制动认为的制止物体的运动包括使其减速，阻止其运动或加速运动。 解缓对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动的作用，
列车制动装置。为时列车能施行制动和缓解而安装于列车上的一整套设备 制动距离。从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为0的瞬间时，列车所驶过的距离
制动限速。在较陡的下坡道时，为了满足制动距离限值的要求，列车运行速度必须限制的比构造速度低，这是按制动要求规定的限值速度
黏着状态在铁路牵引和制动中把静中有微动的状态称，黏着状态下的轮轨间切向摩擦力最大值称黏着力，把它与轮轨间垂直载荷之比称黏着系数。
称动力制动。让机车或动车的动轮对带动其动力装置，让它产生逆作用，消耗或回收列车动能
黏着制动除磁轨制动和轨道涡流制动，都要通过轮轨黏着来产生制动力并受黏着限制称。制动力；有制动装置产生的与列车运行反方向的力
制动机；产生制动原动力并进行操作和控制的部分
基础制动装置，传递制动原动力并产生制动力的部分
常用制动；正常情况下为调节或控制列车速度包括进站所实施的
紧急制动；紧急情况下为使列车尽快停车实施的制动，特点比较迅猛，而且吧所有的制动力都用上
制动倍率；制动缸活塞杆作用力进过杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大的理想倍数防滑装置；时防止在车轮滚动过程中，轮轨之间纵向发生相对滑动的装置 缓解稳定性；列车管缓慢降压制动机不自然制动的性能
制动灵敏性；列车管在一定减压速度下，经过一定的减压量或一定的时间制动机必须发生制动作用的性能
局部减压；制动时三通阀分配阀或控制阀将列车管的压缩空气送入制动缸或排向大气的性能。
局部增压，充气缓解时，分配阀或控制阀将车辆上其他风源的风压送入列车管的作用。
紧急制动限速；紧急制动距离限制内，停车的最高允许速度
常用制动限速；常用制动的均衡速度实质上是一种受列车制动能力和常用制动减压量制约的一种限制
速度
制动率机车车辆或列车所具有的闸瓦压力综合与其所受的重力之比。
性；常用制动不发生紧急制动的性能。
直接作用的三压制动机的特点？
1主活塞的动作与否取决于三种压力平衡与否除了列车管一侧的空气压力和主活塞另一侧的工作风缸之外还有三个制动缸的空气压力2副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务，而不参与主活塞的平衡3具有阶段缓解的性能，但缓解慢。4具有彻底的制动力不衰减性（制动缸因泄露而降压时，由于第二活塞向下作用力减小，供排气阀将被顶起，副风缸将经过供气得大阀口自动给制动缸补风）5制动与否取决于列车管减压量与减压速度无关。即缓解减压也制动 直接作用的二压力制动机的特点？
1主活塞动作与否决定于作用在两侧的空气压力平衡与否，一侧的空气压力，另一侧是副风缸的空气压力，主活塞直接控制制动缸的制动和缓解2副风缸及参与主活塞的平衡，又承担在制动时向制动缸供风的任务，故风量与制动缸的容积无关3制动与否还取决于列车管减压速度，4列车管是福风缸的唯一风源，具有一次轻易缓解性能，缓解较快，但不能阶段缓解。列车减压速度的因素？
1与机车制动排气阀口的距离，离得越远减压速度越小2列车管总容积越长列车减压速度越
小3列车管和连接赛门的气体流动阻力，阻抗越小越大4列车管的附加排气可显著提高排气口附近列车管减压速度5列车管排气口的面积和压差，排气口的面积和排气时的初压强增大，允可显著提高排气口附近的列车管附进的减压速度。
