旋转锁止装置及道岔运输车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路工程车辆配件技术领域，具体而言，涉及一种旋转锁止装置及道岔运输车。

背景技术：

2.铁路道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是铁路的重要组成部分，在铁路线路上起到了重要作用。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
3.目前道岔更换工作中存在效率低、劳动强度大、施工人员多、安全系数不高等痛点、难点。整组道岔带枕分片有助于解决上述问题，但是整组道岔带枕分片由于尺寸较大，水平放置难以通过隧道，因此需要倾斜放置。如何令整组道岔带枕分片保持稳定可靠的倾斜状态，是目前亟需解决的问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种旋转锁止装置及道岔运输车，以在一定程度上确保整组道岔带枕分片保持稳定可靠的倾斜状态。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种旋转锁止装置，用于道岔运输车，所述道岔运输车包括车体和装载平台，该旋转锁止装置包括支撑件和锁止件；
7.所述锁止件的首端与所述支撑件可转动连接，以使所述旋转锁止装置在锁止状态与解锁状态之间切换；
8.所述支撑件的首端用于连接所述装载平台，所述支撑件的尾端能够用于抵接所述车体的车体固定轴；
9.所述锁止件的尾端能够用于抵接所述车体的车体固定轴；
10.所述支撑件的尾端与所述锁止件的尾端能够从相对应的两个方向卡接所述车体固定轴，以令所述车体固定轴锁定在所述支撑件与所述锁止件之间，以使所述旋转锁止装置处于锁止状态。
11.在上述任一技术方案中，可选地，所述支撑件的顶面上设置有止挡凸起；所述锁止件包括锁止转动到位部；
12.所述锁止件绕所述支撑件转动时，所述锁止转动到位部能够抵接所述止挡凸起，以阻止所述锁止件继续绕所述支撑件转动，从而令所述旋转锁止装置处于解锁状态。
13.在上述任一技术方案中，可选地，所述旋转锁止装置处于锁止状态时，所述锁止转动到位部抵接所述支撑件的顶面，以阻止所述锁止件继续绕所述支撑件转动。
14.在上述任一技术方案中，可选地，所述支撑件的尾端设置有用于卡接所述车体的车体固定轴的撑杆凹槽，并在所述支撑件的尾端的下部形成支撑杆凸出部；
15.所述锁止件设置有用于卡接所述车体的车体固定轴的旋转锁止凹槽；
16.所述撑杆凹槽与所述旋转锁止凹槽从相对应的两个方向卡接所述车体固定轴，以
令所述车体固定轴锁定在所述支撑件与所述锁止件之间。
17.在上述任一技术方案中，可选地，所述撑杆凹槽包括撑杆内凹槽部和撑杆外凹槽部；所述撑杆内凹槽部位于所述撑杆外凹槽部与所述支撑件的首端之间；所述撑杆内凹槽部和所述撑杆外凹槽部均能够容纳所述车体固定轴；
18.所述支撑杆凸出部与所述支撑件的尾端的上部形成所述撑杆内凹槽部；
19.所述撑杆外凹槽部在所述支撑件的下表面具有下方槽口，所述撑杆外凹槽部在所述支撑件的尾端具有侧方槽口。
20.可选地，所述支撑杆凸出部的下表面设置有导入斜面；
21.所述撑杆内凹槽部的形状为与所述车体固定轴适应的半圆柱形，所述撑杆外凹槽部的形状为矩形体；所述旋转锁止凹槽具有与所述车体固定轴适应的弧面。
22.在上述任一技术方案中，可选地，所述支撑件上设置有支撑轴；所述支撑轴位于所述支撑件的首端与所述支撑件的尾端之间；
23.所述锁止件包括相互平行的两个锁止杆；所述锁止转动到位部设置在两个所述锁止杆的首端之间；
24.所述锁止杆的首端通过所述支撑轴与所述支撑件可转动连接，且所述支撑件位于两个所述锁止杆之间；
25.所述旋转锁止凹槽位于所述锁止杆的尾端，且所述旋转锁止凹槽设置在所述锁止杆的下方。
26.在上述任一技术方案中，可选地，所述锁止件包括锁止梁部和把手部；
