1.路基工程包括路基基本体工程、路基防护工程、路基排水工程、路基支挡和加固工程、配套工程。 2.路基横断面基本构造：1路基本体，由路基顶面，路肩，基床，边坡，路基基底构成。2路基设备，包括排水设备和防护、加固设备两大类。 路基的设计标高以路肩边缘的标高表示，称为路肩标高
3.路基土压实原理： 路基是由土，水，空气组成的三相体系，土为骨架，颗粒之间的空隙由水和空气所占据，天然土体虽有一定的密实程度，但与路基的使用性能有很大差距，为实现路基的正常工程性能，路基应具有相应的强度和在荷载作用下抗变形的能力，而组成路基本体的土体为散体材料，因此需要进行压实处理。
4.路基土压实影响因素：路基土压实效果受路基土体本身特性和所选用的工程机械、施工工艺与施工参数的影响。土体本身特性包括颗粒大小、级配、含水率、密实程度等；工程机械与所选用的压实机械性能相关联；施工工艺与施工参数包含压实次数、虚铺厚度等。主要影响：含水率，颗粒级配与孔隙率，土的性质，压实功，压实厚度，施工工艺
5.路基变形主要包含以下三个方面：1运营阶段行车引起的基床累积下沉。2列车行驶中路基面的弹性变形。3路基本体填土及地基的压密下沉
6.普通填料按颗粒大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
7.普通铁路路基设计当需要考虑荷载的影响时，计算中常把静荷载和动荷载一并简化作为静荷载处理，即通常的换算土柱法。将静荷载和动荷载加在一起，把由轨道作45度应力扩散角与路基面相交的宽度视为分布宽度的矩形荷载。将路基面的轨道和列车荷载的合力，换算成与路基填土重度相同的土柱来代替。
8.路基面形状：路基面形状应设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。
站场内路基面的形状可根据站内股道数目的多少选用单坡形、人字坡或锯齿形，路基面的横向排水坡率为2%-4%，并在低谷处设置排水设备。
9.路基面宽度：路基面宽度等于道床覆盖的宽度加上两侧路肩的宽度值和。区间路基面宽度应根据旅客列车设计行车速度、远期采用的轨道类型、正线数目、线间距、曲线加宽、
路基面两侧沉降加宽、路肩宽度、养路形式、接触网立柱的设置位置等，通过计算定，必要时还应考虑光、电缆槽及声屏障基础的设置。规范规定路肩宽度：路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m 10.区间曲线地段的路基面加宽：在曲线地段，由于曲线轨道的外轨设置超高、外侧道床加厚、道床坡脚外移，故曲线外侧的路基面应予加宽，其加宽值可按各级铁路的最大允许超高度计算确定。曲线外侧路基面的加宽量应在缓和曲线范围内向直线递减。
11.路堑边坡稳定因素与路堤边坡的不同：1土质条件不同。2在路堑中常有地下水出露。3在路堤设计中边坡断面的形式和构造一般较为简单，而在路堑中，路堑的边坡常可视为和堑顶天然坡面组合在一起的复合边坡的一部分。
12.路基填料在计算中所需考虑的参数：土的重度r（kN/m3）；土内摩擦角（°）；土的黏聚力c（kPa）；水位线位置；地震设防烈度。
13.路基边坡稳定性定性分析常用方法主要有：自然（成因）历史分析法、工程地质类比法和专家数据库方法等。
14路基排水设计原则：1调查研究，使排水系统的规划和设计的正确合理2少占农田3经济适用4不应直接使水流入农田，损害农业生产5因地制宜，就地取材
15排除地面水的设施：排水沟，侧沟，截水沟，跌水，急流槽，缓流井
16规划排水设施平面布置原则：1水沟尽可能设在距路基本体较近的地方2水沟的长度应取短3流量较大时，应作水力计算检算
17降低和排除地下水的设施：明沟及排水槽，渗水暗沟，渗水隧洞，平孔排水，集水渗井
18路基防护分为坡面防护和冲刷防护。坡面防护：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减小温度及湿度变化的影响，防止或延缓软弱岩土表面的风化，剥落等演变过程从而保护路基边坡的整体稳定性。坡面防护类型：植物防护，喷护，挂网喷护，干砌片石护坡，浆砌片石护墙，浆砌片石或混凝土骨架护墙 冲刷防护措施:直接防护（铺草皮护坡，抛石防护，片石护坡，混凝土及混凝土柔性版块，石笼护坡）间接防护（改移河道，导流建筑物：丁坝，顺坝）
