无砟轨道桥面底座板纵连技术 摘要:高速铁路底座板是无砟轨道CRTSⅡ型轨道板的支撑构件，也是结构受力组成要素，底座板可以形成轨道平面位置以及线路走向的必要的轨道超高，底座板纵连是底座板施工的最后一个程序，是将每孔梁的底座板连接形成一个整体的一个过程，受外界温度和气候变化在梁面沿纵向滑移。本文主要结合京沪高速铁路桥上底座板纵连施工对其进行简要介绍和技术探讨。 关键词：CRTSII板；无砟轨道；底座板 Abstract: The high-speed railway base plate is a supporting member of ballastless track CRTS, and it is structural elements, the base plate can be formed into orbit plane position and line the necessary track superelevation, base plate longitudinal even is the last program base plate construction, is the base plate of each Kong Liang the connected to form a process of an overall, influenced by temperature and climate change in the beam plane along the longitudinal slip. This paper mainly based on the Beijing-Shanghai high-spe ed railway bridge construction of base plate longitudinal even discussed briefly and technology. Keywords: CRTSII; ballastless track； base plate; 中图分类号：F530.3 一、工程概况 京沪高速铁路是我国第一条一次建设规模大、标准高、设计时速350km的高速铁路，对我国高速铁路的开展影响深远，对国内路网规划、各种交通合理布局将有深远影响，备受受国人观注。 我单位轨道板施工全部为桥梁地段，标准梁跨长度为32.7米和24.7米两种，梁面宽度为12米，防撞墙内侧净宽8.8米，两股道进行设计，线间距为5米，底座板宽度为2.95米，两线间底座板净距为2.05米。 按照本段施工情况及工期要求等全线分为8个常规区第一个施工区段距离较短约2公里，其余施工区段距离约为4～5公里，尽量减少临时端刺区的设置，在进行区段划分时，考虑前期施工人员施工速度较慢，同时也为了考虑能尽早为下道工序提供施工工作面，所以尽量将第一区划距离缩短。临时端刺设置应避开曲线区域，底座板纵连是通过预应力将混凝土 连接在一起，形成一个整体，使其不会受外界影响而鼓起和拉裂，假设施工区临时端刺设置无法避开曲线地段时，在进行底座板纵连时需将底座板混凝土进行支顶，防止混凝土受力底座板发生横向滑移。
二、底座板纵连
1.张拉前准备
张拉前扳手准备
工欲善其事，必先利其器，可见有时一道工序的成败关键要看你的工具准备的是否适宜完美。张拉扳手的准备一定要根据其结构和技术指标具体筹备。通过现场一系列的实践最终我们的的扳手有如下几种类型：
照片1是自行用2cm后的钢板加工的45°和90°的扳手，作用是快速将内侧的锁紧螺母拧到位；照片2是利用市场上购置的5cm长的套筒回来接长加工成适用与该结构的长为8-10cm的套筒与张拉扳手合用； 照片3是随扳手一起购置的原配头，环形闭合的根本上可以用套筒代替，遇到后浇带距离预留过窄下不去套筒的的情况就用环形闭合的代替，只能用于钢板上侧的锚固螺母。开口的头用于检测锁紧螺母的拧紧力矩和用于锚固螺母局部无法拧入得情况；照片4主要用到的带力矩的扳手图。
2.张拉前技术准备
混凝土强度到达20Mpa,并出具一份同条件混凝土抗压强度报告。
张拉前本施工段施工顺序及考前须知交底
张拉前报验合格
张拉作用长度测量及张拉行程的计算
根据温差电偶测得的要张拉段底座板砼的温度，根据公式计算出每段需张拉的行程：
△L=αt××L
式中：△L为一个作用长度范围内底座板温度引起的长度变化值
αt为混凝土温度膨胀系数，取1×10-5
为测出的砼温度与设计锁定温度间的差值
