一种发动机翻转架锁死机构的制作方法

1.本实用新型涉及领域，尤其涉及一种发动机翻转架锁死机构。

背景技术：

2.在对发动机进行返修是，需要用到发动机翻转架，将待维修的发动机固定在翻转架上，翻转架可以将发动机进行360度翻转，工人在操作过程中，为了方便维修操作，保证装配质量，发动机机体需要固定在可能地任意角度。
3.目前国内在市场上采购的维修发动机的翻转台架已经可以实现360度的翻转，由于现有翻转架的驱动机构是一个手动的蜗轮蜗杆减速箱，虽然蜗轮蜗杆机构有自锁功能，但蜗轮蜗杆之间的齿侧间隙较大，无法保证发动机能完全可靠的固定在任意角度，工人在作业过程中会出现发动机晃动，影响装配维修质量和工作效率。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机翻转架锁死机构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括：
6.翻转架主体；
7.连接座，设置于所述翻转架主体的左侧，用于固定发动机；
8.翻转组件，包括手动蜗轮蜗杆减速机和翻转架驱动轴，用于带动所述连接座及固定于连接座上的发动机转动；
9.锁定组件，设置于所述翻转架驱动轴的右部，用于控制锁定所述翻转架驱动轴的转动；
10.驱动轴尾座，设置于所述翻转架主体的右侧，用于支撑所述翻转架驱动轴的右端和所述锁定组件。
11.优选的，所述锁定组件包括耐磨隔套、锁紧手柄、上锁紧压块和下锁紧压块，所述耐磨隔套套接在翻转架驱动轴的右端外侧，所述耐磨隔套与翻转架驱动轴之间设置有第二平键，所述上锁紧压块与下锁紧压块均设置于耐磨隔套的下方。
12.优选的，所述上锁紧压块与下锁紧压块均安装与驱动轴尾座的偏心孔内，所述上锁紧压块上开设有光孔，所述下锁紧压块内开设有螺纹孔，所述锁紧手柄上设置有水平向的螺杆，所述螺杆穿过上锁紧压块内的光孔与下锁紧压块的螺纹孔向连接，所述上锁紧压块与下锁紧压块由锁紧手柄带动相向/背向运动。
13.优选的，所述上锁紧压块和下锁紧压块靠近耐磨隔套的一端设置有与耐磨隔套外圆相吻合的圆弧部，所述圆弧部上设置有防滑纹。
14.优选的，所述手动蜗轮蜗杆减速机通过第二螺栓固定于翻转架主体的内部中间位置处，所述翻转架驱动轴的中部设置于手动蜗轮蜗杆减速机的涡轮内侧，且所述翻转架驱动轴与手动蜗轮蜗杆减速机之间设置有第一平键。
15.优选的，所述连接座通过第一螺栓与翻转架驱动轴的左端固定连接，所述翻转架驱动轴的右端外侧安装有驱动轴尾座，所述驱动轴尾座通过第三螺栓与翻转架主体固定连接。
16.优选的，所述翻转架驱动轴上还套接有第一轴承与第二轴承，所述第一轴承与第二轴承分别安装于手动蜗轮蜗杆减速机的左右两侧。
17.优选的，所述上锁紧压块与下锁紧压块均选用高耐磨合金铸铁，所述耐磨隔套进行整体淬火处理。
18.优选的，所述连接座通过翻转架驱动轴与手动蜗轮蜗杆减速机做三百六十度旋转。
19.优选的，所述翻转架主体与地面固定连接，且翻转架主体水平设置。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.1.锁紧压块、锁紧手柄、耐磨隔套等组成的锁死结构可以在对发动机转动调节时实现锁死，有效解决了维修时发动机的固定问题，大大提高了装配质量和工作效率；
22.2.采用高耐磨合金材料和整体淬火耐磨隔套的应用，使工装整体使用寿命长；轴承以及驱动轴的设置使得在对发动机转动调节时更稳定，减少噪音和磨损；
23.3.装置适用于其他组件的维修使用，通过对连接座适配设计，使得机构可以满足其他装置的固定，从而辅助该装置的维修使用。
附图说明
24.图1为本实用新型的主体结构示意图；
25.图2为本实用新型的驱动轴尾座沿的剖视图。
26.图例说明：1、连接座；2、第一螺栓；3、第一轴承；4、第二螺栓；5、手动蜗轮蜗杆减速机；6、第一平键；7、第三螺栓；8、第二轴承；9、翻转架驱动轴；10、第二平键；11、驱动轴尾座；12、耐磨隔套；13、锁紧手柄；14、上锁紧压块；15、下锁紧压块；16、翻转架主体。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.参照图1-2，本实用新型提供的一种实施例：包括：