27.所述锁止梁部的一侧连接两个所述锁止杆的尾端，所述锁止梁部的另一侧连接所述把手部；
28.所述锁止梁部的下方固定连接有自动解锁配合部；所述自动解锁配合部与所述把手部形成自动解锁凹槽。
29.一种道岔运输车，包括车体、装载平台和旋转锁止装置；所述车体上固定连接有车体固定轴；
30.所述装载平台能够绕所述车体转动，以使所述装载平台能够在初始水平状态与运输状态之间切换；
31.所述装载平台从初始水平状态朝运输状态转动时，所述支撑件的下表面与所述车体固定轴滑动连接；
32.所述装载平台转动至运输状态时，所述支撑件的尾端与所述锁止件的尾端从相对应的两个方向卡接所述车体固定轴，以使所述旋转锁止装置处于锁止状态，从而限制所述装载平台转动。
33.在上述任一技术方案中，可选地，所述车体上还设置有解锁驱动装置；
34.所述解锁驱动装置的驱动端能够抵接所述锁止件的尾端，以解除所述锁止件的尾端对所述车体固定轴的限制。
35.本实用新型的有益效果主要在于：
36.本实用新型提供的旋转锁止装置及道岔运输车，通过支撑件的首端连接装载平台，支撑件的尾端与锁止件的尾端能够从相对应的两个方向卡接车体固定轴，以令车体固定轴锁定在支撑件与锁止件之间，以使旋转锁止装置处于锁止状态，从而可以锁定装载平
台，以实现装载平台上装载的整组道岔带枕分片保持稳定可靠的倾斜状态。
37.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。
附图说明
38.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
39.图1为本实用新型实施例提供的旋转锁止装置的应用结构示意图；
40.图2-1为本实用新型实施例提供的旋转锁止装置的结构示意图；
41.图2-2为本实用新型实施例提供的旋转锁止装置的另一结构示意图；
42.图2-3为本实用新型实施例提供的旋转锁止装置的主视图；
43.图2-4为图2-3所示的旋转锁止装置的俯视图；
44.图3-1为本实用新型实施例提供的支撑件的结构示意图；
45.图3-2为图3-1所示的支撑件的局部放大图；
46.图4-1至图4-3为本实用新型实施例提供的锁止件的三个视角结构示意图；
47.图4-4为本实用新型实施例提供的锁止件的主视图；
48.图4-5为图4-4所示的锁止件的俯视图；
49.图4-6为图4-4所示的锁止件的左视图；
50.图5-1为本实用新型实施例提供的旋转锁止装置的旋转锁止过程示意图；
51.图5-2为本实用新型实施例提供的旋转锁止装置的旋转解锁过程示意图。
52.图标：100-旋转锁止装置；110-支撑件；111-止挡凸起；112-撑杆凹槽；1121-撑杆内凹槽部；1122-撑杆外凹槽部；113-支撑轴；114-支撑杆凸出部；115-导入斜面；120-锁止件；121-锁止转动到位部；122-旋转锁止凹槽；123-锁止杆；124-锁止梁部；125-把手部；126-自动解锁配合部；127-自动解锁凹槽；800-装载平台；900-车体；910-车体固定轴。
具体实施方式
53.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以采用各种不同的配置来布置和设计。
54.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
55.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
56.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
57.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
58.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
59.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
