度的同时，减少板体与跳板的水平相对运动以减小跳板的磨损量。
22.进一步地改进，橡胶板与金属板采用胶粘和螺钉连接的方式固定。
23.有益效果是：这样设计，提高橡胶板和金属板的连接强度。
附图说明
24.图1为本实用新型的船岸衔接跳板用搭接适配装置与跳板搭接时的状态图；
25.图2为图1中的船岸衔接跳板用搭接适配装置铰接在码头地面上的结构示意图；
26.图3为图2中的船岸衔接跳板用搭接适配装置左侧受压时的状态图；
27.图4为图2中的船岸衔接跳板用搭接适配装置右侧受压时的状态图。
28.图中：11、码头地面；12、适配装置；13、板体；14、橡胶板；15、金属板；16、连接耳；17、铰接轴；18、缓冲器；19、活塞杆；20、外凸台；21、跳板；22、船舶；23、支板。
具体实施方式
29.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
30.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.需要说明的是，可能出现的术语如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，可能出现的术语如“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
等限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。
32.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.以下结合实施例对本实用新型作进一步地详细描述。
35.本实用新型的船岸衔接跳板用搭接适配装置的实施例1：
36.船岸衔接跳板用搭接适配装置用于搭接跳板21，船岸衔接跳板用搭接适配装置以下简称适配装置12。如图1所示，跳板21的一端搭接在船舶22上，跳板21的另一端搭接在适配装置12上，形成车辆或人员上船或下船的通道。本实施例中，跳板21设置在船舶22的船
尾，因此，船舶22停靠在码头时，船尾需朝向码头，当船舶22出现横摇时，跳板21随船舶22横向倾斜，其中，横向是指码头水岸线的延伸方向。
37.如图2所示，适配装置12包括板体13、缓冲器18和底座，板体13沿横向左右延伸，跳板21沿垂直于码头水岸线的方向搭接在板体13上。码头地面11上设有安装槽，板体13放置在安装槽内后，板体13的上表面与码头地面11平齐，以保证车辆和人员的顺利通行。
38.板体13包括橡胶板14和金属板15，橡胶板14采用胶粘和螺钉连接的方式固定在金属板15的上表面。跳板21搭接在橡胶板14上后，橡胶板14能够增大与跳板21之间的摩擦力，减小跳板21与橡胶板14之间的相对运动，并且能够对跳板21进行减震缓冲，金属板15能够承受跳板21传递的负载力，保证板体13的整体结构强度。
39.底座固定在码头地面11上，底座上设有沿前后方向延伸的铰接轴17，板体13的中部通过铰接轴17铰接并支撑在底座上，使得板体13中部形成了永久支点。底座包括两个前后间隔分布的支板23，金属板15下表面的中部设有连接耳16，连接耳16位于两个支板23之间，连接耳16和两个支板23上均设有前后对应的穿孔，铰接轴17穿过连接耳16和支板23上的穿孔，以使板体13的左右两端能够在跳板21横摇时相对于铰接轴17上下摆动，使得橡胶板14始终能够与跳板21完全接触，进而跳板21上的负载力能够均匀地传递至板体13上。
40.如图2所示，缓冲器18设置有四个，四个缓冲器18分别位于金属板15四角的底部，缓冲器18的底端固定在码头地面11上，缓冲器18的顶端接触金属板15，能够在板体13未发生摆动时支撑金属板15的四角，实现对跳板21上下方向的减震缓冲，避免在跳板21上的负载突然增大或突然减小时跳板21产生较大的颠簸而降低车辆和人员通行的速度。
41.如图3和图4所示，当跳板21随船舶22向左或向右横向倾斜时，板体13的相应端受压，而相应端下方的缓冲器18受压支撑板体13端部以形成一个浮动支点。板体13左端部受压状态与右端部受压状态相似，在此以板体13左端受压状态为例介绍其结构。板体13左端部受压时，板体13的左端部绕铰接轴17向下摆动，板体13的右端部绕铰接轴17向上摆动，以使板体13随跳板21倾斜，板体13始终与跳板21保持贴合。同时，位于板体13左端部下方的缓冲器18被压缩以支撑对板体13的左端部，跳板21传递给板体13的负载力通过中部的底座和左端的缓冲器18传递给码头地面11，以使跳板21和板体13保持平衡稳定。而且板体13与跳板21之间始终保持面接触，且水平位移相对较小，即在跳板21横向摆动的过程中跳板21与板体13之间的磕碰较少，跳板21的磨损量较少。