19.挡土墙的分类：重力式挡土墙，悬臂式和扶壁式挡土墙，加筋土挡土墙，土钉墙，锚定
式挡土墙，锚固式挡土墙。
20.软土地基路堤的加固技术：1改变路堤的结构形式，2人工地基，3排水固结。
人工地基：换土、挤密砂桩、碎石桩、生石灰桩、粉体喷射搅拌法。
21.膨胀性土（岩）的工程特性：胀缩性，崩解性，多缝隙性，超固结性，强度衰减性
22.黄土的工程性质：水理特性：渗水性、收缩和膨胀、崩解性。力学特性：黄土的抗剪强度、黄土的湿陷性。
23土工合成材料在路基工程中的应用：加筋技术，排水技术，防护技术
24.土工合成材料的种类：土工织物、土工膜、土工特种材料（土工格栅，土工膜袋，土工网，土工网垫和土工格室，聚苯乙烯泡沫塑料）土工复合材料
25.基床厚度的确定：列车动应力由轨道、道床传至路基本体，然后沿深度逐渐衰减。一般将动应力影响较大的部分定义为路基基床。采用动静应力比1/5为确定基床厚度的标准，高速铁路路基基床厚度为3.0m。
26.动强度控制法：以作用在基床底层表面上的动应力不超过基床底层临界动应力为控制条件，其基本出发点是列车荷载通过基床表层扩散后，传递到基床底层顶面的动应力必须小于其填料的临界应力，该方法的主要内容：确定作用与路基面上的设计动应力幅值大小，确定路基基床底层填料的临界动应力
27.路桥过度段变形不一致的原因：1路基与桥梁结构的差异，2地基条件的差异，3桥台后路堤填料，4设计及施工问题，石笼护坡5重桥轻路意识的影响。
28过渡段：刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体
29.路基施工准备内容：组织准备，施工准备，技术准备
30.基床以下土质路堤的填筑工艺：三阶段（准备阶段，施工阶段，整修验收阶段）四区段（填土区段，平整区段，碾压区段，检测区段）八流程（施工准备，基底处理，分层填筑，摊铺平整，洒水晾晒，碾压夯实，检验，路基整修）
31.土方路堑开挖可按下列方式进行：横挖法，纵挖法，混合挖掘法
32各种支挡结构物各自特点及适用范围：重力式挡土墙（特点：形式简单，施工方便，可就地取材，适用性强 适用条件：一般地区，浸水地区，地震地区和特殊岩土地区的路肩，路堤，路堑）悬臂式和扶壁式挡土墙（特点：构造简单，施工方便，墙身断面较小，自身质量轻，可以较好的发挥材料的强度性能，适应承载力较低的地基 适用条件：他们一般用于较平坦的填方路段做路肩墙或路堤墙使用）加筋土挡土墙（特点：施工简便，快捷，具有一定的柔性，节约占地，造型美观，造价低 适用范围：一般用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，适用于一级二级铁路一般地区，地震地区的路肩墙和路堤墙）土钉墙（特点：合理利用土体的自身能力，施工设备轻便，操作方法简单，柔性大，占地少，防腐性能好 适用范围：一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，特别适合于有一定粘性的砂土和硬粘土）锚定板挡土墙（构件断面小，结构质量轻，柔性大，工程量小，圬工数量少 适用范围：一般墙身高不大于10m的路肩墙，路堤墙，桥台端墙及货物站台墙，滑坡坍塌膨胀土地区不能使用）锚固式挡土墙（特点：结构质量轻，机械化，装配化施工，能克服不良地基挖基困难 适用条件：一般地区岩质路堑地段，具有锚固条件的路堑地段也可以使用，还可以用于陡坡） 33分析铁路路基变形有哪些（路基变形，地基变形，侧向变形等）
34各种地基处理的方式特点及适用范围：换土（特点：彻底改变了土的性质，效果较好 适用范围：软土层较薄，无硬土覆盖的情况）挤密砂桩（特点：应力向砂桩集中，是周围土层压力减小，沉降减小 适用范围：沉降要求较高的工程）碎石桩（特点：碎石桩受荷后，产生径向变形引起周围土体产生被动抗力 适用范围：天然地基的抗剪强度大于20kpa的地基）生石灰桩（特点：可大量减少沉降量 适用范围：对沉降要求严格的工程）粉体喷射搅拌法（特点：强度大，水稳定性好，提高承载力，减小沉降，增加路堤稳定性 适用范围：软土路基，加固深度一般在10-15m）
35支挡稳定性不足，怎么办
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