60.实施例
61.本实施例提供一种旋转锁止装置及道岔运输车；请参照图1至图5-2，图1为本实施例提供的旋转锁止装置的应用结构示意图，图中示出了车体900和装载平台800；图2-1和图2-2为本实施例提供的旋转锁止装置的两个视角的立体结构示意图，图2-3为本实施例提供的旋转锁止装置的主视图，图2-4为图2-3所示的旋转锁止装置的俯视图；图3-1为本实施例提供的支撑件的结构示意图，图3-2为图3-1所示的支撑件的尾端局部放大图；图4-1至图4-3为本实施例提供的锁止件的三个视角的立体结构示意图，图4-4为本实施例提供的锁止件的主视图，图4-5为图4-4所示的锁止件的俯视图，图4-6为图4-4所示的锁止件的左视图；图5-1为本实施例提供的旋转锁止装置的旋转锁止过程示意图；图5-2为本实施例提供的旋转锁止装置的旋转解锁过程示意图。
62.本实施例提供的旋转锁止装置，可用于装载整组道岔带枕分片的装载平台，以及可用于具有该装载平台的道岔运输车。例如用于全流程道岔更换一体化的道岔运输车的装载平台。
63.参见图1至图5-2所示，所述旋转锁止装置，用于道岔运输车，道岔运输车包括车体900和装载平台800。可选地，装载平台800用于装载整组道岔带枕分片。
64.所述旋转锁止装置100包括支撑件110和锁止件120。
65.锁止件120的首端与支撑件110可转动连接，以使旋转锁止装置100在锁止状态与解锁状态之间切换。其中，沿支撑件110的长度方向，支撑件110具有相对应的首端和尾端。
66.支撑件110的首端用于连接装载平台800，支撑件110的尾端能够用于抵接车体900的车体固定轴910。
67.锁止件120的尾端能够用于抵接车体900的车体固定轴910。
68.支撑件110的尾端与锁止件120的尾端能够从相对应的两个方向卡接车体固定轴910，以令车体固定轴910锁定在支撑件110与锁止件120之间，以使旋转锁止装置100处于锁止状态，从而可以锁定装载平台800，以实现装载平台800上装载的整组道岔带枕分片保持
稳定可靠的倾斜状态。
69.例如，支撑件110的首端与装载平台800铰接，装载平台800的一端与车体900铰接，装载平台800的另一端转动上升时，支撑件110的首端能够随装载平台800上升，支撑件110的尾端沿着车体900滑动，以使支撑件110的尾端抵接车体900的车体固定轴910，以及使锁止件120的尾端抵接车体固定轴910，从而使支撑件110的尾端与锁止件120的尾端从相对应的两个方向卡接车体固定轴910，以令车体固定轴910锁定在支撑件110与锁止件120之间，以使旋转锁止装置100处于锁止状态。
70.本实施例中所述旋转锁止装置，通过支撑件110的首端连接装载平台800，支撑件110的尾端与锁止件120的尾端能够从相对应的两个方向卡接车体固定轴910，以令车体固定轴910锁定在支撑件110与锁止件120之间，以使旋转锁止装置100处于锁止状态，从而可以锁定装载平台800，以实现装载平台800上装载的整组道岔带枕分片保持稳定可靠的倾斜状态。
71.本实施例中所述旋转锁止装置，可用于装载整组道岔带枕分片的装载平台，以及可用于具有该装载平台的道岔运输车，其具有可靠性高、自动化程度高等优点。该旋转锁止装置100，采用支撑件110直接连接车体900和装载平台800的方式，增大车体900和装载平台800之间的连接刚度。
72.参见图2-1至图4-6所示，本实施例的可选方案中，支撑件110的顶面上设置有止挡凸起111；锁止件120包括锁止转动到位部121。
73.锁止件120绕支撑件110转动时，锁止转动到位部121能够抵接止挡凸起111，以阻止锁止件120继续绕支撑件110转动，从而令旋转锁止装置100处于解锁状态，此时锁止件120的尾端与车体固定轴910不接触。锁止件120绕支撑件110转动，例如采用手动或者解锁驱动装置驱使锁止件120转动。通过止挡凸起111与锁止转动到位部121配合，首先便于判断旋转锁止装置100到达解锁状态；其次，旋转锁止装置100处于解锁状态时，可继续驱使锁止件120转动，以使支撑件110随锁止件120同步转动，进而使支撑件110的尾端远离并解锁车体固定轴910。
