配气结构和发动机的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机的技术领域，尤其涉及一种发动机的配气结构和具有该配气结构的发动机。

背景技术：

2.目前，提升发动机的热效率成为各主机厂的追逐目标，提升热效率最直接的办法就是提升燃烧速度，而主流的提升燃烧速度的方式是提升点火时刻缸内的湍动能，提供湍动能已成为各主机厂要攻克的难题。其中，常规的提高湍动能的常规方式是提高进气道滚流比和优化燃烧室，不断的提高的进气道的流动特性，但在有限的配气及缸盖布置结构下，进气道的滚流比提升难度较大，及时提高到极限，新鲜空气的流动到极限，同样会伴随进气噪声，进气失火问题的发生。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机的配气结构，可以引导气流的走向，使发动机内的气体可以有效地聚集在火花塞周围，提高气体的燃烧效率以及热效率，从而提高了发动机的经济性，另外，可以有效地提高气缸中的湍流动能，实现了高湍流动能的需求。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种发动机，所述发动机包括前述的配气结构。
5.根据本实用新型实施例中的发动机的配气结构，所述发动机的配气结构包括气缸盖、进气门、排气门和火花塞，所述气缸盖上设有缸盖燃烧室，所述缸盖燃烧室内设有进气门座和排气门座，所述进气门座与所述排气门座沿第一方向相对，所述进气门与所述气缸盖相连以打开和封闭所述进气门座，所述排气门与所述气缸盖相连以打开和封闭所述排气门座，所述火花塞安装于所述气缸盖上，其中，所述缸盖燃烧室内还设有导流面，所述导流面沿所述缸盖燃烧室的深度方向延伸，且所述导流面在所述第一方向上的一端连接所述进气门座、另一端连接所述进气门座，所述导流面和所述火花塞分别设于所述进气门座和所述排气门座的相对两侧，且所述导流面具有朝向所述火花塞的凸起结构。
6.根据本实用新型实施例中的发动机的配气结构，可以引导气流的走向，使发动机内的气体可以有效地聚集在火花塞周围，提高气体的燃烧效率以及热效率，从而提高了发动机的经济性，另外，可以有效地提高气缸中的湍流动能，实现了高湍流动能的需求。
7.另外，根据上述实施例中的发动机的配气结构，还可以具有如下附加的技术特征：
8.可选地，所述进气门座包括第一进气门座和第二进气门座，所述排气门座包括第一排气门座和第二排气门座，所述缸盖燃烧室内具有沿所述第一方向相对的第一侧和第二侧，所述第一进气门座和所述第二进气门座并排设于所述缸盖燃烧室内的第一侧，所述第一排气门座和所述第二排气门座并排设于所述缸盖燃烧室内的第二侧，且所述第一进气门座与所述第一排气门座沿所述第一方向相对，所述第二进气门座与所述第二排气门座沿所
述第一方向相对，，所述第一进气门座、第二进气门座、第一排气门座和第二排气门座设于所述火花塞的周围。
9.可选地，所述导流面包括第一导流面和第二导流面，所述第一导流面沿所述第一方向的一端连接所述第一进气门座、另一端连接所述第一排气门座；所述第二导流面沿所述第一方向的一端连接所述第二进气门座、另一端连接所述第二排气门座。
10.可选地，所述排气门座的轴线与所述气缸盖的轴线之间具有夹角b2，所述进气门座的轴线与所述气缸盖的轴线之间具有夹角b1，其中10
°
≤b2≤b1＜25
°
。
11.可选地，16
°
≤b1≤20
°
；15
°
≤b2≤18
°
。
12.可选地，所述导流面包括进气门导流部、进气导流部、排气导流部和排气门导流部，所述进气门导流部连接所述进气门座，所述进气导流部与所述进气门导流部相连，所述排气导流部与所述进气导流部相连，所述排气门导流部与所述排气导流部相连，且所述排气门导流部与所述排气门座相连，所述进气导流部和所述排气导流部配合以构造出所述凸起结构。
