斜控转向装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆转向设计技术领域，特别是涉及一种斜控转向装置。

背景技术：

2.在传统的技术中，车辆转向通常通过水平面转动方向盘或把手实现。具体地，在这种转弯方式的操作中，例如左转弯时，需要将方向盘或把手逆时针旋转，此时驾驶人员的左手相对收回而右手向前伸出。然而对于人的本能而言，在紧张的情况下，想到左转弯时，会下意识想到要伸出左手，这种情况与车辆转弯的设计不相符，因此经常会造成很多初学者、左右意识模糊和容易紧张的人对于学习和进行车辆驾驶的困难。
3.再者，对于摩托车或一些沙滩越野车而言，在进行转弯甚至是急转弯时，身体的中心会朝向转弯的一侧偏移。以左转弯为例，采用传统的转向操作，左转弯时驾驶人员身体中心朝向左侧偏移，然而此时驾驶人员的右手需要向前伸出，会将驾驶人员的中心带向右侧偏移，从而使得驾驶人员需要身体向左侧倾斜更多以抵消这部分的中心偏移，驾驶人员身体的过分偏移容易造成驾驶风险，不利于驾驶人员的安全驾驶。进一步地，对于驾驶路面复杂的情况，驾驶人员需要保持自身的稳定，但是传统的转向操作中，驾驶人员两只手一前一后，不利于驾驶人员保持自身的稳定。