74.参见图2-1至图4-6所示，本实施例的可选方案中，旋转锁止装置100处于锁止状态时，锁止转动到位部121抵接支撑件110的顶面，以阻止锁止件120继续绕支撑件110转动。通过锁止转动到位部121抵接支撑件110的顶面，配合支撑件110的尾端与锁止件120的尾端卡接车体固定轴910，双重作用保障旋转锁止装置在锁止状态的稳定性，以更好的令旋转锁止装置保持锁止状态。
75.参见图3-1至图3-2所示，本实施例的可选方案中，支撑件110的尾端设置有用于卡接车体900的车体固定轴910的撑杆凹槽112，并在支撑件110的尾端的下部形成支撑杆凸出部114。通过撑杆凹槽112，以提高支撑件110的尾端卡接车体900的车体固定轴910的牢固度；通过支撑杆凸出部114，以使撑杆凹槽112具有内凹的槽，进一步提高支撑件110的尾端卡接车体900的车体固定轴910的牢固度。
76.参见图4-1至图4-6所示，锁止件120设置有用于卡接车体900的车体固定轴910的旋转锁止凹槽122；通过旋转锁止凹槽122，以提高锁止件120的尾端卡接车体900的车体固定轴910牢固度。
77.撑杆凹槽112与旋转锁止凹槽122从相对应的两个方向卡接车体固定轴910，以令
车体固定轴910锁定在支撑件110与锁止件120之间。通过撑杆凹槽112与旋转锁止凹槽122配合，以牢固的将车体固定轴910锁定在支撑件110与锁止件120之间。
78.参见图3-1至图3-2所示，本实施例的可选方案中，撑杆凹槽112包括撑杆内凹槽部1121和撑杆外凹槽部1122；撑杆内凹槽部1121位于撑杆外凹槽部1122与支撑件110的首端之间。也即相对于撑杆内凹槽部1121，撑杆外凹槽部1122更靠近支撑件110的尾端；撑杆内凹槽部1121和撑杆外凹槽部1122均能够容纳车体固定轴910。如图3-2所示，图中采用虚线分隔出撑杆内凹槽部1121和撑杆外凹槽部1122，还采用虚线分隔出支撑杆凸出部114。
79.支撑杆凸出部114与支撑件110的尾端的上部形成撑杆内凹槽部1121。
80.撑杆外凹槽部1122在支撑件110的下表面具有下方槽口，撑杆外凹槽部1122在支撑件110的尾端具有侧方槽口；也即撑杆外凹槽部1122是相邻两面开口的槽，如图2-3所示。
81.可选地，支撑杆凸出部114的下表面设置有导入斜面115。通过导入斜面115，以便于支撑件110的尾端更好地抵接车体900的车体固定轴910，也即便于车体固定轴910滑动至撑杆凹槽112内。
82.可选地，撑杆内凹槽部1121的形状为与车体固定轴910适应的半圆柱形。
83.可选地，撑杆外凹槽部1122的形状为矩形体。
84.可选地，旋转锁止凹槽122具有与车体固定轴910适应的弧面。
85.可选地，沿支撑件110的长度方向，撑杆外凹槽部1122的长度大于撑杆内凹槽部1121的半径；通过撑杆外凹槽部1122，可有效避免车体900上车体固定轴910的安装座与解锁驱动装置产生干涉，进而避免因干涉现象导致锁止动作失效。
86.可选地，撑杆内凹槽部1121的半径与车体固定轴910的半径相同。
87.参见图2-1至图4-6所示，本实施例的可选方案中，支撑件110上设置有支撑轴113；支撑轴113位于支撑件110的首端与支撑件110的尾端之间；例如支撑轴113位于支撑件110的中部。
88.锁止件120包括相互平行的两个锁止杆123；锁止转动到位部121设置在两个锁止杆123的首端之间。
89.锁止杆123的首端通过支撑轴113与支撑件110可转动连接，且支撑件110位于两个锁止杆123之间。可选地，锁止杆123与支撑件110之间具有间隙，以便于锁止杆123转动。