13.可选地，在沿所述气缸盖的轴线的投影中，所述进气门的盘部中心与对应的所述排气门的盘部中心的连线为l1，所述进气门的盘部与对应的所述排气门的盘部的公共切线为 l2，l1与l2之间具有夹角a4，其中0＜a4≤20
°
。
14.可选地，沿所述气缸盖的轴线的投影中，所述进气门导流部的外侧边为l3，所述进气导流部的外侧边为l4，所述排气导流部的外侧边为l5，其中l3与l1之间具有夹角a3， l4与l1之间具有夹角a1，l5与l1之间具有夹角a2，其中a4≤a3≤a1，a4≤a1≤3a4， a1≤a2≤4a4。
15.可选地，所述进气导流部与所述排气导流部之间具有半径为r1的倒圆角，r1不小于排气门的盘部半径，且不大于进气门的盘部直径；或所述排气导流部与所述排气门导流部之间具有半径为r2的倒圆角，r2不小于排气门的盘部半径，且不大于进气门的盘部直径。
16.根据本实用新型实施例中的一种发动机，包括缸体和上述中任一项所述的配气结构，所述缸体内具有缸体燃烧室，所述气缸盖盖在所述缸体上，且所述缸盖燃烧室与所述缸体燃烧室配合形成所述发动机的燃烧室。
附图说明
17.图1是本实用新型一些实施例中配气结构的结构示意图。
18.图2是本实用新型一些实施例中气缸盖的仰视图。
19.图3是图2实施例的剖视图a-a。
20.图4是图2实施例的剖视图b-b。
21.图5是图2实施例的剖视图c-c。
22.附图标记：
23.配气结构100，气缸盖10，缸盖燃烧室11，进气门座12，第一进气门座121，第二进气门座122，排气门座13，第一排气门座131，第二排气门座132，进气门20，排气门30，火花塞40，导流面50，进气门导流部51，进气导流部52，排气导流部53，排气门导流部 54，第一导流面50a，第二导流面50b。
具体实施方式
24.本实用新型提出了一种发动机的配气结构100和具有该配气结构100的发动机，可以引导气流的走向，使发动机内的气体可以有效地聚集在火花塞40周围，提高气体的燃烧效率以及热效率，从而提高了发动机的经济性，另外，可以有效地提高气缸中的湍流动能，实现了高湍流动能的需求。
25.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.如图1至图5所示，根据本实用新型实施例中的发动机的配气结构100，发动机的配气结构100包括气缸盖10、进气门20、排气门30和火花塞40，气缸盖10上设置有缸盖燃烧室11，缸盖燃烧室11内设置有进气门座12和排气门座13，进气门座12与排气门座13 沿第一方向相对，进气门20可以与气缸盖10相连，用以打开和封闭进气门座12，排气门 30与气缸盖10相连，用以打开和封闭排气门座13，火花塞40安装于气缸盖10上，其中，缸盖燃烧室11内还设置有导流面50，导流面50沿缸盖燃烧室11的深度方向延伸，且导流面50在第一方向上的一端连接进气门座12、另一端连接进气门座12，导流面50和火花塞40可以分别设置于进气门座12和排气门座13的相对两侧，且导流面50具有朝向火花塞40的凸起结构，因此，可以引导气流的走向，使发动机内的气体可以有效地聚集在火花塞40周围，提高气体的燃烧效率以及热效率，从而提高了发动机的经济性，另外，可以有效地提高气缸中的湍流动能，实现了高湍流动能的需求。
27.其中，发动机具有进气通道和排气通道，进气门座12可以是进气通道中的进口，用于配气结构100的进气，排气门座13可以是排气通道中的出口，用于配气结构100的排气，另外，深度方向可以为垂直于图2的方向。
28.具体而言，气体从进气门座12进入缸盖燃烧室11内，并从排气门座13离开缸盖燃烧室11，在此过程中，缸盖燃烧室11中的气体受到导流面50的作用，可以从进气门座12 流向排气门座13，从而增强气缸内的湍流动能，以及提高燃烧效率，另外，缸盖燃烧室11 中的气流受到凸起结构的导向作用，使气体可以朝着缸盖燃烧室11的中心位置流动，即气体朝着火花塞40的位置流动，从而可以提高气体的燃烧速度，提高气体的燃烧效率，提高发动机的热效率以及经济性，并有效地提高气缸的湍流动能。
