一种轮毂动力电池总成及电动车辆的制作方法

1.本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种轮毂动力电池总成，还涉及一种电动车辆。

背景技术：

2.动力电池作为新能源汽车的关键核心零部件，结构安全及热管理性能非常重要。目前，主流的电池总成方案是标准模组或者ctp构型电池总成，这两种方案结构比较复杂，且存在两大问题：1.受制于z向布置高度限制，集成化低；2.热管理性能差，无法保证电池电芯之间和电芯内部的温度一致性。

技术实现要素：

3.本发明的目的就在于提供一种轮毂动力电池总成，还提供一种电动车辆，以解决现有电池热管理系统管理效率低、电池模组温度一致性差以及电池总成集成度不高的问题。
4.本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
5.一种轮毂动力电池总成，由轮胎1、电芯2、电池液冷板3、轮辋4、电池下箱体5和轮毂6构成；
6.所述轮胎1安装于轮辋4外侧；所述电芯2布置在轮辋4之中；所述电芯2与轮毂6连接布置；所述电池下箱体5分别与轮辋4和轮毂6焊接固定；
7.所述电芯2结构为扇形结构，其在轮辋4内圆弧形远离中心，尖角端在中心聚集方式布置；
8.所述电池液冷板3包括由中心向圆周扩散的多片翅片；所述各翅片内部设置冷却液，可以对电芯2进行热管理作用；
9.所述电池液冷板3与电芯2相互连接固定；所述电池液冷板3的翅片数量与电芯2数量一致。
10.进一步地，所述电芯2与轮毂6通过粘接、焊接相连。
11.进一步地，所述电芯2扇形结构中心的角度为28
°
时，轮辋4内电芯2的数量为12个。
12.进一步地，所述电芯2扇形结构中心的角度为43
°
时，轮辋4内电芯2的数量为8个。
13.进一步地，所述电芯2扇形结构中心的角度为58
°
时，轮辋4内电芯2的数量为6个。
14.进一步地，所述电芯2扇形结构中心的角度为87
°
时，轮辋4内电芯2的数量为4个。
15.进一步地，所述电芯2扇形结构中心的角度为117
°
时，轮辋4内电芯2的数量为3个。
16.进一步地，所述电池液冷板3与电芯2通过导热结构胶粘接。
17.进一步地，所述电池液冷板3与电芯2的扇形中心角度形成的角度总和为358
°
～359
°
，剩余部分由导热结构胶填充。
18.一种电动车辆，包括所述的轮毂动力电池总成。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
20.本发明轮毂动力电池总成动力电池与车轮的高度集成，提升利用空间；电池液冷板可以对电芯进行包括但不限于加热、冷却、保温、安全等多种热管理作用；电池液冷板除热管理作用之外还可以固定电芯，实现结构与热管理功能集成。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1轮胎、电芯、电池液冷板和轮辋的示意图；
23.图2电池下箱体和轮毂的示意图；
24.图3电芯与电池液冷板的示意图；
25.图4电池液冷板的结构示意图；
26.图5电池液冷板位置示意图。
27.图中，1.轮胎2.电芯3.电池液冷板4.轮辋5.电池下箱体6.轮毂。
具体实施方式
28.下面结合实施例对本发明作进一步说明：
29.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.如图1-图5所示，本发明轮毂动力电池总成，由轮胎1、电芯2、电池液冷板3、轮辋4、电池下箱体5和轮毂6构成。
32.所述轮胎1安装于轮辋4外侧；所述电芯2布置在轮辋4之中，实现动力电池与车轮的高度集成。所述电芯2与轮毂6连接布置，连接方式包括但不限于粘接、焊接等方式。
33.所述电池下箱体5分别与轮辋4和轮毂6焊接固定，用于承载电芯2，电芯2布置在电池下箱体5上方，与其粘接固定。
34.所述电芯2结构为扇形结构，其在轮辋4内布置方式为：为圆弧形远离中心，尖角端在中心聚集。
35.具体地，所述电芯2扇形结构中心的角度为28
°
时，轮辋4内电芯2的数量为12个；所述电芯2扇形结构中心的角度为43
°
时，轮辋4内电芯2的数量为8个；所述电芯2扇形结构中心的角度为58
°
时，轮辋4内电芯2的数量为6个；所述电芯2扇形结构中心的角度为87
°
时，轮辋4内电芯2的数量为4个；所述电芯2扇形结构中心的角度为117
°
时，轮辋4内电芯2的数量为3个。所述电芯2扇形结构不包含其他扇形角度。