90.旋转锁止凹槽122位于锁止杆123的尾端，且旋转锁止凹槽122设置在锁止杆123的下方。每个锁止杆123的尾端均设置一个旋转锁止凹槽122。
91.本实施例中所述锁止件120，包括锁止转动到位部121和相互平行的两个锁止杆123，通过采用框架式结构，以在减轻锁止件120的重量的同时，还可以保证锁止件120的稳定性与牢固性，从而可以保障锁止件120提供给车体固定轴910的锁止力。
92.参见图4-1至图4-6所示，本实施例的可选方案中，锁止件120包括锁止梁部124和把手部125。
93.锁止梁部124的一侧连接两个锁止杆123的尾端，锁止梁部124的另一侧连接把手部125。通过手动或者解锁驱动装置作用于把手部125，以能够驱使锁止件120绕支撑件110转动。
94.可选地，锁止梁部124的下方固定连接有自动解锁配合部126，以进一步便于解锁驱动装置作用于自动解锁配合部126，以能够驱使锁止件120绕支撑件110转动。通过把手部
125和自动解锁配合部126，以将手动控制和自动控制分开设置，有利于手动操作和自动操作。
95.可选地，自动解锁配合部126与把手部125形成自动解锁凹槽127。通过自动解锁凹槽127，可使解锁驱动装置卡接在自动解锁凹槽127内进行驱使锁止件120绕支撑件110转动，提拱了一种自动控制连接方式。
96.参见图1所示，本实施例还提供一种道岔运输车，包括车体900、装载平台800和上述任一实施例所述的旋转锁止装置100；车体900上固定连接有车体固定轴910。
97.装载平台800能够绕车体900转动，以使装载平台800能够在初始水平状态与运输状态之间切换。装载平台800处于初始水平状态时，装载平台800基本平行于车体900，装载平台800基本处于水平状态。装载平台800处于运输状态时，装载平台800与车体900之间具有夹角，装载平台800处于倾斜状态。
98.装载平台800从初始水平状态朝运输状态转动时，支撑件110的下表面与车体固定轴910滑动连接。装载平台800转动至运输状态时，支撑件110的尾端与锁止件120的尾端从相对应的两个方向卡接车体固定轴910，以使旋转锁止装置100处于锁止状态，从而限制装载平台800转动。
99.装载平台800从运输状态朝初始水平状态转动时，手动或者解锁驱动装置驱使锁止件120的尾端向上转动至最大角度，以解除锁止件120的尾端对车体固定轴910的限制；装载平台800向上转动，支撑件110的首端随装载平台800上升，车体固定轴910逐步脱离撑杆凹槽112，手动或者解锁驱动装置继续驱使锁止件120的尾端向上转动，以使支撑件110的尾端随锁止件120的尾端向上转动，以使车体固定轴910远离撑杆凹槽112，以解除撑杆凹槽112对车体固定轴910的锁定；支撑件110与锁止件120均解除对车体固定轴910的锁定后，装载平台800向下转动，车体固定轴910与支撑件110的下表面滑动连接，直至旋转锁止装置100转动至初始水平状态。
100.本实施例的可选方案中，车体900上还设置有解锁驱动装置。
101.解锁驱动装置的驱动端能够抵接锁止件120的尾端，以解除锁止件120的尾端对车体固定轴910的限制。通过解锁驱动装置可实现道岔运输车自动解锁。
102.本实施例提供的道岔运输车，通过旋转锁止装置的支撑件110的首端连接装载平台800，支撑件110的尾端与锁止件120的尾端能够从相对应的两个方向卡接车体固定轴910，以令车体固定轴910锁定在支撑件110与锁止件120之间，以使旋转锁止装置100处于锁止状态，从而可以锁定装载平台800，以实现装载平台800上装载的整组道岔带枕分片保持稳定可靠的倾斜状态。
103.本实施例提供的道岔运输车，包括上述的旋转锁止装置，上述所公开的旋转锁止装置的技术特征也适用于该道岔运输车，上述已公开的旋转锁止装置的技术特征不再重复描述。本实施例中所述道岔运输车具有上述旋转锁止装置的优点，上述所公开的所述旋转锁止装置的优点在此不再重复描述。
104.本实施例还提供一种道岔运输车旋转锁止解锁方法，适用于上述任一实施例所述的道岔运输车；该方法包括旋转锁止方法和旋转解锁方法。
