一种汽车动力电池模组用绝缘胶带的制作方法

1.本实用新型属于绝缘材料技术领域，具体涉及一种汽车动力电池模组用绝缘胶带。

背景技术：

2.在新能源汽车的动力电池系统中，为了组成较大的能量系统，单个电池包通常由各个能量较小的电池模组通过串联的方式组合起来，形成不同容量规模的电池包，电池模组是电动汽车的重要组成部分，其性能直接影响电动汽车的运动安全性和可靠性。
3.电池模组由单体电池在物理结构上通过串联或并联的方式与电路连接起来，由较高强度的模组框和盖板保护起来。模组框及顶盖板与单体电池之间通常需要使用具有绝缘和耐热性能的材料隔离开。
4.在大功率的汽车动力电池模组中，绝缘强度、长期耐热稳定性、阻燃性能都是隔离材料需要重点考虑的性能。目前，汽车动力电池模组中通常使用普通的单一聚酯胶带进行绝缘处理，因此，存在如下几个问题：长期耐热性较低、聚酯胶带易老化、时间久后胶带的粘性容易下降造成脱胶，从而影响电池模组的性能。其中，隔离材料的阻燃性能会直接影响电池模组的使用安全，所以，在兼顾隔离材料绝缘强度、粘性等其余性能达到行业标准的同时，尤其需要进一步提升动力电池模组的长期耐热性能和阻燃性能。

