一种车身轮罩边梁结构的制作方法

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1.本实用新型涉及一种车身轮罩边梁结构，其属于车身结构技术领域。

背景技术：

2.现有车身轮罩边梁仅与侧围连接，参与前部碰撞的时刻偏晚，对前减震器的加强效果也有限，且多是为翼子板等零件提供安装，对整车碰撞、扭转刚度贡献有限。
3.因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。

技术实现要素：

4.本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种车身轮罩边梁结构，其即能够参与碰撞，又可以提高车身扭转刚度。
5.本实用新型所采用的技术方案有：一种车身轮罩边梁结构，用于连接前纵梁总成和侧围总成，包括轮罩边梁后段以及轮罩边梁前段，所述轮罩边梁后段与轮罩边梁前段通过二氧化碳保护焊相连接，所述轮罩边梁后段位于侧围总成的一侧且与侧围总成通过二氧化碳保护焊相连接，所述轮罩边梁前段位于前纵梁总成的一侧且与前纵梁总成通过电阻点焊相连接。
6.进一步地，所述轮罩边梁后段内部布置有沿其宽度方向延伸的轮罩边梁后段加强隔板。
7.进一步地，所述轮罩边梁后段与轮罩边梁后段加强隔板通过电阻点焊相连接。
8.进一步地，所述轮罩边梁前段内部布置有沿其宽度方向延伸的轮罩边梁前段加强隔板。
9.进一步地，所述轮罩边梁前段与轮罩边梁前段加强隔板通过电阻点焊相连接。
10.进一步地，在所述轮罩边梁后段和轮罩边梁前段的附近安装有减震器座。
11.进一步地，所述轮罩边梁后段和轮罩边梁前段在减震器座周围形成一个圈梁结构。
12.本实用新型具有如下有益效果：本实用新型车身轮罩边梁结构既能够参与碰撞，又可以提高车身扭转刚度。
附图说明：
13.图1为本实用新型车身轮罩边梁结构安装于前纵梁总成和侧围总成上的示意图。
14.图2为图1的另一视角的示意图。
15.图3为图1的又一视角的示意图。
16.图4为本实用新型车身轮罩边梁结构的示意图。
具体实施方式：
17.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
18.本实用新型车身轮罩边梁结构，用于连接前纵梁总成30和侧围总成40，包括轮罩边梁后段10以及轮罩边梁前段20，轮罩边梁后段10与轮罩边梁前段20通过二氧化碳保护焊相连接。轮罩边梁后段10位于侧围总成40的一侧且与侧围总成40通过二氧化碳保护焊相连接。轮罩边梁前段20位于前纵梁总成30的一侧且与前纵梁总成30通过电阻点焊相连接。
19.在轮罩边梁后段10内部布置有沿其宽度方向延伸的轮罩边梁后段加强隔板11，轮罩边梁后段10与轮罩边梁后段加强隔板11通过电阻点焊相连接。
20.在轮罩边梁前段20内部布置有沿其宽度方向延伸的轮罩边梁前段加强隔板21，轮罩边梁前段20与轮罩边梁前段加强隔板21通过电阻点焊相连接。
21.本实用新型车身轮罩边梁结构中，轮罩边梁前段20与前纵梁总成30相连接，可以将碰撞的能量传递到轮罩边梁前段20上。轮罩边梁后段10与轮罩边梁前段20相连接，可以将碰撞的能力传递到轮罩边梁后段10上。轮罩边梁后段10与侧围总成40连接，可以将将碰撞的能力传递到侧围总成40上。因此，通过轮罩边梁后段10、轮罩边梁前段20将前纵梁总成30上的碰撞能量，传递到侧围总成40，增加了一条碰撞能量传递路径，使轮罩边梁参与碰撞。
22.本实用新型车身轮罩边梁结构中，轮罩边梁后段10内部布置轮罩边梁后段加强隔板11，增加了轮罩边梁的扭转刚度。轮罩边梁前段20内部布置轮罩边梁前段加强隔板21，增加了轮罩边梁的扭转刚度。
23.在轮罩边梁后段10和轮罩边梁前段20的附近安装有减震器座50，轮罩边梁后段10和轮罩边梁前段20在减震器座50周围形成一个圈梁结构，增加了前减震器座50的刚度。
24.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种车身轮罩边梁结构，用于连接前纵梁总成(30)和侧围总成(40)，其特征在于：包括轮罩边梁后段(10)以及轮罩边梁前段(20)，所述轮罩边梁后段(10)与轮罩边梁前段(20)通过二氧化碳保护焊相连接，所述轮罩边梁后段(10)位于侧围总成(40)的一侧且与侧围总成(40)通过二氧化碳保护焊相连接，所述轮罩边梁前段(20)位于前纵梁总成(30)的一侧且与前纵梁总成(30)通过电阻点焊相连接。2.如权利要求1所述的车身轮罩边梁结构，其特征在于：所述轮罩边梁后段(10)内部布置有沿其宽度方向延伸的轮罩边梁后段加强隔板(11)。3.如权利要求2所述的车身轮罩边梁结构，其特征在于：所述轮罩边梁后段(10)与轮罩边梁后段加强隔板(11)通过电阻点焊相连接。4.如权利要求3所述的车身轮罩边梁结构，其特征在于：所述轮罩边梁前段(20)内部布置有沿其宽度方向延伸的轮罩边梁前段加强隔板(21)。5.如权利要求4所述的车身轮罩边梁结构，其特征在于：所述轮罩边梁前段(20)与轮罩边梁前段加强隔板(21)通过电阻点焊相连接。6.如权利要求5所述的车身轮罩边梁结构，其特征在于：在所述轮罩边梁后段(10)和轮罩边梁前段(20)的附近安装有减震器座(50)。7.如权利要求6所述的车身轮罩边梁结构，其特征在于：所述轮罩边梁后段(10)和轮罩边梁前段(20)在减震器座(50)周围形成一个圈梁结构。

技术总结

本实用新型公开了一种车身轮罩边梁结构，包括轮罩边梁后段以及轮罩边梁前段，轮罩边梁后段与轮罩边梁前段通过二氧化碳保护焊相连接，轮罩边梁后段位于侧围总成的一侧且与侧围总成通过二氧化碳保护焊相连接，轮罩边梁前段位于前纵梁总成的一侧且与前纵梁总成通过电阻点焊相连接。本实用新型轮罩边梁前段与前纵梁总成相连接，可以将碰撞的能量传递到轮罩边梁前段上。轮罩边梁后段与轮罩边梁前段相连接，可以将碰撞的能力传递到轮罩边梁后段上。轮罩边梁后段与侧围总成连接，可以将将碰撞的能力传递到侧围总成上。通过轮罩边梁后段、轮罩边梁前段将前纵梁总成上的碰撞能量，传递到侧围总成，增加了一条碰撞能量传递路径，使轮罩边梁参与碰撞。罩边梁参与碰撞。罩边梁参与碰撞。