105.参见图5-1所示，旋转锁止方法包括：
106.s101、装载平台800从初始水平状态朝运输状态转动时，装载平台800向上转动，支
撑件110的首端随装载平台800上升，且支撑件110的下表面与车体固定轴910滑动连接。
107.s102、装载平台800继续向上转动，支撑件110尾端的撑杆凹槽112逐渐与车体固定轴910接触；可选地，支撑件110的尾端设置有用于卡接车体900的车体固定轴910的撑杆凹槽112，并在支撑件110的尾端的下部形成支撑杆凸出部114。可选地，支撑杆凸出部114的下表面设置有导入斜面115。可选地，如图5-1的s102并结合图3-2所示，装载平台800继续向上转动，导入斜面115先与车体固定轴910接触，以将车体固定轴910导入撑杆凹槽112，之后撑杆凹槽112逐渐与车体固定轴910接触。
108.s103，装载平台800继续向上转动，支撑件110的首端随装载平台800继续上升，支撑件110尾端的撑杆凹槽112逐渐与车体固定轴910配合，也即车体固定轴910逐步滑入撑杆凹槽112的同时，车体固定轴910抵接锁止件120的尾端以使锁止件120向上转动，支撑件110尾端向下转动，如图5-1的s104所示；直至车体固定轴910整体位于撑杆凹槽112的撑杆外凹槽部1122内，装载平台800停止转动，如图5-1的s105所示。其中，撑杆凹槽112包括撑杆内凹槽部1121和撑杆外凹槽部1122；撑杆内凹槽部1121位于撑杆外凹槽部1122与支撑件110的首端之间；图5-1的s104所示为，车体固定轴910抵接锁止件120的尾端以使锁止件120向上转动的过程中，以及支撑件110尾端向下转动的过程中。
109.s106、装载平台800向下转动，车体固定轴910逐步位于撑杆凹槽112的撑杆内凹槽部1121内，锁止件120的尾端向下转动，且锁止件120尾端的旋转锁止凹槽122逐步与车体固定轴910配合，之后车体固定轴910抵接撑杆内凹槽部1121的侧槽底，如图5-1的s107所示。可选地，锁止件120的尾端由于自身的重力向下转动。本实施例中，撑杆内凹槽部1121的侧槽底为沿支撑件110的长度方向的槽底。通过将车体固定轴910设置在撑杆内凹槽部1121内，以使支撑杆凸出部114止挡车体固定轴910，提高了对车体固定轴910锁紧的牢固度。
110.s108、装载平台800继续向下转动，直至车体固定轴910整体位于锁止件120的旋转锁止凹槽122内，以使支撑件110的尾端与锁止件120的尾端从相对应的两个方向卡接车体固定轴910，实现旋转锁止装置100完成自动锁止动作。
111.参见图5-2所示，旋转解锁方法包括：
112.s201、旋转锁止装置100处于锁止状态。
113.s202、装载平台800从运输状态朝初始水平状态转动时，设置在车体900上的解锁驱动装置驱使锁止件120的尾端向上转动至最大角度，以解除锁止件120的尾端对车体固定轴910的限制。可选地，支撑件110的顶面上设置有止挡凸起111，锁止件120包括锁止转动到位部121；解锁驱动装置驱使锁止件120绕支撑件110转动时，锁止转动到位部121抵接止挡凸起111，以使锁止件120的尾端向上转动至最大角度，以阻止锁止件120继续绕支撑件110转动，以解除锁止件120的尾端对车体固定轴910的限制。
114.s203、装载平台800向上转动，支撑件110的首端随装载平台800上升，车体固定轴910逐步脱离撑杆内凹槽部1121并移动到撑杆外凹槽部1122内；以解除支撑杆凸出部114对车体固定轴910的止挡。
115.s204、车体固定轴910脱离撑杆内凹槽部1121之后，解锁驱动装置继续驱使锁止件120的尾端向上转动，以使支撑件110的尾端随锁止件120的尾端向上转动，以使车体固定轴910远离撑杆凹槽112，以解除支撑件110的尾端对车体固定轴910的锁止。可选地，如图5-2的s204所示，车体固定轴910脱离撑杆内凹槽部1121之后，解锁驱动装置继续驱使锁止件