29.因此，根据本实用新型实施例中的发动机的配气结构100，可以引导气流的走向，使发动机内的气体可以有效地聚集在火花塞40周围，提高气体的燃烧效率以及热效率，从而提高了发动机的经济性，另外，可以有效地提高气缸中的湍流动能，实现了高湍流动能的需求。
30.一般来说，气缸的进气门20和排气门30数量越多越好，进气门20越多，可以便于发动机工作时进气充分，排气门30越多，气缸中的废气就会排放的越干净，因此可以在缸盖上设置多个进气门座12和多个排气门座13与进气门20和排气门30对应，例如，如图1、图2和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，进气门座12包括第一进气门座121和第二进气门座122，排气门座13包括第一排气门座131和第二排气门座132，缸盖燃烧室11 内具有沿第一方向相对的第一侧和第二侧，第一进气门座121和第二进气门座122并排设置于缸盖燃烧室
11内的第一侧，第一排气门座131和第二排气门座132并排设置于缸盖燃烧室11内的第二侧，且第一进气门座121与第一排气门座131沿第一方向相对，第二进气门座122与第二排气门座132沿第一方向相对，第一进气门座121、第二进气门座122、第一排气门座131和第二排气门座132设置于火花塞40的周围，可以使发动机在工作时进气更加充分，废气排放时更加彻底。
31.另外，在第一进气门座121和第二进气门座122之间可以设置挤气面结构，在第一排气门座131和第二排气门座132之间可以是设置挤气面结构，可以加强气缸内湍流强度，降低缸盖燃烧室11内热损失，并提高发动机的热效率，同样的，在第一进气门座121和第一排气门座131之间也可以设置挤气面结构，第二进气门座122和第二排气门座132之间也可以设置挤气面结构，以增强气缸内湍流强度。
32.如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，导流面50包括第一导流面50a和第二导流面50b，第一导流面50a沿第一方向的一端连接第一进气门座121、另一端连接第一排气门座131；第二导流面50b沿第一方向的一端连接第二进气门座122、另一端连接第二排气门座132，因此，当气体通过第一进气门座121和第二进气门座122进入缸盖燃烧室11时，第一导流面50a和第二导流面50b便于进入缸盖燃烧室11中的气体可以顺利的通过，另外，第一导流面50a和第二导流面50b上均可以具有朝向火花塞40的凸起结构，因此，在两个凸起结构的共同作用之下，可以将缸盖燃烧室11中的气体最大程度的导向火花塞40的位置，从而可以提高气体的燃烧速度和效率，可以提高发动机的热效率和经济性。
33.如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，排气门座13的轴线与气缸盖10的轴线之间具有夹角b2，进气门座12的轴线与气缸盖10的轴线之间具有夹角b1，其中10
°
≤ b2≤b1＜25
°
，因此可以引导气体的流动，从而可以增强气缸内的滚流强度。
34.当然，根据实际情况，b1可以是大于等于25
°
，例如，b1可以是30
°
、40
°
等，b2 也可以是小于10
°
，例如，b2可以是5
°
、6
°
等，这并非是对本实用新型保护范围的限制。
35.如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，当夹角b1处于16
°
≤b1≤20
°
时，可以与进气通道的壁面结构以及进气门20结构配合，使发动机具有较强的进气能力，另外，当夹角b2处于15
°
≤b2≤18
°
时，因此，b1可以是18
°
，b2可以是16
°
，便于缸盖燃烧室11中的高温废气可以顺利的排出，提高发动机的燃烧效率。