简述104型分配阀制动中立位的动作？
当列车管减压制动不久又停止减压时，工作风缸因仍在向容积室供风而继续减压，当主活塞上下接近平衡时，稳定弹簧的反弹和主活塞，活塞杆等的自重会使主活塞带动截止阀稍稍下回移4mm截止阀将r1孔右端盖住，工作风缸停止向容积室供风，此时作用部的制动中立位。此时，但副风缸继续想制动缸供风，制动缸压强上升到接近活塞下方的容积压强时，由于上方弹簧的作用，关闭了向制动缸供风的大阀口，副风缸停止向制动缸供风，此时均衡不部的制动中立位，此时如果制动缸有泄露副风缸又有余力，可自动给制动缸补风。
简述jz-7型制动机的分配阀的主阀的工作原理？
主阀又大模板活塞小模板活塞，主阀心和供气阀组成，有三个位置，缓解制动和保压，大模板的上方时列车管压力，下方是工作风缸压力，小模板上方通作用风缸和限压阀，下方通大气，供气阀下方左
侧通限压阀，如果主阀在缓解位，作用风缸可经过主阀通路到限压阀，再由限压阀回主阀，经空心阀的中心孔通大气，如果主阀在制动位，总风可经过供气阀口通限压阀，在返回主阀，通过作用风缸和小模板的上方，如果在保压位，则总风不能通过作用风缸，作用风缸也不能通过大气。
什么是制动率？有哪几种，有何作用？
机车，车辆或列车所具有的闸瓦压力总和与其所受的重力之比，1轴制动率，设计防滑时用2整车制动率，设计车辆时用3列车制动率，校核列车制动效率。
什么是自动制动机？
当列车发生分立事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，三通阀将自动迅速的左移到制动位，由于个列车都有副风缸分别向制动缸供风，制动缸动作较快，风压上升也快，所以列车能自动迅速制动直至停车。
散开式基础制动装置组成?
制动缸，活塞推杆，制动缸移动杠杆，上拉杆，移动杠杆，下拉杆，连接拉杆，制动缸固定杠杆，制动缸固定杠杆托，固定杠杆，固定杠杆支点，闸瓦托吊，闸瓦托，闸瓦，制动梁支座，制动梁，手制动拉杆。
中继阀的过充位（充气缓解、制动）作用？
1过充风风缸的风压作用在过充活塞上，使过充活塞右移，其活塞杆定在模板活塞上，参与模板活塞的平衡，列车管压强必须超过额定压强，才能使模板活塞回到保压，2当均衡风管充气增压时，模板活塞右移，活塞杆顶起供风阀，总风管的总风经过供风阀口进入列车管由缩孔到模板右侧，随着列车管压强增大，模板活塞逐渐回到原来的中间位置，供气阀口关闭列车管停止增压3当均衡风缸减压时，模板活塞左移，拉开排风阀，列车管的风压经排风口列车管排气口道大气，随着列车管压强降低，模板活塞逐渐回到中间位置，关闭排气阀口，是列车停止减压。
简答三通阀充气缓解（制动）的原理？
当手柄在缓解位，总风缸的风经过制动阀进入列车管，进入三通阀，将三通阀的主活塞退职右端，并经三通阀活塞套上部的充气沟进入副风缸，同时，制动缸则经三通阀通大气（当制动手柄在制动位时列车管经制动阀通大气，副风缸的风压将三通阀的活塞推挤左端，从而打开了三通阀上通往制动缸的孔路，使副风缸的风可通往制动缸产生制动作用）
为什么直接作用的三压力制动机具有制动不衰减的性能？
制动缸因漏气而降压时，由于第二活塞向下作用力减小供排气阀将被顶起，副风缸将经过供气的大阀口，给自动缸补风，恢复其原有的空气压强，当副风缸风压低于列车管压力时，充
气止回阀将开放，列车管自动给副风缸补风。
120型制动阀如何实施加速缓解的？
加装了有制动缸排气压强的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，在本制度缸开始缓解时打开加速缓解阀，使加速缓解风缸的定压空气向列车管逆流，产生局压增加，加速相邻货车缓解，从而提高列车的缓解波速，使低速缓解纵向冲动减轻。
