1.2.2.9.1概述
本标段的边坡处理重点是位于某站小里程端的山边坡和停车场的边坡。
（1）处理原则
①长期安全原则：该工程边坡为永久性边坡，设计边坡的使用期不低于周边建筑物的使用期限。挖方高边坡边坡防护、支挡结构需满足稳定性、耐久性及抗震要求。
②经济效益原则：通过科学合理的工程技术方法和工程措施，控制工程造价，提高工程投入的经济效益。
③生态优先原则：工程治理与生物治理相结合，营造与周边环境相协调的氛围，从人工到自然的过渡，以达到生态系统的平衡。
④技术可行，施工安全原则：工程措施和生物措施，施工与维护，应安全有效，采用科学合理的方案， 主要为与周边建筑物的关系明确，界限区分明显，责任主体明确，以确保工程施工与养护的安全，并建立有效的施工期和使用期的监测系统。
⑤动态设计原则：采用动态设计，信息化施工，可根据施工进度和监测的反馈信息，对原有设计及时进行修正，校核和补充。
⑥边坡工程应注意对生态环境及水土保持的影响，尽量减少对现状山体的开挖，并采取相应的绿防护措施。
（2）处理标准
①边坡安全等级为一级。
②结构重要性系数：边坡结构重要性系数为1.1。
③一般工况下，边坡稳定安全系数不小于1.35；地震工况下，边坡稳定安全系数不小于1.15；暴雨工况下，边坡稳定安全系数不小于1.25。
④设防地震烈度：场地地震基本烈度为7度，按7度构造设防。
⑤使用年限：50年。
⑥边坡平台2m范围内不得堆载，2m范围之外荷载不得超过20kPa。
（1）桐基山边坡
边坡处于某站小里程端，区间出站后向东南进入山体，途径，施工形成的山高边坡高约40m，边坡角度约45°，该边坡上部为填土，填土厚度0.0～32.1m。沿既有边坡，填土厚度逐渐增大。边坡顶部厚度最大。填土堆积时间约10年，填土成分较为单一（附近边坡削坡弃土，主要为强~中风化砂岩，局部为薄层粉质黏土），性状复杂且密实度差异大，填土堆填过程中未经压实，填土力学性质差，稳定性较差，如有地表水渗漏，易形成空洞。该边坡现状稳定性较好，但车站基坑开挖及车站降水施工，均对岩土体现状稳定性产生较大影响，加之地铁施工过程中重载车辆行驶较为频繁，震动也会影响边坡的稳定性。需先进行边坡加固，再进行长江埔站的基坑施工，所以该段边坡处理是本工程的重点。
（2）停车场边坡
停车场边坡为永久性边坡，挖方区最大挖方高度为13m，紧邻高速公路，填方区支挡结构需在改迁路以及地基处理施工完成后进行。为了能够有效避免对改迁永久道路造成影响，以及尽可能的减少对既有路堤边坡的扰动，确保高速公路的安全使用，拟采用悬臂式挡墙+排桩锚杆挡墙法进行边坡处理。
由于悬臂式挡墙施工工期相对较长，排桩锚杆挡墙局部采用3~4道锚索，锚索存在一定预应力损失风险。所以该段边坡处理也是本工程的重点。 1.2.2.9.2边坡处理的主要原则
（1）处理原则
①长期安全原则：该工程边坡为永久性边坡，设计边坡的使用期不低于周边建筑物的使用期限。挖方高边坡边坡防护、支挡结构需满足稳定性、耐久性及抗震要求。
②经济效益原则：通过科学合理的工程技术方法和工程措施，控制工程造价，提高工程投入的经济效益。
③生态优先原则：工程治理与生物治理相结合，营造与周边环境相协调的氛围，从人工到自然的过渡，以达到生态系统的平衡。
④技术可行，施工安全原则：工程措施和生物措施，施工与维护，应安全有效，采用科学合理的方案，主要为与周边建筑物的关系明确，界限区分明显，责任主体明确，以确保工程施工与养护的安全，并建立有效的施工期和使用期的监测系统。
⑤动态设计原则：采用动态设计，信息化施工，可根据施工进度和监测的反
馈信息，对原有设计及时进行修正，校核和补充。
⑥边坡工程应注意对生态环境及水土保持的影响，尽量减少对现状山体的开挖，并采取相应的绿防护措施。
（2）处理标准
①边坡安全等级为一级。
②结构重要性系数：边坡结构重要性系数为1.1。
③一般工况下，边坡稳定安全系数不小于1.35；地震工况下，边坡稳定安全系数不小于1.15；暴雨工况下，边坡稳定安全系数不小于1.25。
④设防地震烈度：场地地震基本烈度为7度，按7度构造设防。
⑤使用年限：50年。
