一种具有独立加热功能的运输车的制作方法

1.本发明涉及运输车技术领域，尤其涉及一种具有独立加热功能的运输车。

背景技术：

2.运输车具有承载货物的车厢。在货物的运输过程中，常常有需要将货物维持在一定的环境温度下的要求。在比较常见的场景中，通常是通过制冷系统将车厢内的温度维持在一定的低温，以防止货物在运输过程中变质。然而，在一些场景中，也存在有需要对车厢内的空气进行加热的可能性。现有技术对此的技术方案是将制冷系统和制热系统同时安装在运输车上，同时使制热系统依附于制冷系统进行工作，例如制热系统利用制冷系统分离出的热气进行辅助制热，或者将制热系统安装于制冷系统的蒸发器的出口处，以便对车厢内的空气进行加热。
3.本技术的发明人在研究中发现，在现实的运输场景中，车厢也存在着只需要加热，而不需要制冷的可能，此时同时安装制热系统和制冷系统，将会极大地增加运输车的成本，而且现有的制热系统也不能独立工作，需要依附于制冷系统进行工作，然而在制热系统工作时，在热循环的过程中，由于其与制冷系统共用回路，又会降低制冷系统的效率。

技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种具有独立加热功能的运输车，可以实现独立加热，以降低运输车的成本。
5.本技术提供一种具有独立加热功能的运输车，包括车厢，所述车厢内设置有至少一个温区，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组，每个所述加热机组用于实现相应温区内的独立加热。
6.在一种可行的实现方式中，所述车厢内设置有一个温区，且所述温区内设置有一个以上加热机组；
7.或所述温区内还设置有独立于所述加热机组进行工作的制冷机组。
8.在一种可行的实现方式中，所述车厢内设置有至少两个温区，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组；
9.或至少一个所述温区内还设置有独立于所述加热机组进行工作的制冷机组。
10.在一种可行的实现方式中，每个所述加热机组均包括：
11.机框，所述机框中设置有风道；
12.安装于所述机框上的风机，且所述风机位于所述风道的进风口一侧；
13.安装于所述风道内的ptc加热模块，且所述ptc加热模块位于所述风道的出风口一侧；以及
14.安装于所述机框上的电控盒，所述电控盒与所述风机、所述ptc加热模块分别电连接。
15.在一种可行的实现方式中，所述机框，具有能将所述加热机组安装于所述车厢的
内壁上的安装板。
16.在一种可行的实现方式中，所述机框，还具有进风口面板，所述进风口面板与所述安装板的平面之间的夹角小于90
°
；
17.所述风机，通过紧固件安装于所述进风口面板上。
18.在一种可行的实现方式中，所述机框，还具有出风口面板，所述出风口面板与所述安装板的平面之间的夹角小于90
°
。
19.在一种可行的实现方式中，还包括位于所述运输车的驾驶室内的控制模块，所述控制模块通过线缆连接所述电控盒。
20.在一种可行的实现方式中，所述控制模块包括pid控制器。
21.在一种可行的实现方式中，所述线缆的走线经过设置于所述机框上的配线架。
22.本技术提供的具有独立加热功能的运输车，包括车厢，在车厢内设置有一个以上加热机组，加热机组用于实现对相应温区内的独立加热，加热机组无需依附于现有制冷系统就可以独立工作，可节省运输车的成本。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本技术一实施例中的一种具有独立加热功能的运输车的结构示意图；
25.图2是本技术一实施例中涉及的一种加热机组的结构示意图；
26.图3是本技术又一个实施例提供的一种具有独立加热功能的运输车的示意图；
27.图4是本技术另一个实施例提供的一种具有独立加热功能的运输车的示意图；
28.图5是本技术实施例中加热机组安装于车厢的示意图。
具体实施方式
29.为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
30.应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
31.在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。
32.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
33.应当理解，尽管在本发明实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述终端，但这些终端不应限于这些术语。这些术语仅用来将终端彼此区分开。例如，在不脱离本发明
实施例范围的情况下，第一终端也可以被称为第二终端，类似地，第二终端也可以被称为第一终端。
34.取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。
35.参见图1，为本技术实施例提供的一种具有独立加热功能的运输车。