技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种汽车动力电池模组用绝缘胶带，另一方面提供一种汽车动力电池模组。
6.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
7.本实用新型第一方面提供一种汽车动力电池模组用绝缘胶带，所述汽车动力电池模组用绝缘胶带依次包括芳纶纤维纸、粘胶剂、阻燃膜、压敏胶、离型膜。
8.优选的，所述芳纶纤维纸为符合gb/t20629.3-2019的2型芳纶纤维纸。
9.优选的，所述芳纶纤维纸的厚度为38～80μm。
10.优选的，所述粘胶剂为h级聚氨酯粘胶剂，所述h级聚氨酯粘胶剂为市售的专门用于柔性复合材料领域的粘胶剂。
11.优选的，所述阻燃膜为无卤阻燃型pet膜。
12.进一步优选的，所述阻燃膜的阻燃等级为vtm-0级。
13.优选的，所述阻燃膜的厚度为25～100μm。
14.优选的，所述压敏胶为可热固化的环氧改性丙烯酸压敏胶。
15.优选的，所述压敏胶的面密度为12～24g/m2。
16.优选的，所述离型膜为pet离型膜，并且，所述离型膜靠近所述压敏胶的一面上涂覆有离型硅油。
17.优选的，所述离型膜的厚度为25～50μm。
18.本实用新型第二方面提供一种汽车动力电池模组，包括外壳、电池、上述汽车动力电池模组用绝缘胶带。
19.所述电池安装在所述外壳内，所述电池和所述外壳之间设有所述汽车动力电池模组用绝缘胶带。
20.所述汽车动力电池模组用绝缘胶带通过所述压敏胶贴附在所述外壳的内表面上，所述芳纶纤维纸位于靠近电池的一侧并与所述电池相接触，由于所述压敏胶为可热固化的环氧改性丙烯酸压敏胶，可以对压敏胶加热固化，进一步提高胶带在所述外壳内表面上的粘结力。
21.由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
22.本实用新型所提供的汽车动力电池模组用绝缘胶带，在保证了绝缘胶带的绝缘性能的前提下，进一步提高了它的长期耐热性能、阻燃性能。并且，本实用新型所提供的汽车动力电池模组用绝缘胶带提升了该绝缘胶带与电池模组外壳的粘结和剥离强度，极大地提高了汽车动力电池模组用绝缘胶带以及汽车动力电池模组的长期稳定性和使用寿命。
附图说明
23.附图1为本实用新型具体实施例的汽车动力电池模组用绝缘胶带的结构示意图。
24.图中，1、芳纶纤维纸；2、粘胶剂；3、阻燃膜；4、压敏胶；5、离型膜。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型针对汽车用动力电池模组中的绝缘性能、长期耐热性能和阻燃性能的需求，以及采用传统压敏绝缘胶带在应用时的一些其他问题，提供了一种专门用于汽车动力电池模组中作为外壳与电池绝缘用的汽车动力电池模组用绝缘胶带，该绝缘胶带采用芳纶纤维纸和阻燃膜复合材料作为基材，确保了该绝缘胶带具有优良的电绝缘性能、长期耐热性能以及阻燃性能。
27.同时，在阻燃膜上涂覆可热固化的压敏胶，不仅使得该绝缘胶带方便应用，适用于自动贴合该绝缘胶带的生产线，而且可热固化压敏胶应用在电池模组的外壳上，可以进一步加热固化，提高了绝缘胶带与电池模组外壳的粘结和剥离强度，极大地提高了绝缘胶带的长期稳定性和使用寿命。
28.需要说明的是，在本文中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的汽车动力电池模组用绝缘胶带必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.需要说明的是，本实用新型所采用的材料均可以通过市售获得。
30.实施例1
31.如图1所示，汽车动力电池模组用绝缘胶带，从上到下依次为面密度为39g/m2，厚
度为50μm，符合gb/t20629.3-2019的2型芳纶纤维纸层；粘胶剂为市售的h级聚氨酯胶粘剂；厚度为50μm的阻燃膜，阻燃膜为阻燃等级为vtm-0级的无卤阻燃型pet膜；压敏胶为可热固化的环氧改性丙烯酸压敏胶，面密度为18
±
4g/m2；厚度为25μm的离型膜，该离型膜为pet离型膜，并且离型膜靠近压敏胶的一面上涂覆有有机硅离型硅油。
32.绝缘胶带的总厚度约为140μm，去除离型膜厚为120μm。
33.实施例2
34.如图1所示，汽车动力电池模组用绝缘胶带，从上到下依次为面密度为39g/m2，厚度为50μm，符合gb/t20629.3-2019的2型芳纶纤维纸层；粘胶剂为市售的h级聚氨酯胶粘剂；厚度为25μm的阻燃膜，阻燃膜为阻燃等级为vtm-0级的无卤阻燃型pet膜；压敏胶为可热固化的环氧改性丙烯酸压敏胶，面密度为18