120的尾端向上转动，以使支撑件110的尾端随锁止件120的尾端向上转动，导入斜面115先与车体固定轴910接触，以将车体固定轴910导出撑杆凹槽112。可选地，如图5-2的s205所示，解锁驱动装置继续驱使锁止件120的尾端向上转动，以使支撑件110的尾端随锁止件120的尾端向上转动，车体固定轴910远离导入斜面115，并使车体固定轴910远离撑杆凹槽112，以解除支撑件110的尾端对车体固定轴910的锁止。
116.s208、装载平台800向下转动，车体固定轴910与支撑件110的下表面滑动连接，实现旋转锁止装置100完成自动解锁动作。
117.可选地，在s208之前，也即在车体固定轴910与支撑件110的下表面滑动连接之前，旋转解锁方法还包括：
118.s206、装载平台800向下转动，锁止件120在自身重力的驱使下向下旋转。
119.s207、装载平台800继续向下转动，锁止件120停止向下旋转。
120.本实施例提供的道岔运输车旋转锁止解锁方法，通过旋转锁止装置的支撑件110的首端连接装载平台800，支撑件110的尾端与锁止件120的尾端能够从相对应的两个方向卡接车体固定轴910，以令车体固定轴910锁定在支撑件110与锁止件120之间，以使旋转锁止装置100处于锁止状态，从而可以锁定装载平台800，以实现装载平台800上装载的整组道岔带枕分片保持稳定可靠的倾斜状态。
121.本实施例提供的道岔运输车旋转锁止解锁方法，适用于上述的道岔运输车，上述所公开的道岔运输车的技术特征也适用于该道岔运输车旋转锁止解锁方法，上述已公开的道岔运输车的技术特征不再重复描述。本实施例中所述道岔运输车旋转锁止解锁方法具有上述道岔运输车的优点，上述所公开的所述道岔运输车的优点在此不再重复描述。由于道岔运输车包括上述的旋转锁止装置，上述所公开的旋转锁止装置的技术特征和有益效果也适用于该道岔运输车旋转锁止解锁方法。
122.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种旋转锁止装置，用于道岔运输车，所述道岔运输车包括车体(900)和装载平台(800)，其特征在于，包括支撑件(110)和锁止件(120)；所述锁止件(120)的首端与所述支撑件(110)可转动连接，以使所述旋转锁止装置(100)在锁止状态与解锁状态之间切换；所述支撑件(110)的首端用于连接所述装载平台(800)，所述支撑件(110)的尾端能够用于抵接所述车体(900)的车体固定轴(910)；所述锁止件(120)的尾端能够用于抵接所述车体(900)的车体固定轴(910)；所述支撑件(110)的尾端与所述锁止件(120)的尾端能够从相对应的两个方向卡接所述车体固定轴(910)，以令所述车体固定轴(910)锁定在所述支撑件(110)与所述锁止件(120)之间，以使所述旋转锁止装置(100)处于锁止状态。2.根据权利要求1所述的旋转锁止装置，其特征在于，所述支撑件(110)的顶面上设置有止挡凸起(111)；所述锁止件(120)包括锁止转动到位部(121)；所述锁止件(120)绕所述支撑件(110)转动时，所述锁止转动到位部(121)能够抵接所述止挡凸起(111)，以阻止所述锁止件(120)继续绕所述支撑件(110)转动，从而令所述旋转锁止装置(100)处于解锁状态。3.根据权利要求2所述的旋转锁止装置，其特征在于，所述旋转锁止装置(100)处于锁止状态时，所述锁止转动到位部(121)抵接所述支撑件(110)的顶面，以阻止所述锁止件(120)继续绕所述支撑件(110)转动。4.根据权利要求2所述的旋转锁止装置，其特征在于，所述支撑件(110)的尾端设置有用于卡接所述车体(900)的车体固定轴(910)的撑杆凹槽(112)，并在所述支撑件(110)的尾端的下部形成支撑杆凸出部(114)；所述锁止件(120)设置有用于卡接所述车体(900)的车体固定轴(910)的旋转锁止凹槽(122)；所述撑杆凹槽(112)与所述旋转锁止凹槽(122)从相对应的两个方向卡接所述车体固定轴(910)，以令所述车体固定轴(910)锁定在所述支撑件(110)与所述锁止件(120)之间。