30.翻转架主体16；
31.连接座1，设置于翻转架主体16的左侧，用于固定发动机；
32.翻转组件，包括手动蜗轮蜗杆减速机5和翻转架驱动轴9，用于带动连接座1及固定于连接座1上的发动机转动；
33.锁定组件，设置于翻转架驱动轴9的右部，用于控制锁定翻转架驱动轴9的转动；
34.驱动轴尾座11，设置于翻转架主体16的右侧，用于支撑翻转架驱动轴9的右端和锁定组件。
35.进一步的，锁定组件包括耐磨隔套12、锁紧手柄13、上锁紧压块14和下锁紧压块15，耐磨隔套12套接在翻转架驱动轴9的右端外侧，耐磨隔套12与翻转架驱动轴9之间设置有第二平键10，上锁紧压块14与下锁紧压块15均设置于耐磨隔套12的下方。
36.通过该技术方案，耐磨隔套12通过第二平键10与翻转架驱动轴9固定连接，当翻转架驱动轴9转动，耐磨隔套12跟随转动，当耐磨隔套12倍锁死，翻转架驱动轴9无法转动。
37.进一步的，上锁紧压块14与下锁紧压块15均安装与驱动轴尾座11的偏心孔内，上锁紧压块14上开设有光孔，下锁紧压块15内开设有螺纹孔，锁紧手柄13上设置有水平向的螺杆，螺杆穿过上锁紧压块14内的光孔与下锁紧压块15的螺纹孔向连接，上锁紧压块14与下锁紧压块15由锁紧手柄13带动相向/背向运动。
38.通过该技术方案，当旋紧锁紧手柄13时，锁紧手柄13上的螺杆拉紧下锁紧压块15，同时并压紧上锁紧压块14，使上下锁紧压块同时抱紧耐磨隔套12，从而达到锁紧翻转架驱动轴9的目的，实现发动机位置锁死。
39.进一步的，上锁紧压块14和下锁紧压块15靠近耐磨隔套12的一端设置有与耐磨隔套12外圆相吻合的圆弧部，圆弧部上设置有防滑纹。
40.通过该技术方案，锁死过程中，上锁紧压块14和下锁紧压块15的圆弧部正好抱死耐磨隔套，防滑纹的设置能更好的提升固定效果，防止耐磨隔套12转动。
41.进一步的，手动蜗轮蜗杆减速机5通过第二螺栓4固定于翻转架主体16的内部中间位置处，翻转架驱动轴9的中部设置于手动蜗轮蜗杆减速机5的涡轮内侧，且翻转架驱动轴9与手动蜗轮蜗杆减速机5之间设置有第一平键6。
42.进一步的，连接座1通过第一螺栓2与翻转架驱动轴9的左端固定连接，翻转架驱动轴9的右端外侧安装有驱动轴尾座11，驱动轴尾座11通过第三螺栓7与翻转架主体16固定连接。
43.通过该技术方案，连接座1通过第一螺栓2固定在翻转架驱动轴9上，翻转架驱动轴9由手动蜗轮蜗杆减速机5驱动转动，从而实现连接座1的三百六十度翻转。
44.进一步的，翻转架驱动轴9上还套接有第一轴承3与第二轴承8，第一轴承3与第二轴承8分别安装于手动蜗轮蜗杆减速机5的左右两侧。
45.通过该技术方案，翻转架驱动轴9与翻转架主体16的左右连接位置处分别安装有第一轴承3与第二轴承8，使得翻转架驱动轴9转动更稳定顺滑，同时减少磨损和噪音。
46.进一步的，上锁紧压块14与下锁紧压块15均选用高耐磨合金铸铁，耐磨隔套12进行整体淬火处理。
47.通过该技术方案，锁定组件中耐磨隔套12)采用整体淬火处理，增加整体强度及耐
磨性，上下锁紧压块材料采用高耐磨合金铸铁材质，大大提高了本机构的使用寿命和可靠性。
48.进一步的，连接座1通过翻转架驱动轴9与手动蜗轮蜗杆减速机5做三百六十度旋转。
49.进一步的，翻转架主体16与地面固定连接，且翻转架主体16水平设置。
50.通过该技术方案，使得翻转架固定更稳定，有利于发动机稳定转动。
51.工作原理：连接座1通过第一螺栓2固定在翻转架驱动轴9上，翻转架驱动轴9由手动蜗轮蜗杆减速机5驱动转动，从而实现连接座1的三百六十度翻转；在翻转架驱动轴9的右端设置有锁定机构，锁定机构中的耐磨隔套12通过第二花键10与翻转架驱动轴9固定，当旋紧锁紧手柄13时，锁紧手柄13上的螺杆拉紧下锁紧压块15，同时并压紧上锁紧压块14，使上下锁紧压块同时抱紧耐磨隔套12，从而防止耐磨隔套12和翻转架驱动轴9转动，达到锁紧翻转架驱动轴9的目的，实现发动机位置锁死。
