毕业设计（论文）开题报告
学生姓名：
指导教师姓名：
题目名称：
系部：汽车与XXX
专业、班级：
从事专业：汽车服务
是否外聘：□是■XXX
题目：轮毂结构与模具设计
一、选题的目的、依据和意义
1、研究现状
作为汽车最重要的安全部件，轮毂承受着汽车和载物质量的压力，同时还要承受汽车在启动、制动时的扭矩作用，以及在行驶过程中的不规则交变受力。轮毂的产品质量和可靠性不仅关系到车辆和车上人员、物资的安全性，还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能。因此，轮毂的尺寸和形状精度高、动平衡好、疲劳强度高、刚度和弹性好、质量轻、美观、材料可回收等要求十分严格。
1.1国内研究现状
为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能，现代汽车正在向轻量化方向发展。从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替代传统材料。目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是铝合金和镁合金。 随着我国公路设施的迅猛发展，铝合金轮毂开始在全国范围内得到推广，并且发展迅速。2002年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近45%。伴随着中国汽车工业的快速发展，我
国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。经过十几年的艰苦努力，年生产能力已超过了6500万件，成为了世界铝合金轮毂生产大国。
与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距。总体的生产技术和装备水平、产品的设计水平、产品的技术含量和质量水平还有待进一步的提高。
镁合金是一种轻质、低成本、高比性能、比强度和比刚度的金属结构材料。它具有突出的阻尼减振性能等特点，因此被广泛应用于汽车和摩托车结构，特别是高速运动构件。使用镁合金可以降低车辆的自重和燃油消耗，减少车辆的振动和噪声，提高车辆的加减速动力学特性，同时也能达到节能环保的目的，显著改善车辆的驾乘舒适度。XXX是国内最早将镁合金应用于汽车的公司之一，目前已经在桑塔纳轿车的镁合金变速器外壳上应用了2000吨以上的镁合金。XXX开发了轿车用非承重镁合金零件，包括变速箱壳、离合器壳、变速箱盖等，其中镁合金变速箱壳体质量仅为3.3kg，取代了4.8kg的铝合金壳体，年产量达到6万件。XXX生产的变速器、上下箱体延伸体和缸罩等7种零件已通过台架试验和道路试验，2004年已大批量装车进入市场。我国科技部也在“十五”国家科技攻关计划中特别提出了“镁合金开发应用和产业化”重大项目。
轮毂的铸造工艺包括低压铸造法、重力铸造法、压力铸造法、挤压铸造法等，而轮毂的成形工艺主要有挤压铸造和低压铸造。我国从20世纪六七十年代开始发展挤压铸造，到20世纪九十年代，已经在摩托车行业得到了飞跃发展，年产量已经达到了300千万只摩托车铝轮毂的能力。目前国内外生产的大型受力零件有：重25.50kg的坦克铝合金负重轮以及大型载重汽车铝轮毂等。我国低压铸造工艺发展得较晚，1955年天津拖拉机制造厂采用压缩空气紧密制造铝合金型板，1958年XXX应用了低压铸造工艺，六十年代这一工艺在北京、天津、上海、辽宁等地得到了一定程度的发展。1978年以来，XXX、XXX、XXX等相继召开低压铸造经验交流会，介绍了国内先进的低压铸造设备和工艺。
国外对轮毂材料的研究发展得比较迅速。20世纪初，当钢铁制汽车轮毂已经运用的很成熟的时候，一些赛车爱好者开始追求速度与灵活性，将钢制辐条式轮毂与铝质轧制轮辋相结合的车轮装上汽车，从此，汽车轮毂进入了铝合金轮毂时代。1945年以后，汽车厂商纷纷开展批量生产铝合金轮毂的研究。德国是世界上最早开始制造铝合金轮毂的国家，早在20世纪20年代就开始用砂型铸造赛车用铝合金轮毂，其设计与制造技术一直走在世界的前列。20世纪50年代末，联邦德国还只能少量的生产铝合金轮毂，到了70年代后，他们开始在小汽车上大量使用铸造铝合金轮毂，开创了新的局面。
本文旨在研究和开发镁合金轮毂的生产工艺，并掌握汽车轮毂设计和开发的流程。依据各国对镁合金研究计划的重视和汽车工业的发展趋势，开发出高性能、高质量的轮毂具有重要的意义。通过研究挤压铸造和低压铸造的工艺特点，设计模具型腔，掌握铸造的基本工艺，能够提高轮毂的生产效率和质量，降低生产成本，进一步推动汽车工业的发展。
资源和环境问题已经成为各国关注的重点问题。现代交通工具如汽车、摩托车等正在向轻量化方向发展，以解决节能降耗、减少废气排放、提高驾乘舒适度和车辆动力学性能等问题。镁合金作为已知的最轻金属结构材料之一，具有多方面优势，因此备受各国青睐。轮毂作为车辆的重要运动部件，其轻量化生产具有非常重要的意义。镁合金由于其众多优点成为轻量化发展的首选材料，但其生产和应用中仍存在许多缺点，如易氧化燃烧、生产难度大、成形技术不成熟、耐蚀性差、高温强度低等问题，严重阻碍了镁合金产品的生产。
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