L为测量段的作用长度，一般为两个位于浇筑段中部的已经浇筑的剪力齿槽之间的距离；连续梁上一个浇筑段无剪力齿槽时为两个后浇带钢板中间的距离。提前根据每个浇筑段长度计算出每个钢板连接器的作用长度。
当砼温度小于锁定温度时，此时要对钢板连接器后浇带张拉一定的行程，使后浇带变窄，后浇带变窄的大小与计算出的△L相同，以使底座板在锁定温度时无应力。
温度与后浇带张拉行程对应表
当既有临时端刺第二次连接前，需重新测量各段有效长度和温度，重新计算行程，并与已张拉的行程比照，补齐需补张拉的行程。因LP2在中部2个剪力齿槽浇筑后发生变化，故在第一次张拉前就要测出J2至第一个齿槽后浇带BL2间的距离，其第二次张拉行程也可按下式计算：
ULP，2=-×αt×L1，2
式中：L2，2表示第二次测量的LP2的长度，T1，2表示第一次测量LP2时的温度。
本文只针对底座板温度在20℃-30℃范围内进行阐述，即张拉行程为0，只需将螺母拧至规定力矩即可。
3.张拉过程
张拉顺序
①纵连前一天，将需要张拉的后浇带精扎螺纹钢端部的混凝土用钢刷全部清理干净，在螺帽拧入的地方涂刷少量油脂。先涂刷两个临时端刺区，再涂刷常规区。②纵连当天，先去除钢板外表油脂后从临时端刺自由端开始，依次拧紧钢板连接器后浇带J1～J4内所有内侧锁紧螺母，K0保持松开状态。每个钢板连接器处由外向内对称拧紧内侧螺母。 图1螺母拧
压模混凝土紧
③将同一区段的另一个临时端刺同时按相同的顺序拧紧螺母。④从两个临时端刺的K0开始向常规区中心对称张拉，拧紧常规区所有的后浇带螺母，拧紧方式与第一步相同。⑤一个施工区段的纵连在24小时内完成，而通过改良我们的扳手后我们的一个施工区段的纵连一般在2-3个小时就完成了，其他单位的纵连一个区段的时间一般在4-6小时，而且我们的纵连的拧紧合格率到达100%。⑥张拉完成后由专人逐个检查张拉连接器螺母是否拧紧。
4.混凝土浇筑
混凝土施工前需检查所有后浇带钢板的螺母是否拧紧；剪力齿槽内的剪力钉是否已安装拧紧；将后浇带处混凝土清理干净。
钢筋安装
根据图纸尺寸将后浇带处钢筋箍筋进行安装，在钢板后浇带处采用外箍筋进行绑扎，在剪力齿槽后浇带出可按内箍筋进行绑扎；或底座板混凝土施工完后按外箍筋进行全部绑扎，缺扣松扣数量不超过5%，注意钢筋的保护层厚度满足35mm～50cm范围内，钢筋安装时检查钢板后浇带处滑动层起鼓是否严重，假设起鼓高度超过了15mm，需在钢板处安装加强钢筋和垫块将起鼓高度分摊，压紧缩小到15mm范围内。
假设起鼓高度过高，而钢板和纵向钢筋离滑动层过高时，可以采用钢筋压垫块的支垫方式，减小起鼓高度。利用现有的底座板钢筋制作成U型的小马蹬，反扣在后浇带钢筋上，将U型钢筋与纵向钢筋进行绑扎，两端压在垫块上，提供对垫块的压力，将起鼓的高度进行分解，分解成假设干个小鼓包，每个鼓包的高度不大于15mm，到达削弱起鼓高度的目的。
图5压模支架示意图
图6钢筋连接示意图
后浇带清理
利用高压鼓风机将后浇带范围内的混凝土碎沫和其它杂物进行清理，将后浇带两侧底座板混凝土上的浮浆和已松动的混凝土块清理干净。
立模
后浇带BL1宽度标准值为50cm，BL2宽度标准值为678mm，模板全部采用厚度为2cm的木胶板，利用方木进行支撑，并保证混凝土外表与模板面接缝严密。
a 后浇带模板在安装前，技术人员对其外表及整体顺直性进行检验，特别是在循环利用时外表要进行清理刷脱模剂，保证后浇带混凝土外观质量满足设计要求；
b 模板在安装过程中检查其垂直度以及与底座板接缝的严密性，仔细检查模板安装是否牢固，防止出现跑模现象；
c 后浇带模板底部采用土工布进行封堵，防止漏浆现象出现致使后浇带底部出现混凝土镂空现象。
混凝土浇筑顺序
底座板纵连完成后浇筑常规区内所有的BL1、BL2以及临时端刺中的钢板连接器后浇带KO和J1。左右线的齿槽后浇带的浇筑应该错开两跨梁的长度进行。纵连完成三天后浇筑位于临时端刺中部J2附近的两个临时端刺后浇带，浇筑完成后整个区段的纵连完成。 图7 混凝土浇筑示意图
三、结束语
通过在京沪高速铁路底座板的张拉施工，在各阶段我们都遇到了各种各样的问题，通过集思广益，不断提高更新我们的工具，使我单位施工段的CRTSⅡ板式无砟轨道底座板的张拉优质高效的完成了任务。
参考文献：
【1】 CRTSII无砟轨道施工资料
【2】 CRTSII板式无砟轨道工程底座板纵向连接施工作业指导书
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