52.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种发动机翻转架锁死机构，其特征在于：包括：翻转架主体(16)；连接座(1)，设置于所述翻转架主体(16)的左侧，用于固定发动机；翻转组件，包括手动蜗轮蜗杆减速机(5)和翻转架驱动轴(9)，用于带动所述连接座(1)及固定于连接座(1)上的发动机转动；锁定组件，设置于所述翻转架驱动轴(9)的右部，用于控制锁定所述翻转架驱动轴(9)的转动；驱动轴尾座(11)，设置于所述翻转架主体(16)的右侧，用于支撑所述翻转架驱动轴(9)的右端和所述锁定组件。2.根据权利要求1所述的一种发动机翻转架锁死机构，其特征在于：所述锁定组件包括耐磨隔套(12)、锁紧手柄(13)、上锁紧压块(14)和下锁紧压块(15)，所述耐磨隔套(12)套接在翻转架驱动轴(9)的右端外侧，所述耐磨隔套(12)与翻转架驱动轴(9)之间设置有第二平键(10)，所述上锁紧压块(14)与下锁紧压块(15)均设置于耐磨隔套(12)的下方。3.根据权利要求2所述的一种发动机翻转架锁死机构，其特征在于：所述上锁紧压块(14)与下锁紧压块(15)均安装与驱动轴尾座(11)的偏心孔内，所述上锁紧压块(14)上开设有光孔，所述下锁紧压块(15)内开设有螺纹孔，所述锁紧手柄(13)上设置有水平向的螺杆，所述螺杆穿过上锁紧压块(14)内的光孔与下锁紧压块(15)的螺纹孔向连接，所述上锁紧压块(14)与下锁紧压块(15)由锁紧手柄(13)带动相向/背向运动。4.根据权利要求2所述的一种发动机翻转架锁死机构，其特征在于：所述上锁紧压块(14)和下锁紧压块(15)靠近耐磨隔套(12)的一端设置有与耐磨隔套(12)外圆相吻合的圆弧部，所述圆弧部上设置有防滑纹。5.根据权利要求1所述的一种发动机翻转架锁死机构，其特征在于：所述手动蜗轮蜗杆减速机(5)通过第二螺栓(4)固定于翻转架主体(16)的内部中间位置处，所述翻转架驱动轴(9)的中部设置于手动蜗轮蜗杆减速机(5)的涡轮内侧，且所述翻转架驱动轴(9)与手动蜗轮蜗杆减速机(5)之间设置有第一平键(6)。6.根据权利要求1所述的一种发动机翻转架锁死机构，其特征在于：所述连接座(1)通过第一螺栓(2)与翻转架驱动轴(9)的左端固定连接，所述翻转架驱动轴(9)的右端外侧安装有驱动轴尾座(11)，所述驱动轴尾座(11)通过第三螺栓(7)与翻转架主体(16)固定连接。7.根据权利要求1所述的一种发动机翻转架锁死机构，其特征在于：所述翻转架驱动轴(9)上还套接有第一轴承(3)与第二轴承(8)，所述第一轴承(3)与第二轴承(8)分别安装于手动蜗轮蜗杆减速机(5)的左右两侧。8.根据权利要求2所述的一种发动机翻转架锁死机构，其特征在于：所述上锁紧压块(14)与下锁紧压块(15)均选用高耐磨合金铸铁，所述耐磨隔套(12)进行整体淬火处理。9.根据权利要求1所述的一种发动机翻转架锁死机构，其特征在于：所述连接座(1)通过翻转架驱动轴(9)与手动蜗轮蜗杆减速机(5)做三百六十度旋转。10.根据权利要求1所述的一种发动机翻转架锁死机构，其特征在于：所述翻转架主体(16)与地面固定连接，且翻转架主体(16)水平设置。

技术总结

本实用新型公开了一种发动机翻转架锁死机构，包括翻转架主体、连接座、翻转组件、锁定组件和驱动轴尾座，包括手动蜗轮蜗杆减速机和翻转架驱动轴，所述翻转组件用于带动所述发动机连接座及固定于发动机连接座上的发动机转动，所述锁定组件设置于所述翻转架驱动轴的右部，用于控制锁定所述翻转架驱动轴的转动。锁紧压块、锁紧手柄、耐磨隔套等组成的锁死结构可以在对发动机转动调节时实现锁死，有效解决了维修时发动机的固定问题，大大提高了装配质量和工作效率，采用高耐磨合金材料和整体淬火耐磨隔套的应用，使工装整体使用寿命长；轴承以及驱动轴的设置使得在对发动机转动调节时更稳定，减少噪音和磨损。减少噪音和磨损。减少噪音和磨损。