⑥边坡平台2m范围内不得堆载，2m范围之外荷载不得超过20kPa。
1.2.2.9.3边坡处理方法
（1）桐基山边坡
综合考虑本区段地质条件、周边环境以及施工工艺等因素，本边坡支护型式采用多点支撑结构，运用“抗滑桩+预应力锚索+预应力锚索格构”综合支护体系对既有边坡进行加固，加固范围为基坑外侧开挖深度的2倍。分级放坡时，每级边坡高10m，由下至上第一~二级边坡采用随机锚杆护坡+浆砌片石护面，第三~六级边坡采用锚杆格构支护。
抗滑桩采用C35钢筋混凝土灌注桩，桩长9.0m，直径1.2m，桩间距1.5m，嵌固端进入中风化砂岩不小于4.0m；桩顶设置冠梁，截面高1.0m，宽1.3m，冠梁上设置一道预应力锚索，锚索采用3根1860级15.2mm钢绞线，一桩一锚。
坡体采用预应力锚索格构加固，采用C35钢筋混凝土，格构水平距离3.0m，竖向距离详见图1.2.2-4。
图1.2.2-4边坡处理剖面图
该边预应力锚索施工时：
①使锚孔定位偏差不大于20mm，钻孔倾斜度不大于2%，钻孔深度超过锚杆设计长度不小于0.5m。
②预应力锚索杆体采用的钢铰线，使用前要清除油污、锈斑，严格按设计尺寸下料，每根钢铰线的下料长度误差不应大于100mm，预应力锚索自由段采用塑胶套管保护，锚固段采用注入水泥浆的波形管。
③预应力锚索孔径150mm，成孔不得扰动周围土层，拟采用套管跟进成孔。注浆采用孔底反浆法，注浆压力不小于0.5MPa。钻孔后应将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚索、灌浆。钢绞线隔离架沿锚杆轴线方向每隔2m~3m设置一个，前部设置导向。施工中应使锚索位于锚孔中部，砂浆保护层厚度不小于30mm。
④注浆时浆液自下而上连续灌注；孔口溢出浆液或排气管停止排气并满足注浆要求时停止注浆；浆体强度检验用试块的数量每30根锚杆设置一组，每组试块设置6~8个。
⑤预应力锚索张拉锁定时，考虑预应力损失值，锚固段强度大于24MPa并达到设计强度等级的80％后方可进行张拉。
并按暴雨工况和地震工况进行校核永久边坡。
最后为保证基坑开挖山体的稳定性，以及保证边坡下方行人及车辆的安全，在桐基山岩层边坡上设置纵横交错的ø16横向支撑绳和ø12纵向支撑绳，与4.5m*4.5m正方形模式布置的锚杆相连接，并进行预张拉的主动防护网，在坡脚抗滑桩顶冠梁上设置被动防护网。该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向
预紧压力，从而提高表岩土体的稳定性，尽可能的阻止崩塌落石的发生并讲小部分落石限制在一定的空间内运动，同时，在绞索网下铺设小网孔的格栅网，以阻止小尺寸岩块的崩落或限制局部岩土体的破坏。
（2）西坑停车场边坡
通过对经济适用、安全可靠、环境保护等综合分析，拟在填方区选用悬臂式挡墙，挖方区选用排桩锚杆挡墙进行本工程边坡处理，支护型式为多支点支撑结构。挖方区当开挖高度7m＜H≤13m，采用锚拉式排桩锚杆挡墙，桩径2m，桩间距2.5m，采用3~4道锚索。
其最大水平位移为18.75mm≤20mm，满足规范要求。锚拉式排桩挡墙如图1.2.2-5所示。
图1.2.2-5 锚拉式排桩挡墙（H=13m）示意图
支护桩采用C35强度等级混凝土，锚索采用1860级21.6mm钢绞线。预应力锚索的锚固段采用水泥浆的波形管，成孔直径250mm，锚杆采用内径180mm 的圆形塑料波纹管，壁厚3mm。
边坡施工时：
①锚杆严格按照规范要求进行基本试验、验收试验，张拉时每根锚杆要拉到设计值后，在按照规范和设计要求锁定，并针对不同的地层，根据施工经验考虑预应力的损失。采用具有补偿张拉和松弛功能的锚具，对自由端进行防腐蚀处理，并进行应力监测，监测数量不小于3根，在安装测力计的最初10d
每天测定一次，第11d~30d宜每3d测定一次，以后则每月测定一次。但当遇有暴雨及持续降雨、邻近地层开挖、相邻锚杆张拉、爆破震动及预应力测定结果发生突变等情
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