技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述问题，提供斜控转向装置，通过采用摆动的方式实现车辆的转向操作，结构简单、操作方便，转向设计符合人的行为本能，而且能够有效保证驾驶人员转弯时保持自身稳定，有利于保障转弯的安全。
5.其技术方案如下：
6.一方面，提供了一种斜控转向装置，包括：
7.车架，所述车架的两侧分别设置有前轮，两侧的所述前轮通过摆臂支架结构与所述车架连接，两侧的所述前轮上分别设有用于控制所述前轮转向的转向连接构件；
8.转向组件，所述转向组件与所述车架转动连接，转向组件包括转向把手，所述转向把手上固定连接有支撑摆杆，所述支撑摆杆上固定连接有转轴，所述转轴可转动设置在所述车架上，所述支撑摆杆朝向所述前轮的两侧分别连接有转向拉杆，所述转向拉杆与所述转向连接构件连接。
9.下面进一步对技术方案进行说明：
10.在其中一个实施例中，所述车架上设有轴承安装座，所述转轴的一端转动设置在所述轴承安装座内，所述转轴的另一端与所述支撑摆杆连接。
11.在其中一个实施例中，所述轴承安装座内还设有用于将所述转轴复位的复位构件。
12.在其中一个实施例中，所述复位构件为复位扭簧。
13.在其中一个实施例中，所述支撑摆杆上设有连接板，所述支撑摆杆通过所述连接
板与所述转向拉杆连接。
14.在其中一个实施例中，所述连接板的两侧设有用于供所述转向拉杆安装连接的安装槽。
15.在其中一个实施例中，所述转向拉杆通过所述安装槽与所述连接板铰接，所述安装槽包括两个相对设置的安装板，所述安装板上贯穿设有铰接孔。
16.在其中一个实施例中，所述转向拉杆包括杆体，所述杆体的两端分别设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述支撑摆杆铰接，所述第二连接部与车轮的转向连接构件铰接。
17.本实用新型的有益效果：
18.与现有技术相比，本实用新型的一种斜控转向装置，将转向把手通过转轴与车架可转动连接，在进行车辆转向时，摆动转向把手以使得转轴相对于车架转动，此时支撑摆杆随转轴的转动与转向把手同步摆动，从而对连接在支撑摆杆两侧的转向拉杆分别进行推拉，再通过转向拉杆推拉转向连接构件，进而对前轮进行推拉以控制前轮的转向，即实现车辆的转向。
19.在本实用新型中，通过采用摆动的方式实现车辆的转向操作，结构简单、操作方便，转向设计符合人的行为本能，在转弯时通过摆动使得驾驶人员在进行身体倾斜的同时保持身体的稳定，有利于保障转弯的安全。
附图说明
20.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为一个实施例中整车的结构示意图；
23.图2为一个实施例中整车的右视结构示意图；
24.图3为一个实施例中转向组件的结构示意图；
25.图4为一个实施例中转向组件的转向状态示意图；
26.图5为一个实施例中转向组件的右视结构示意图；
27.图6为一个实施例中转向组件的俯视结构示意图；
28.图7为一个实施例中转向拉杆的结构示意图；
29.图8为一个实施例中轴承安装座的剖视结构示意图；
30.图9为一个实施例中轴承安装座的另一剖视视角结构示意图。
31.附图标记说明：
32.100、车架；110、前轮；120、摆臂支架结构；130、转向连接构件；200、转向组件；210、转向把手；220、支撑摆杆；230、转轴；240、连接板；241、安装槽；300、转向拉杆；310、杆体；320、第一连接部；330、第二连接部；400、轴承安装座；410、轴承；411、内圈通孔；420、复位扭簧。
具体实施方式
33.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”、“紧贴”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.如图1至图9所示，在一个实施例中，提供了一种斜控转向装置，包括车架100及转向组件200，车架100的两侧分别设置有前轮110，两侧的前轮110通过摆臂支架结构120与车架100连接，两侧的前轮110上分别设有用于控制前轮110转向的转向连接构件130。转向组件200与车架100转动连接，转向组件200包括转向把手210，转向把手210上固定连接有支撑摆杆220，支撑摆杆220上固定连接有转轴230，转轴230可转动设置在车架100上，支撑摆杆220朝向前轮110的两侧分别连接有转向拉杆300，转向拉杆300与转向连接构件130连接。
37.具体地，通过将转向把手210通过转轴230与车架100可转动连接，如图3所示，在进行车辆转向时，摆动转向把手210以使得转轴230相对于车架100转动，此时支撑摆杆220随转轴230的转动与转向把手210同步摆动，从而对连接在支撑摆杆220两侧的转向拉杆300分别进行推拉，再通过转向拉杆300推拉转向连接构件130，进而对前轮110进行推拉以控制前轮110的转向，即实现车辆的转向。
38.在本实施例中，通过采用摆动转向把手210的控制方式实现车辆的转向操作，结构简单、操作方便，转向设计符合人的行为本能，在转弯时通过摆动使得驾驶人员在进行身体倾斜的同时保持身体的稳定，有利于保障转弯的安全。