36.所述电池液冷板3包括由中心向圆周扩散的多片翅片。所述各翅片内部设置冷却液，可以对电芯2进行热管理作用，热管理作用包括但不限于加热、冷却、保温、安全等作用。
37.所述电池液冷板3与电芯2相互连接固定，两者通过导热结构胶粘接。所述电池液冷板3除热管理作用之外还可以固定电芯2，实现结构与热管理功能集成。
38.所述电池液冷板3与电芯2相互匹配集成，所述电池液冷板3的翅片数量与电芯2数量一致。
39.所述电池液冷板3与电芯2的扇形中心角度形成的角度总和(中心的圆周角度，接近360
°
)为358
°
～359
°
。剩余部分由导热结构胶填充。
40.本发明还提供一种电动车辆，包括所述的轮毂动力电池总成。
41.实施例1
42.一种轮毂动力电池总成，由轮胎1、电芯2、电池液冷板3、轮辋4、电池下箱体5和轮毂6构成。所述轮胎1安装于轮辋4外侧；所述电芯2布置在轮辋4之中，电芯2与轮毂6粘接连接。所述电池下箱体5分别与轮辋4和轮毂6焊接固定。
43.所述电芯2结构为扇形结构，其在轮辋4内圆弧形远离中心，尖角端在中心聚集。所述电芯2扇形结构中心的角度28
°
，轮辋4内电芯2的数量为12个。
44.所述电池液冷板3包括由中心向圆周扩散的12片翅片。所述各翅片内部设置冷却液，可以对电芯2进行热管理作用。
45.所述电池液冷板3与电芯2相互匹配集成，通过导热结构胶粘接。所述电池液冷板3除热管理作用之外还可以固定电芯2，实现结构与热管理功能集成。
46.实施例2
47.一种轮毂动力电池总成，由轮胎1、电芯2、电池液冷板3、轮辋4、电池下箱体5和轮毂6构成。所述轮胎1安装于轮辋4外侧；所述电芯2布置在轮辋4之中，电芯2与轮毂6粘接连接。所述电池下箱体5分别与轮辋4和轮毂6焊接固定
48.所述电芯2结构为扇形结构，其在轮辋4内圆弧形远离中心，尖角端在中心聚集。所述电芯2扇形结构中心的角度为43
°
，轮辋4内电芯2的数量为8个。
49.所述电池液冷板3包括由中心向圆周扩散的8片翅片。所述各翅片内部设置冷却液，可以对电芯2进行热管理作用。
50.所述电池液冷板3与电芯2相互匹配集成，通过导热结构胶粘接。所述电池液冷板3除热管理作用之外还可以固定电芯2，实现结构与热管理功能集成。
51.实施例3
52.一种轮毂动力电池总成，由轮胎1、电芯2、电池液冷板3、轮辋4、电池下箱体5和轮毂6构成。所述轮胎1安装于轮辋4外侧；所述电芯2布置在轮辋4之中，电芯2与轮毂6焊接固定。所述电池下箱体5分别与轮辋4和轮毂6焊接固定
53.所述电芯2结构为扇形结构，其在轮辋4内圆弧形远离中心，尖角端在中心聚集。所述电芯2扇形结构中心的角度为58
°
，轮辋4内电芯2的数量为6个。
54.所述电池液冷板3包括由中心向圆周扩散的6片翅片。所述各翅片内部设置冷却液，可以对电芯2进行热管理作用。
55.所述电池液冷板3与电芯2相互匹配集成，通过导热结构胶粘接。所述电池液冷板3除热管理作用之外还可以固定电芯2，实现结构与热管理功能集成。
56.实施例4
57.一种轮毂动力电池总成，由轮胎1、电芯2、电池液冷板3、轮辋4、电池下箱体5和轮
毂6构成。所述轮胎1安装于轮辋4外侧；所述电芯2布置在轮辋4之中，电芯2与轮毂6焊接固定。所述电池下箱体5分别与轮辋4和轮毂6焊接固定
58.所述电芯2结构为扇形结构，其在轮辋4内圆弧形远离中心，尖角端在中心聚集。所述电芯2扇形结构中心的角度为87
°
，轮辋4内电芯2的数量为4个。
59.所述电池液冷板3包括由中心向圆周扩散的4片翅片。所述各翅片内部设置冷却液，可以对电芯2进行热管理作用。
60.所述电池液冷板3与电芯2相互匹配集成，通过导热结构胶粘接。所述电池液冷板3除热管理作用之外还可以固定电芯2，实现结构与热管理功能集成。
61.实施例5
62.一种轮毂动力电池总成，由轮胎1、电芯2、电池液冷板3、轮辋4、电池下箱体5和轮毂6构成。所述轮胎1安装于轮辋4外侧；所述电芯2布置在轮辋4之中，电芯2与轮毂6粘接连接。所述电池下箱体5分别与轮辋4和轮毂6焊接固定
63.所述电芯2结构为扇形结构，其在轮辋4内圆弧形远离中心，尖角端在中心聚集。所述电芯2扇形结构中心的角度为117
°
，轮辋4内电芯2的数量为3个。
64.所述电池液冷板3包括由中心向圆周扩散的3片翅片。所述各翅片内部设置冷却液，可以对电芯2进行热管理作用。
65.所述电池液冷板3与电芯2相互匹配集成，通过导热结构胶粘接。所述电池液冷板3除热管理作用之外还可以固定电芯2，实现结构与热管理功能集成。
66.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：