36.如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，导流面50包括进气门导流部51、进气导流部52、排气导流部53和排气门导流部54，进气门导流部51连接进气门座12，进气导流部52与进气门导流部51相连，排气导流部53与进气导流部52相连，排气门导流部54 与排气导流部53相连，且排气门导流部54与排气门座13相连，进气导流部52和排气导流部53配合以构造出凸起结构，可以引导气体流动，从而提高气缸内的湍流动能。
37.具体地，在进气门座12与排气门座13之间沿第一方向依次连接着进气门导流部51、进气导流部52、排气导流部53和排气门导流部54，可以引导缸盖燃烧室11中的气体，使气体从进气门座12流向排气门座13，增强气缸内的滚流运动，从而可以提高气缸内的滚流比和湍流强度。
38.如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，在沿气缸盖10的轴线的投影中，进气门 20的盘部中心与对应的排气门30的盘部中心的连线为l1，进气门20的盘部与对应的排气门30的盘部的公共切线为l2，l1与l2之间具有夹角a4，其中0＜a4≤20
°
，可以使气缸内的
气体在保持运动的同时，有效地减小缸盖燃烧室11的表面积，且还可以降低缸盖燃烧室11内壁面的传热损失。
39.当然，根据实际情况，夹角a4可以大于20
°
，例如a4可以是30
°
、40
°
等，这并非是对本实用新型保护范围的限制。
40.如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，在沿气缸盖10的轴线的投影中，进气门导流部51的外侧边为l3，进气导流部52的外侧边为l4，排气导流部53的外侧边为l5，其中l3与l1之间具有夹角a3，l4与l1之间具有夹角a1，l5与l1之间具有夹角a2，其中a4≤a3≤a1，a4≤a1≤3a4，a1≤a2≤4a4，可以使气体在导流部的引导下从进气门座12 向排气门座13流动，同时使得气流可以朝着缸盖燃烧室11的中心位置流动。
41.具体地，由前述实施例夹角a4的限定范围，可以推导出本实施例中夹角a1、a2和a3 的限定范围，因此，如图1所示，可以得出在夹角a1、a2、a3和a4的参数限定下，使进气门导流部51、进气导流部52、排气导流部53和排气门导流部54共同组成一个朝向火花塞40凸起的导流曲面，以引导气流从进气门座12流向排气门座13，从而增强气流的湍流强度，另外，还可以使气体在一定程度上集中在火花塞40的附近，提高缸盖燃烧室11的燃烧效率。
42.如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，进气导流部52与排气导流部53之间具有半径为r1的倒圆角，r1不小于排气门30的盘部半径，且不大于进气门20的盘部直径。或，排气导流部53与排气门导流部54之间具有半径为r2的倒圆角，r2不小于排气门30 的盘部半径，且不大于进气门20的盘部直径，可以保证气体流动的平顺性，从而可以减小气流的流动分散和能量损失。
43.具体地，倒圆角r1可以用于衔接进气导流部52和排气导流部53，使进气导流部52 和排气导流部53之间的结构过渡顺畅，使导流面50更加平滑，当气体从进气门座12流向排气门座13时，倒圆角r1可以保证气体流动的平顺性。另外，倒圆角r2可以用于衔接排气导流部53和排气门导流部54，使排气导流部53和排气门导流部54之间的结构过渡顺畅，使导流面50更加平滑，当气体从进气门座12流向排气门座13时，倒圆角r1可以保证气体流动的平顺性。因此，在倒圆角r1和倒圆角r2的配合下，可以有效地减小气流的流动分散和能量损失。
44.根据本实用新型实施例中的一种发动机，包括缸体和上述中任一项的配气结构100，缸体内具有缸体燃烧室，气缸盖10盖在缸体上，且缸盖燃烧室11可以与缸体燃烧室配合形成发动机的燃烧室，因此，该发动机中的导流面50可以对进入燃烧室中的气体进行导流，即气体可以顺场地从进气门座12流向排气门座13，减小气流的流动分散和能量的损失，另外，导流面50中的凸起结构还可以使气体最大程度的集中在火花塞40附近，以提高气体的燃烧速度和速率，以及提高发动机的热效率和经济性。