5.根据权利要求4所述的旋转锁止装置，其特征在于，所述撑杆凹槽(112)包括撑杆内凹槽部(1121)和撑杆外凹槽部(1122)；所述撑杆内凹槽部(1121)位于所述撑杆外凹槽部(1122)与所述支撑件(110)的首端之间；所述撑杆内凹槽部(1121)和所述撑杆外凹槽部(1122)均能够容纳所述车体固定轴(910)；所述支撑杆凸出部(114)与所述支撑件(110)的尾端的上部形成所述撑杆内凹槽部(1121)；所述撑杆外凹槽部(1122)在所述支撑件(110)的下表面具有下方槽口，所述撑杆外凹槽部(1122)在所述支撑件(110)的尾端具有侧方槽口。6.根据权利要求5所述的旋转锁止装置，其特征在于，所述支撑杆凸出部(114)的下表面设置有导入斜面(115)；所述撑杆内凹槽部(1121)的形状为与所述车体固定轴(910)适应的半圆柱形，所述撑杆外凹槽部(1122)的形状为矩形体；所述旋转锁止凹槽(122)具有与所述车体固定轴(910)适应的弧面。7.根据权利要求4所述的旋转锁止装置，其特征在于，所述支撑件(110)上设置有支撑
轴(113)；所述支撑轴(113)位于所述支撑件(110)的首端与所述支撑件(110)的尾端之间；所述锁止件(120)包括相互平行的两个锁止杆(123)；所述锁止转动到位部(121)设置在两个所述锁止杆(123)的首端之间；所述锁止杆(123)的首端通过所述支撑轴(113)与所述支撑件(110)可转动连接，且所述支撑件(110)位于两个所述锁止杆(123)之间；所述旋转锁止凹槽(122)位于所述锁止杆(123)的尾端，且所述旋转锁止凹槽(122)设置在所述锁止杆(123)的下方。8.根据权利要求7所述的旋转锁止装置，其特征在于，所述锁止件(120)包括锁止梁部(124)和把手部(125)；所述锁止梁部(124)的一侧连接两个所述锁止杆(123)的尾端，所述锁止梁部(124)的另一侧连接所述把手部(125)；所述锁止梁部(124)的下方固定连接有自动解锁配合部(126)；所述自动解锁配合部(126)与所述把手部(125)形成自动解锁凹槽(127)。9.一种道岔运输车，其特征在于，包括车体(900)、装载平台(800)和如权利要求1-8任一项所述的旋转锁止装置(100)；所述车体(900)上固定连接有车体固定轴(910)；所述装载平台(800)能够绕所述车体(900)转动，以使所述装载平台(800)能够在初始水平状态与运输状态之间切换；所述装载平台(800)从初始水平状态朝运输状态转动时，所述支撑件(110)的下表面与所述车体固定轴(910)滑动连接；所述装载平台(800)转动至运输状态时，所述支撑件(110)的尾端与所述锁止件(120)的尾端从相对应的两个方向卡接所述车体固定轴(910)，以使所述旋转锁止装置(100)处于锁止状态，从而限制所述装载平台(800)转动。10.根据权利要求9所述的道岔运输车，其特征在于，所述车体(900)上还设置有解锁驱动装置；所述解锁驱动装置的驱动端能够抵接所述锁止件(120)的尾端，以解除所述锁止件(120)的尾端对所述车体固定轴(910)的限制。

技术总结

一种旋转锁止装置及道岔运输车，涉及铁路工程车辆配件技术领域。该旋转锁止装置包括支撑件和锁止件；锁止件的首端与支撑件可转动连接，以使旋转锁止装置在锁止状态与解锁状态之间切换；支撑件的首端用于连接装载平台，支撑件的尾端与锁止件的尾端能够从相对应的两个方向卡接车体固定轴，以令车体固定轴锁定在支撑件与锁止件之间，以使旋转锁止装置处于锁止状态。该道岔运输车包括旋转锁止装置。本实用新型的目的在于提供一种旋转锁止装置及道岔运输车，以在一定程度上确保整组道岔带枕分片保持稳定可靠的倾斜状态。保持稳定可靠的倾斜状态。保持稳定可靠的倾斜状态。