简答高速列车采用的三类七种制动方式？
1受黏着限制的摩擦制动--闸瓦，盘行2受黏着限制的动力制动--电阻，再生，旋转涡流，3不受黏着限制的非黏着制动--磁轨，线性。
简答高速列车的发展趋势？
1采用盘行加踏面，以盘行为主的混合制动2在动力制动中，电阻制动逐步被再生制动取代3在非黏着制动中，摩擦和涡流基本上下分秋，不相上下。
104分配阀紧急室（副风缸）如何充气？
列车管压力空气进入紧急阀的紧急活塞下方，并且通过空气的紧急活塞杆，有紧急阀上盖的通路进入中间体（当工作风缸空气压强上升到足以打开充气阀时，压力空气又充气阀的上方并进过通路返回中间体进入副风缸，同时也进入增压阀套向空位的空腔和均衡部的均衡阀的上方空腔。）
104分配阀如何进行第一阶段剧减？紧急制动后为什么要进过15s才能充气？
列车管的压缩空气由增压阀上方进过阀体内的通路，滑阀上的局减出孔，截止阀的局减槽，阀座上的局减室孔，主阀体内暗通道往局减室和缩孔1并进入大气，产生列车管的第一阶段局减（紧急制动后的在充气不许待紧急室的风排净后可实行，否则列车管压强上不去，这正是为了防止某些司机在紧急制动后尚未停车时就实施缓解，产生剧烈纵向冲动，甚至造成新的事故）
F-8分配阀如何产生常用句减作用？如何进行一次缓解？制动减速度
主活塞上方列车管压力空气经过柱塞中心孔与经向孔去往居减阀上方的通路，列车管压力空气压尅是局减室，向左通向充气阀，故列车管压力空气可有充气阀下部排大气，产生常用局减作用。（在列车管充气增压，主活塞及缓解柱塞下移到缓解的初期，工作风缸的压力空气就能经过缓解柱塞与套之间的间隙，以及转换盖板的联络，逆流到列车管，从而既可以使列车管得到局部增压，又可使主活塞上下达到压力平衡，这样，缓解的比较快，而且是一次轻易缓解）。
JZ-7型制动机分配阀中紧急限压阀作用有那三个？如何进行常用局减？
一是在紧急制动时让jz-7有紧急减压，二是紧急制动增压有所限制三是在紧急后提供一条缓解通路，让作用风缸压强降到常用限压阀的限压一下。（列车管的压力空气经过局减止回阀向局减室，还可以通向充气阀顶部并排向空气，）
JZ-7型制动机分配阀紧急部紧急制动如何动作？
模板上移到上部，放风阀被冲开，列车管压力空气由阀口排入大气，产生强烈的紧急局部减压，此时紧急风缸的压力空气或由上部的充气限制堵逆流，或由下部两个缩孔堵都可排往大气。
JZ-7自动制动阀调整阀的作用和组成？制动阀的重联柱塞阀的作用？
调整阀是全列车制动与缓解的机构，但在常用制动时它只控制机车均衡风缸的压强，然后再通过中继阀去控制列车管的压强，它有调整手轮，调整弹簧，排气阀，供气阀，调整阀座，调整阀柱塞和调整模板。（1在重联机车或操纵短切断均衡风缸与中继阀的联系，是中继阀自锁让重联机车和非操纵短的自阀和中继阀都不起作用，而是在紧急制动时让总风通撒砂箱，使机车自动撒砂）
Jz-7制动机的单独制动阀上的调整阀的作用？运行中发生机车分离时，重联阀在本机位还
是在补机位？
把总风直接送到作用阀的模板活塞下方，使机车单独制动，或者把作用阀模板下方的压力空气排向大气，使机车单独缓解。（一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压强，并使重联机车制动机恢复到不本务机车制动机的工作状态，以便操作机车，起到分离后的保护。）
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