45.根据本实用新型的一些具体示例，本实用新型通过优化缸盖燃烧室11的挤气面结构、优化燃烧室引导部结构，引导气流的走向，引导缸内混合气的流动，合理的配置火花塞40 和燃烧室的相对位置，在进气道的配合下，有效的提高气缸内的湍动能，实现了高湍动能的需求，有效的使混合气聚集在火花塞40周围，有效的提高混合气的燃烧速度，有效的提高的混合气的燃烧效率，有效的提高的发动机的热效率，有效的提高了发动机的经济性。
46.根据本实用新型的一些具体示例，本实用新型技术方案为一种高湍动能燃烧使系统方案。该方案包括：进气门20、进气门20导管、进气道、气缸盖10、进气门座12、排气门座
13、排气门导管、排气门30、缸盖燃烧室11、缸盖燃烧室11的底面挤气面、缸盖燃烧室11的两侧挤气面、缸盖燃烧室11的进气挤气面、缸盖燃烧室11的排气挤气面、同侧进气门20和排气门30中心连线、两进气门20中心连线、火花塞40、缸盖燃烧室11的进气门导流部51、缸盖燃烧室11的进气导流部52、缸盖燃烧室11的排气导流部53、缸盖燃烧室11的排气门导流部54、进气门20盘部直径、缸盖燃烧室11的进气导流部52与同侧进气门20和排气门30中心连线的角度(即夹角a1)、缸盖燃烧室11的排气导流部53与同侧进气门20和排气门30中心连线的角度(即夹角a2)、缸盖燃烧室11的进气门导流部 51与同侧进气门20和排气门30中心连线的角度(即夹角a3)、同侧进排气门30盘部切线与同侧进气门20和排气门30中心连线的角度(即夹角a4)、进气门20中心线与气缸中心线的夹角(即夹角b1)、排气门30中心线与气缸中心线的夹角(即夹角b2)，缸盖燃烧室 11的进气导流部52与缸盖燃烧室11的排气导流部53的圆角(即倒圆角r1)、缸盖燃烧室 11的排气门导流部54与缸盖燃烧室11的排气导流部53的圆角(即倒圆角r2)。
47.根据本实用新型的一些具体示例，燃烧室为气缸盖10、活塞、气缸内壁面组成的空间结构，缸盖燃烧室11的内壁面特征包括缸盖燃烧室11的底面挤气面、缸盖燃烧室11的两侧挤气面、缸盖燃烧室11的进气挤气面、缸盖燃烧室11的排气挤气面、火花塞40等壁面特征。
48.根据本实用新型的一些具体示例，两进气门20之间有缸盖燃烧室11的进气挤气面连接，两排气门30之间有缸盖燃烧室11的排气挤气面连接；进气挤气面、排气挤气面、进气门20、排气门30共同组成的缸盖燃烧的进排气挤气面。
49.根据本实用新型的一些具体示例，一般的进气门20向进气侧偏置，进气门20中心线与气缸中心线的夹角(即b1)一般小于25
°
，火花塞40垂直于缸盖底面布置，排气门30 向排气侧偏置，排气门30中心线与气缸中心线的夹角(即b2)，一般的b1≥b2≥10
°
，上述夹角的合理配置，可以有效的利用气门盘部锥面结构，引导气体的流动，增加气缸内滚流强度；较优的，b1在16
°‑
20
°
之间时，可以充分利用气门盘部及进气道壁面结构特征，形成较强的进气能力；b2在15
°‑
18
°
之间时，便于缸内燃烧室中的高温废气顺利的排出；火花塞40垂直缸盖底面布置，更利于火花塞40的布置，便于火花塞40电极产生的电火花更容易传递燃烧室中。
50.根据本实用新型的一些具体示例，为了进一步引导缸内气流运动，增加缸内的滚流强度，在缸盖燃烧室11两侧挤气面侧壁面布置缸盖燃烧室11的进气导流部52、缸盖燃烧室 11的排气导流部53、缸盖燃烧室11的进气门导流部51、缸盖燃烧室11排气门导流部54；