±
4g/m2；厚度为25μm的离型膜，该离型膜为pet离型膜，并且离型膜靠近压敏胶的一面上涂覆有有机硅离型硅油。
35.绝缘胶带的总厚度约为10μm，去除离型膜厚为90μm。
36.实施例3
37.如图1所示，汽车动力电池模组用绝缘胶带，从上到下依次为面密度为29g/m2，厚度为40μm，符合gb/t20629.3-2019的2型芳纶纤维纸层；粘胶剂为市售的h级聚氨酯胶粘剂；厚度为50μm的阻燃膜，阻燃膜为阻燃等级为vtm-0级的无卤阻燃型pet膜；压敏胶为可热固化的环氧改性丙烯酸压敏胶，面密度为18
±
4g/m2；厚度为25μm的离型膜，该离型膜为pet离型膜，并且离型膜靠近压敏胶的一面上涂覆有有机硅离型硅油。
38.绝缘胶带的总厚度约为130μm，去除离型膜厚为110μm。
39.对比例
40.汽车动力电池模组用绝缘胶带，从上到下依次为面密度为29g/m2，厚度为40μm，符合gb/t20629.3-2019的2型芳纶纤维纸层；粘胶剂为市售的h级聚氨酯胶粘剂；厚度为50μm的阻燃膜，阻燃膜为阻燃等级为vtm-0级的无卤阻燃型pet膜；压敏胶为普通的丙烯酸压敏胶，面密度为18
±
4g/m2；厚度为25μm的离型膜，该离型膜为pet离型膜，并且离型膜靠近压敏胶的一面上涂覆有有机硅离型硅油。
41.绝缘胶带的总厚度约为130μm，去除离型膜厚为110μm。
42.上述各实施例中绝缘胶带(不含离型膜)的性能数据如表1所示。
43.本实用新型采用符合gb/t20629.3-2019的2型芳纶纤维纸和阻燃等级为vtm-0级pet阻燃膜的复合材料作为汽车动力电池模组用绝缘胶带的基材，使绝缘胶带能够达到f级的耐热等级。并且，绝缘胶带的阻燃性能还能达到vtm-0的阻燃等级，使汽车动力电池模组的安全性能和使用寿命得到提升。
44.表1
[0045][0046]
从表1中可见，本实用新型所提供的汽车动力电池模组用绝缘胶带，能进一步提升绝缘胶带的长期耐热性、绝缘性、阻燃性。并且，该绝缘胶带具有较好的拉伸强度和粘结强度，保证了绝缘胶带的使用寿命，避免发生脱胶的现象。而对比例与实施例3的区别点仅为压敏胶不同，对比例为普通的丙烯酸压敏胶，实施例3为可热固化的环氧改性丙烯酸压敏胶，对比例的其余材料、结构与对比例3均相同，可见，对比例的粘结强度低于实施例3的粘结强度的1/3。
[0047]
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车动力电池模组用绝缘胶带，其特征在于，所述动力电池模组用绝缘胶带从上向下依次包括芳纶纤维纸、粘胶剂、阻燃膜、压敏胶、离型膜；所述芳纶纤维纸为符合gb/t20629.3-2019 的2 型芳纶纤维纸；所述阻燃膜为无卤阻燃型pet 膜，并且，所述阻燃膜的阻燃等级为vtm-0 级。2.根据权利要求1 所述的汽车动力电池模组用绝缘胶带，其特征在于，所述芳纶纤维纸的厚度为38~80μm。3.根据权利要求1 所述的汽车动力电池模组用绝缘胶带，其特征在于，所述粘胶剂为h 级聚氨酯粘胶剂。4.根据权利要求1 所述的汽车动力电池模组用绝缘胶带，其特征在于，所述阻燃膜的厚度为25~100μm。5.根据权利要求1 所述的汽车动力电池模组用绝缘胶带，其特征在于，所述压敏胶为可热固化的环氧改性丙烯酸压敏胶。6.根据权利要求1 所述的汽车动力电池模组用绝缘胶带，其特征在于，所述压敏胶的面密度为12~24g/m2。7.根据权利要求1 所述的汽车动力电池模组用绝缘胶带，其特征在于，所述离型膜为pet离型膜，并且，所述离型膜靠近所述压敏胶的一面上涂覆有离型硅油；和/或，所述离型膜的厚度为25~50μm。8.一种汽车动力电池模组，其特征在于，所述汽车动力电池模组包括外壳、电池、权利要求1~7 中任一汽车动力电池模组用绝缘胶带；所述电池安装在所述外壳内，所述电池和所述外壳之间设有所述汽车动力电池模组用绝缘胶带，所述汽车动力电池模组用绝缘胶带通过所述压敏胶贴附在所述外壳的内表面上，所述芳纶纤维纸位于靠近电池的一侧并与所述电池相接触。

技术总结

本实用新型涉及的是一种汽车动力电池模组用绝缘胶带，依次包括芳纶纤维纸层、胶粘剂、阻燃膜、压敏胶、离型膜。该绝缘胶带采用耐热性良好的芳纶纤维纸和PET阻燃膜复合材料作为胶带的基材，确保了该胶带具有优良的电绝缘和耐温性能，同时在PET阻燃膜的一侧涂覆上可热固化的压敏胶，不仅使得该胶带方便应用，适用于自动化贴合生产线，而且热固化压敏胶应用在电池包基材上可以通过加热进一步固化，提高绝缘胶带与电池包基材的粘结和剥离强度，极大提高了绝缘胶带的长期稳定性和汽车动力电池模组的实用寿命。的实用寿命。的实用寿命。