42.本实施例中，缓冲器18为液压缓冲器，液压缓冲器具有活塞杆19，活塞杆19的顶端支撑板体13的下表面，活塞杆19的顶端设有外凸台20，以增大活塞杆19与金属板15下表面的接触面积，避免金属板15的局部压力过大而变形以降低金属板15的使用寿命。在其他实施例中，缓冲器18为弹簧缓冲器18。
43.本实用新型的船岸衔接跳板用搭接适配装置中，与跳板21搭接的板体13通过底座上的铰接轴17铰接固定在码头地面11上，板体13相当于“地面”，板体13的长度方向与码头水岸线的延伸方向一致，铰接轴17的延伸方向与水岸线延伸方向垂直，在跳板21沿码头水岸线方向横向摇摆时，板体13长度方向的左右两端能够绕铰接轴17上下摆动，以适配跳板21的倾斜角度，使得跳板21上的负载力始终能够全部传递至板体13。由于铰接轴17的高度位置固定，与铰接轴17铰接的板体13中部始终能够与跳板21贴合，从而使得板体13中部形成了永久支点，而位于板体13左右端部下方的缓冲器18受力压缩时能够对向下摆动端进行
缓冲，左右两端部的其中一个形成浮动支点，使得船体横摇时跳板21上的负载将被分散到中部和左、右端部之一，而不会集中在一个端部，从而减少缓冲器18的集中受力，以使板体13和跳板21保持平衡稳定，避免板体13和跳板21向一侧倾斜时出现倾斜危险。同时，由于铰接轴17的约束，板体13的两端部仅能上下摆动，而在左右方向上仅有极小的偏移量，这样施加在缓冲器18上的作用力也就主要为上下方向上的载荷，而与缓冲器18的轴向一致，从而能够最大限度的减少对缓冲器18的径向剪切，从而避免缓冲器18损坏。
44.本实用新型的船岸衔接跳板用搭接适配装置的实施例2：
45.本实施例和实施例1的区别在于：实施例1中，缓冲器18分别位于板体13四角的下部。本实施例中，缓冲器18分为两组，两组缓冲器18分别位于板体13左右两端的底部中部。在其他实施例中，每组缓冲器18也可以不规则放置，但需要保证所有的缓冲器18位于底座的左右两侧。
46.本实用新型的船岸衔接跳板用搭接适配装置的实施例3：
47.本实施例和实施例1的区别在于：实施例1中，板体13包括橡胶板14和金属板15，橡胶板14固定在金属板15的顶面。本实施例中，板体13仅包括金属板15。需要说明的是，为增大板体13与跳板21的摩擦力，可以在金属板15的顶部设置滚花。
48.最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.船岸衔接跳板用搭接适配装置，其特征在于，包括底座、板体(13)和缓冲器(18)，板体(13)用于与跳板(21)搭接，底座上设有高度位置固定的铰接轴(17)，板体(13)中部通过所述铰接轴(17)铰接并支撑在底座上，以使板体(13)长度方向的左右两端部能够相对于铰接轴(17)上下摆动，底座用于固定在码头地面(11)上并使板体(13)长度方向与水岸线延伸方向一致；缓冲器(18)设置有多个，所有缓冲器(18)设置在板体(13)的下方并在铰接轴(17)两侧呈左右两组分布，分别用于支撑板体(13)的左右两端部。2.根据权利要求1所述的船岸衔接跳板用搭接适配装置，其特征在于，所述板体(13)的中部设有连接耳(16)，底座包括两个沿前后方向间隔布置的支板(23)，连接耳(16)位于两支板(23)之间，连接耳(16)和两个支板(23)上设有前后对应的穿孔，铰接轴(17)通过穿孔穿装在连接耳(16)和两个支板(23)上。3.根据权利要求1或2所述的船岸衔接跳板用搭接适配装置，其特征在于，所述缓冲器(18)分别位于板体(13)四角的下方。4.根据权利要求1或2所述的船岸衔接跳板用搭接适配装置，其特征在于，所述缓冲器(18)为液压缓冲器。5.根据权利要求4所述的船岸衔接跳板用搭接适配装置，其特征在于，所述缓冲器(18)具有活塞杆(19)，活塞杆(19)的顶端支撑板体(13)的下表面，活塞杆(19)的顶端设有外凸台(20)。6.根据权利要求1或2所述的船岸衔接跳板用搭接适配装置，其特征在于，所述板体(13)包括橡胶板(14)和金属板(15)，橡胶板(14)固定在金属板(15)的顶面。7.根据权利要求6所述的船岸衔接跳板用搭接适配装置，其特征在于，所述橡胶板(14)与金属板(15)采用胶粘和螺钉连接的方式固定。

技术总结

本实用新型涉及与靠岸船只的船岸衔接跳板配合使用的岸上安保装备，具体涉及一种船岸衔接跳板用搭接适配装置。船岸衔接跳板用搭接适配装置包括底座、板体和缓冲器，底座上设有高度位置固定的铰接轴，板体中部通过铰接轴铰接并支撑在底座上，以使板体长度方向的左右两端部能够相对于铰接轴上下摆动，底座用于固定在码头地面上并使板体长度方向与水岸线延伸方向一致；所有缓冲器设置在板体的下方并在铰接轴两侧呈左右两组分布，分别用于支撑板体的左右两端部。船体横摇时跳板上的负载将被分散到中部和左、右端部之一，而避免集中在一个端部，从而减少缓冲器的集中受力，以使板体和跳板保持平衡稳定，避免板体和跳板向一侧倾斜时出现倾斜危险。出现倾斜危险。出现倾斜危险。