51.根据本实用新型的一些具体示例，一般的，定义同侧进气门20和排气门30中心连线为基准线，缸盖燃烧室11的进气导流部52、缸盖燃烧室11的排气导流部53、缸盖燃烧室 11的进气门导流部51与基准线(即同侧进气门20和排气门30中心连线)的夹角a1、a2、 a3在限定的范围内，较优的，a4≤a1≤3a4，a1≤a2≤4a4，使的从进气门20附近进入的新鲜的气体，在导流部的引导下由燃烧室的进气侧向排气侧流动，同时使的气流向气缸中心汇聚，使更多的混合气聚集在火花塞40周围；同时，缸盖燃烧室11的进气导流部52和缸盖燃烧室11的排气导流部53以r1-缸盖燃烧室11的进气导流部52与缸盖燃烧室11的排气导流部53的圆角圆滑过渡，较优的，r1不小于排气门30盘部的半径，不大于进气门 20盘部的直径，可以有效的保证缸盖燃烧内部气流从缸盖燃烧室11的进气导流部52流过缸盖燃烧室11的排气导
流部53的平顺性，有效的减小气流的流动分散和能量的损失。
52.根据本实用新型的一些具体示例，一般的，便于更多的新鲜空气进入缸盖燃烧室11中，进气门20的直径一般的大于排气门30的直径，同时便于维持气缸内混合气的运动规律和趋势，同侧进排气门30盘部切线与同侧进气门20和排气门30中心连线的角度(即夹角 a4)一般的在限定的范围内，较优的，0＜a4≤20
°
，在限定的范围内，可以在维持气缸内混合气正常运动的同时，有效的减小缸盖燃烧的表面积，有效的降低缸内燃烧室壁面的传热损失。
53.根据本实用新型的一些具体示例，为了便于进气门20附近的气流运动，布置缸盖燃烧室11的进气门导流部51，缸盖燃烧室11的进气门导流部51与同侧进气门20和排气门30 中心连线存在夹角，缸盖燃烧室11进气门导流部51与同侧进气门20和排气门30中心连线的角度(即夹角a3)，较优的，a4≤a3≤a1，可以引导进气门20附近的气体迅速的向气缸内流动，同时引导气体向气缸中心位置流动，再配合挤气面及引导部的作用，再配合缸内的滚流运动，使得缸内滚流强度增加的同时缸心火花塞40处聚集更多的混合气，便于火花塞40快速引燃缸内混合气，提高燃烧效率，同时降低缸内的热损失。
54.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
55.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
56.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
57.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
59.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：

1.一种发动机的配气结构，其特征在于，包括：气缸盖(10)，所述气缸盖(10)上设有缸盖燃烧室(11)，所述缸盖燃烧室(11)内设有进气门座(12)和排气门座(13)，所述进气门座(12)与所述排气门座(13)沿第一方向相对；进气门(20)，所述进气门(20)与所述气缸盖(10)相连以打开和封闭所述进气门座(12)；排气门(30)，所述排气门(30)与所述气缸盖(10)相连以打开和封闭所述排气门座(13)；火花塞(40)，所述火花塞(40)安装于所述气缸盖(10)上；其中，所述缸盖燃烧室(11)内还设有导流面(50)，所述导流面(50)沿所述缸盖燃烧室(11)的深度方向延伸，且所述导流面(50)在所述第一方向上的一端连接所述进气门座(12)、另一端连接所述进气门座(12)，所述导流面(50)和所述火花塞(40)分别设于所述进气门座(12)和所述排气门座(13)的相对两侧，且所述导流面(50)具有朝向所述火花塞(40)的凸起结构。2.根据权利要求1所述的发动机的配气结构，其特征在于，所述进气门座(12)包括第一进气门座(121)和第二进气门座(122)，所述排气门座(13)包括第一排气门座(131)和第二排气门座(132)，所述缸盖燃烧室(11)内具有沿所述第一方向相对的第一侧和第二侧，所述第一进气门座(121)和所述第二进气门座(122)并排设于所述缸盖燃烧室(11)内的第一侧，所述第一排气门座(131)和所述第二排气门座(132)并排设于所述缸盖燃烧室(11)内的第二侧，且所述第一进气门座(121)与所述第一排气门座(131)沿所述第一方向相对，所述第二进气门座(122)与所述第二排气门座(132)沿所述第一方向相对，所述第一进气门座(121)、第二进气门座(122)、第一排气门座(131)和第二排气门座(132)设于所述火花塞(40)的周围。