36.在本技术实施例中，具有独立加热功能的运输车，包括车厢300，所述车厢300内设置有至少一个温区(例如图1中整个车厢内的空间为一个温区，在其它的场景中，车厢300内还可以划分为多个相互隔离的温区，在本技术实施例中，每个温区用于保存运输货物的温度可以设置为不同)，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组100，每个所述加热机组100用于实现相应温区内的独立加热。
37.上述本技术实施例提供的具有独立加热功能的运输车，包括车厢，在车厢内设置有一个以上加热机组，加热机组用于实现对相应温区内的独立加热，加热机组无需依附于现有制冷系统就可以独立工作，针对仅需加热功能的场景，可节省运输车的成本。另一方面，针对同一需要加热的温区，可以根据需求设置多个加热机组，能够实现不同功率的加热，加热效果更好，且多个加热机组同时运行时，可以提升整体的加热效率，并且在某个加热机组出现故障时，还有加热机组能够正常运行，可靠性更高。
38.进一步的，可能存在温区还需要制冷，且制冷与制热相互独立，也就是说，本技术实施例提供的运输车，或许存在至少一个所述温区内还设置有独立于所述加热机组100进行工作的制冷机组200，从而针对兼备独立加热和制冷的场景，由于加热机组与制冷机组相互独立工作，互不干扰，可实现单独制热，也可实现单独制冷，也可实现同时制热和制冷，更加灵活，能够全方位保障温区内的产品始终维持在一定的温度范围内，避免出现大幅度温度波动，控温效果更好，在运输过程中能够更好地保存货物。
39.下面在本技术的一个更为详细的实施例中，说明本技术提供的具有独立加热功能的运输车的结构、工作原理及其优点。
40.本技术实施例中具有独立加热功能的运输车，涉及一种加热机组，其应用场景优选是可以独立安装于车厢中进行工作，而无需依附于制冷系统，当然，车厢内的温区根据实际的需要，也可以选择安装制冷系统，在车厢的某些温区内同时安装加热机组和制冷系统时，两者可以独立工作，而互不干扰。
41.如图2所示，本技术实施例中的加热机组100，包括有机框2。机框2例如可以是金属材料或硬质材料制成的机框。为将加热机组100方便地安装于车厢内，机框2具有能将加热机组100安装于所述车厢300的内壁上的安装板(在图2中未示意出)，具体的，可以但不限于通过安装板的螺钉、铰链等结构将加热机组100安装于车厢300的内壁上。
42.机框2可以采用中空或半中空结构，从而使机框2内形成风道，即机框2中设置有风道，风道可以供相应温区内的空气在其内进行流动，并通过加热机组100完成对空气的加热，从而可以实现对相应温区内的独立加热，进而实现相应温区内的温度控制。
43.风机4安装于机框2上，且位于风道的进风口的一侧。具体的，机框2具有进风口面板，其中，进风口面板与安装板的平面之间的夹角小于90
°
，而风机4，通过紧固件3(例如具
体可以是安装螺钉)安装于进风口面板上。具体的，紧固件3的数量，具体不做限定，能够保障风机4的稳固安装即可。
44.ptc加热模块1安装于风道内，且位于风道的出风口一侧。具体的，机框2具有出风口面板，其中，出风口面板与安装板的平面之间的夹角小于90
°
，而ptc加热模块1可以设置于风道内并连接出风口面板。更加具体的，ptc加热模块1可以采用ptc热敏电阻加热器，或者也可以采用ptc陶瓷加热器，具体不做限定。
45.上述进风口面板和出风口面板，都具有与安装板小于90
°
的夹角，将风机4和ptc加热模块1分别安装在进风口面板和出风口面板，可以精简加热机组的结构大小，缩短风道的长度，节省了加热机组的结构成本，也可以节省车厢的空间，从而尽可能提升车厢的货运量和运输效率。
46.在本技术的实施例中，加热机组100还包括安装于机框2上的电控盒5。电控盒5与风机4、ptc加热模块1分别电连接，可以驱动风机4、ptc加热模块1进行工作。例如，对于ptc加热模块1，可以采用ptc热敏电阻加热器，对于ptc热敏电阻加热器的每一ptc热敏电阻，电控盒5可以通过对应的继电器控制对其进行通电或断电的控制，通过控制不同继电器的通或断，可以实现不同的加热功率。又例如，对于风机4，其电机可以但不限于是交流电机，或是直流电机，以交流电机为例，电控盒5可以先将车载的直流电源逆变为交流电，再对交流电机进行驱动。对于直流电机，电控盒5一般也需要对车载的直流电源，如+110v电源进行降压变换，从而转换为可以驱动直流电机工作的+24v等电源。
47.在本技术实施例中，电控盒5连接有线缆，所述线缆用于连接位于运输车的驾驶室400内的控制模块410。在一个优选实施例中，控制模块410可以是设置于运输车驾驶室中，更为具体的，控制模块410可以优选是运输车的行车电脑ecu。行车电脑ecu中包括有pid控制器，由此行车电脑ecu可以对加热机组100进行精确控制，例如控制不同ptc热敏电阻的通断频率、风机4的转速等，即控制模块410包括pid控制器，在pid控制器的作用下，实现对温度、风机功率、加热功率的精确控制。
48.在本技术的实施例中，线缆的走线经过设置于机框2上的配线架6。在此，设置配线架6，可以对走线进行整理，避免空间上的混乱和无序，也节省车厢的空间，从而提升运输效率。