1.一种轮毂动力电池总成，其特征在于：由轮胎(1)、电芯(2)、电池液冷板(3)、轮辋(4)、电池下箱体(5)和轮毂(6)构成；所述轮胎(1)安装于轮辋(4)外侧；所述电芯(2)布置在轮辋(4)之中；所述电芯(2)与轮毂(6)连接布置；所述电池下箱体(5)分别与轮辋(4)和轮毂(6)焊接固定；所述电芯(2)结构为扇形结构，其在轮辋(4)内圆弧形远离中心，尖角端在中心聚集方式布置；所述电池液冷板(3)包括由中心向圆周扩散的多片翅片；所述各翅片内部设置冷却液，可以对电芯(2)进行热管理作用；所述电池液冷板(3)与电芯(2)相互连接固定；所述电池液冷板(3)的翅片数量与电芯(2)数量一致。2.根据权利要求1所述的一种轮毂动力电池总成，其特征在于：所述电芯(2)与轮毂(6)通过粘接、焊接相连。3.根据权利要求1所述的一种轮毂动力电池总成，其特征在于：所述电芯(2)扇形结构中心的角度为28
°
时，轮辋(4)内电芯(2)的数量为12个。4.根据权利要求1所述的一种轮毂动力电池总成，其特征在于：所述电芯(2)扇形结构中心的角度为43
°
时，轮辋(4)内电芯(2)的数量为8个。5.根据权利要求1所述的一种轮毂动力电池总成，其特征在于：所述电芯(2)扇形结构中心的角度为58
°
时，轮辋(4)内电芯(2)的数量为6个。6.根据权利要求1所述的一种轮毂动力电池总成，其特征在于：所述电芯(2)扇形结构中心的角度为87
°
时，轮辋(4)内电芯(2)的数量为4个。7.根据权利要求1所述的一种轮毂动力电池总成，其特征在于：所述电芯(2)扇形结构中心的角度为117
°
时，轮辋(4)内电芯(2)的数量为3个。8.根据权利要求1所述的一种轮毂动力电池总成，其特征在于：所述电池液冷板(3)与电芯(2)通过导热结构胶粘接。9.根据权利要求1所述的一种轮毂动力电池总成，其特征在于：所述电池液冷板(3)与电芯(2)的扇形中心角度形成的角度总和为358
°
～359
°
，剩余部分由导热结构胶填充。10.一种电动车辆，其特征在于：包括权利要求(1)所述的轮毂动力电池总成。

技术总结

本发明涉及一种轮毂动力电池总成及电动车辆，轮毂动力电池总成由轮胎、电芯、电池液冷板、轮辋、电池下箱体和轮毂构成；轮胎安装于轮辋外侧；电芯布置在轮辋之中；电芯与轮毂连接布置；电芯结构为扇形结构，其在轮辋内圆弧形远离中心，尖角端在中心聚集方式布置；电池液冷板包括由中心向圆周扩散的多片翅片；所述各翅片内部设置冷却液，可以对电芯进行热管理作用；电池液冷板与电芯相互连接固定；电池液冷板的翅片数量与电芯数量一致。本发明轮毂动力电池总成动力电池与车轮的高度集成；电池液冷板可以对电芯进行包括但不限于加热、冷却、保温、安全等多种热管理作用；电池液冷板除热管理作用之外还可以固定电芯，实现结构与热管理功能集成。功能集成。功能集成。