3.根据权利要求2所述的发动机的配气结构，其特征在于，所述导流面(50)包括第一导流面(50a)和第二导流面(50b)，所述第一导流面(50a)沿所述第一方向的一端连接所述第一进气门座(121)、另一端连接所述第一排气门座(131)；所述第二导流面(50b)沿所述第一方向的一端连接所述第二进气门座(122)、另一端连接所述第二排气门座(132)。4.根据权利要求1所述的发动机的配气结构，其特征在于，所述排气门座(13)的轴线与所述气缸盖(10)的轴线之间具有夹角b2，所述进气门座(12)的轴线与所述气缸盖(10)的轴线之间具有夹角b1，其中10
°
≤b2≤b1＜25
°
。5.根据权利要求4所述的发动机的配气结构，其特征在于，15
°
≤b2≤18
°
；16
°
≤b1≤20
°
。6.根据权利要求1所述的发动机的配气结构，其特征在于，所述导流面(50)包括进气门导流部(51)、进气导流部(52)、排气导流部(53)和排气门导流部(54)，所述进气门导流部(51)连接所述进气门座(12)，所述进气导流部(52)与所述进气门导流部(51)相连，所述排气导流部(53)与所述进气导流部(52)相连，所述排气门导流部(54)与所述排气导流部(53)相连，且所述排气门导流部(54)与所述排气门座(13)相连，所述进气导流部(52)和所述排气导流部(53)配合以构造出所述凸起结构。7.根据权利要求6所述的发动机的配气结构，其特征在于，在沿所述气缸盖(10)的轴线的投影中，所述进气门(20)的盘部中心与对应的所述排气门(30)的盘部中心的连线为l1，
所述进气门(20)的盘部与对应的所述排气门(30)的盘部的公共切线为l2，l1与l2之间具有夹角a4，其中0＜a4≤20
°
。8.根据权利要求7所述的发动机的配气结构，其特征在于，在沿所述气缸盖(10)的轴线的投影中，所述进气门导流部(51)的外侧边为l3，所述进气导流部(52)的外侧边为l4，所述排气导流部(53)的外侧边为l5，其中l3与l1之间具有夹角a3，l4与l1之间具有夹角a1，l5与l1之间具有夹角a2，其中a4≤a3≤a1，a4≤a1≤3a4，a1≤a2≤4a4。9.根据权利要求6所述的发动机的配气结构，其特征在于，所述进气导流部(52)与所述排气导流部(53)之间具有半径为r1的倒圆角，r1不小于排气门(30)的盘部半径，且不大于进气门(20)的盘部直径；或所述排气导流部(53)与所述排气门导流部(54)之间具有半径为r2的倒圆角，r2不小于排气门(30)的盘部半径，且不大于进气门(20)的盘部直径。10.一种发动机，包括：缸体，所述缸体内具有缸体燃烧室；根据权利要求1-9中任一项所述的配气结构，所述气缸盖(10)盖在所述缸体上，且所述缸盖燃烧室(11)与所述缸体燃烧室配合形成所述发动机的燃烧室。

技术总结

本实用新型涉及一种发动机的配气结构和发动机，所述发动机的配气结构包括气缸盖、进气门、排气门和火花塞，气缸盖上设有缸盖燃烧室，缸盖燃烧室内设有进气门座和排气门座，进气门座与排气门座沿第一方向相对，进气门与气缸盖相连以打开和封闭进气门座，排气门与气缸盖相连以打开和封闭排气门座，火花塞安装于气缸盖上，其中，缸盖燃烧室内还设有导流面，导流面沿缸盖燃烧室的深度方向延伸，且导流面在第一方向上的一端连接进气门座，另一端连接进气门座，导流面和火花塞分别设于进气门座和排气门座的相对两侧，且导流面具有朝向火花塞的凸起结构。本实用新型的优点在于：引导气流的走向并使气体聚集在火花塞周围，实现气缸湍动能的提高。的提高。的提高。