49.图1是上述本技术实施例中的运输车的一个应用场景。
50.在图1中，运输车具有车厢300，且车厢300内的整个空间为一个温区，即车厢300仅设置有一个温区。车厢300内的一个内壁上安装有一个以上加热机组100，即所述温区内设置有一个以上加热机组100。例如，对于加热功率需求不大或者加热可靠性要求不高的温区，可以仅在车厢300内的一个内壁上安装一个加热机组100，可以满足该温区的加热需求；而对于加热功率需求较大或者加热可靠性要求较高的温区，可以在车厢300内的一个内壁上安装两个以上加热机组100，一方面可以实现更大功率的加热，提升加热效率，另一方面，存在备份加热机组，能防止某个加热机组100出现故障而导致整个温区失去加热功能，加热可靠性高。当然，安装多个加热机组100时，也可以将多个加热机组100分散安装在车厢300内的多个内壁上，具体不做限定。
51.加热机组100的结构和原理，可以参照前述实施例，在此不重复叙述。
52.加热机组100的电控盒通过导电线连接驾驶室400中的控制模块410。控制模块410
具有pid控制器，可以对加热机组100的风机功率、加热功率进行精确控制，使相应温区内的温度维持在设定的温度。
53.图1实施例的优选应用场景是货物在运输的过程中无需进行制冷，例如在此种环境中，运输车通常是在气温严寒的地区进行工作。在此环境下，无需为运输车安装制冷系统，加热机组也可以独立地进行工作，减轻了运输车整车的重量，能耗更低，从而节省了运输车的空间成本、设备成本和运行成本。
54.图3在另一个实施例中示意了一种运输车。该运输车具有车厢300，且车厢300仅设置有一个温区。车厢300的内部安装有一个以上加热机组100，即所述温区内设置有一个以上加热机组100。加热机组100的电控盒通过导电线连接驾驶室400中的控制模块410。本实施例中的运输车，所述温区内还设置有独立于所述加热机组100进行工作的制冷机组200，制冷机组200也与控制模块410电连接。
55.在图3的实施例中，制冷机组200可以但不限于是采用现有的制冷装置，例如制冷回路中可以包括蒸发器、冷凝器和控制阀等。
56.在图3的实施例中，加热机组100与制冷机组200，可以在控制模块410的控制下分别进行独立工作。加热机组100的风路与制冷机组200的风路可以互不干扰，例如，加热机组100可以实现对相应温区内的空气进行加热升温，而制冷机组200可以实现对相应温区内的空气进行制冷降温以及实现相应温区内与外界的空气循环。在本技术的实施例中，加热机组100在工作时，并不会影响制冷机组200的效率。
57.在本技术实施例中，运输车可以在多种环境温度下进行货物的运输，例如在高温环境的地理区域，可以通过制冷机组200降低相应温区内的温度，而在低温环境的地理区域，可以通过加热机组100对相应温区内的空气进行加热。也就是说，本技术实施例提供的兼备独立加热和制冷功能的运输车，由于加热机组与制冷机组相互独立工作，互不干扰，能够全方位保障温区内的产品始终维持在一定的温度范围内，避免出现大幅度温度波动，控温效果更好。
58.在图4和图5的实施例中，示意了另一种具有运输车。
59.在本技术实施例中，车厢包括至少两个相互隔离的温区，从而可以实现不同的温区存储不同的货物的需求，或者对不同的温区实现不同温度的控制。
60.如图4所示意，运输车的车厢包括了相互隔离的温区310和温区320。每一温区内各自安装有对应的加热机组，例如，在温区310安装了加热机组110，而在温区320安装了加热机组120。加热机组110和加热机组120都与控制模块410连接，控制模块410可以通过pid控制器对加热机组110和加热机组120独立控制，从而使得厢间310和厢间320加热至不同的温度，满足不同运输货物的温度要求。
61.在图4的实施例中，可以在至少一个温区内设置制冷机组，且制冷机组独立于相应温区内的加热机组进行工作。
62.在图5中，示意了每一温区对应的加热机组的数目为两个，例如对于温区310，可以同时安装有加热机组1101和加热机组1102，因此，对于加热功率需求很大的冷藏车，安装多台加热机组，可以提升整体的加热效率。同时，在出现加热机组故障时，也可以保证有正常工作的加热机组，从而可以更好地维持温区内的温度环境，在运输过程中更好地保存货物。
63.当然，在另一些实施例中，车厢300可以设置不止两个温区，例如三个、四个或者更
多个，也即车厢300至少设置有两个温区，其中，可能存在温区不需要设置加热机组100，例如车厢设置有两个温区时，其中一个温区设置一个以上加热机组100，而另一个温区不设置加热机组100，也就是说，至少一个温区内设置有一个以上加热机组100；
64.或至少一个温区内还设置有独立于加热机组100进行工作的制冷机组200；
65.这些实施例的结构和原理，可以参照图4以及图5所示意的实施例，在此不重复叙述。
66.在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
67.以上上述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