39.在其中一个实施例中，车架100上设有轴承安装座400，转轴230的一端转动设置在轴承安装座400内，具体地，转轴230穿过轴承410的内圈通孔411并与内圈固定连接，转轴230的另一端与支撑摆杆220连接。通过轴承安装座400内的轴承410与转轴230的连接，实现转轴230的转动，且保证转轴230转动的顺畅，即使得转向把手210与车架100实现可转动连接。
40.在其中一个实施例中，轴承安装座400内还设有用于将转轴230复位的复位构件，具体地，该复位构件可以设置为复位扭簧420。通过安装复位扭簧420，以实现转轴230的复位，当车辆完成转弯需要将转向把手210复位时，通过复位扭簧420能够辅助转轴230复位，
即同步辅助转向把手210复位，便于驾驶人员操作。同时，通过复位扭簧420，能够使得转向把手210在自然状态下保持在使车辆正常直线前进的状态，有利于保证车辆直线驾驶的稳定性。
41.当然，在实际操作中，还可以采用其他的复位构件结构如复位杆或其他结构连接方式不同的复位弹簧，只要能够实现转轴230的复位即可，这样的设计均属于本实用新型的保护范围。
42.在其中一个实施例中，支撑摆杆220上设有连接板240，支撑摆杆220通过连接板240与转向拉杆300连接，具体地，连接板240的两侧设有用于供转向拉杆300安装连接的安装槽241，转向拉杆300通过安装槽241与连接板240铰接，安装槽241包括两个相对设置的安装板，安装板上贯穿设有铰接孔。进一步地，转向拉杆300包括杆体310，杆体310的两端分别设有第一连接部320和第二连接部330，第一连接部320与支撑摆杆220铰接，第二连接部330与车轮的转向连接构件130铰接。通过铰接的连接方式，避免连接板240在随支撑摆杆220摆动对转向拉杆300进行推拉时，发生运动干涉。而且，还能够避免在进行急转弯时，连接板240与转向拉杆300之间、转向拉杆300与转向连接构件130之间产生过大的拉力或压力而导致部件磨损，从而有利于提高各个部件的使用寿命，减少维护成本。
43.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种斜控转向装置，其特征在于，包括：车架(100)，所述车架(100)的两侧分别设置有前轮(110)，两侧的所述前轮(110)通过摆臂支架结构(120)与所述车架(100)连接，两侧的所述前轮(110)上分别设有用于控制所述前轮(110)转向的转向连接构件(130)；转向组件(200)，所述转向组件(200)与所述车架(100)转动连接，转向组件(200)包括转向把手(210)，所述转向把手(210)上固定连接有支撑摆杆(220)，所述支撑摆杆(220)上固定连接有转轴(230)，所述转轴(230)可转动设置在所述车架(100)上，所述支撑摆杆(220)朝向所述前轮(110)的两侧分别连接有转向拉杆(300)，所述转向拉杆(300)与所述转向连接构件(130)连接。2.根据权利要求1所述的斜控转向装置，其特征在于，所述车架(100)上设有轴承安装座(400)，所述转轴(230)的一端转动设置在所述轴承安装座(400)内，所述转轴(230)的另一端与所述支撑摆杆(220)连接。3.根据权利要求2所述的斜控转向装置，其特征在于，所述轴承安装座(400)内还设有用于将所述转轴(230)复位的复位构件。4.根据权利要求3所述的斜控转向装置，其特征在于，所述复位构件为复位扭簧(420)。5.根据权利要求1所述的斜控转向装置，其特征在于，所述支撑摆杆(220)上设有连接板(240)，所述支撑摆杆(220)通过所述连接板(240)与所述转向拉杆(300)连接。6.根据权利要求5所述的斜控转向装置，其特征在于，所述连接板(240)的两侧设有用于供所述转向拉杆(300)安装连接的安装槽(241)。7.根据权利要求6所述的斜控转向装置，其特征在于，所述转向拉杆(300)通过所述安装槽(241)与所述连接板(240)铰接，所述安装槽(241)包括两个相对设置的安装板，所述安装板上贯穿设有铰接孔。8.根据权利要求1所述的斜控转向装置，其特征在于，所述转向拉杆(300)包括杆体(310)，所述杆体(310)的两端分别设有第一连接部(320)和第二连接部(330)，所述第一连接部(320)与所述支撑摆杆(220)铰接，所述第二连接部(330)与车轮的转向连接构件(130)铰接。

技术总结

本实用新型涉及一种斜控转向装置，包括车架及转向组件，车架的两侧分别设置有前轮，两侧的前轮通过摆臂支架结构与车架连接，两侧的前轮上分别设有用于控制前轮转向的转向连接构件。转向组件与车架转动连接，转向组件包括转向把手，转向把手上固定连接有支撑摆杆，支撑摆杆上固定连接有转轴，转轴可转动设置在车架上，支撑摆杆朝向前轮的两侧分别连接有转向拉杆，转向拉杆与转向连接构件连接。本实用新型的斜控转向装置，通过采用摆动的方式实现车辆的转向操作，结构简单、操作方便，转向设计符合人的行为本能，而且能够有效保证驾驶人员转弯时保持自身稳定，有利于保障转弯的安全。有利于保障转弯的安全。有利于保障转弯的安全。