技术特征：

1.一种具有独立加热功能的运输车，其特征在于，包括车厢，所述车厢内设置有至少一个温区，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组，每个所述加热机组用于实现相应温区内的独立加热。2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述车厢内设置有一个温区，且所述温区内设置有一个以上加热机组；或所述温区内还设置有独立于所述加热机组进行工作的制冷机组。3.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述车厢内设置有至少两个温区，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组；或至少一个所述温区内还设置有独立于所述加热机组进行工作的制冷机组。4.根据权利要求1-3任一项所述的运输车，其特征在于，每个所述加热机组均包括：机框，所述机框中设置有风道；安装于所述机框上的风机，且所述风机位于所述风道的进风口一侧；安装于所述风道内的ptc加热模块，且所述ptc加热模块位于所述风道的出风口一侧；以及安装于所述机框上的电控盒，所述电控盒与所述风机、所述ptc加热模块分别电连接。5.根据权利要求4所述的运输车，其特征在于，所述机框，具有能将所述加热机组安装于所述车厢的内壁上的安装板。6.根据权利要求4所述的运输车，其特征在于，所述机框，还具有进风口面板，所述进风口面板与所述安装板的平面之间的夹角小于90
°
；所述风机，通过紧固件安装于所述进风口面板上。7.根据权利要求4所述的运输车，其特征在于，所述机框，还具有出风口面板，所述出风口面板与所述安装板的平面之间的夹角小于90
°
。8.根据权利要求4所述的运输车，其特征在于，还包括位于所述运输车的驾驶室内的控制模块，所述控制模块通过线缆连接所述电控盒。9.根据权利要求8所述的运输车，其特征在于，所述控制模块包括pid控制器。10.根据权利要求8所述的运输车，其特征在于，所述线缆的走线经过设置于所述机框上的配线架。

技术总结

本申请涉及一种具有独立加热功能的运输车，包括车厢，所述车厢内设置有至少一个温区，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组，每个所述加热机组用于实现相应温区内的独立加热。本申请技术方案，能够将加热机组独立地安装于运输车上进行工作，无需依附于制冷系统进行工作，能够实现相应温区的独立加热，从而降低运输车的成本。而降低运输车的成本。而降低运输车的成本。