系列报道:半挂车的通过性与结构(二) | ||
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三、几点看法 目前国内半挂车的制造还是“白花齐放”的阶段,结构殊不合理,造型亦不美观,作为金属棚车的车厢为数尚少。随着交通运输的现代化,半挂车肯定要得到发展。同普通载重汽车比较,半挂车相对来说是节省燃料,增加运量,减少车辆数量。当然半挂车也有不足之处。笔者就下列几个问题在研究设计半挂车时提出探讨: (1) 国内有关部门应当制订出5吨以上半挂车的尺寸标准和安全规定。这时实现半挂车“三化”和运输生产安全的先决条件。 (2) 转盘的构造与快速连接:随着交通运输的现代化,提高运输效率是当务之急。目前这种固定牵引车的半挂车效率太低,不能充分发挥半挂车运输的特点。一定要能使半挂车与牵引车快速解脱,减少装卸所耽搁的时间。平板式转盘解脱很麻烦。这种转盘虽有稳定性好,使用可靠等优点,但不便于解脱这点要从结构上改进解决。 (3) 降低地板高度:半挂车车厢地板普遍离地太高,给搬运装卸带来不便;由于重心提高,车辆稳定性差,震动亦大。应当设法改进悬挂装置,使用小直径的轮胎与钢圈。第三轴装置容量较大的避震器。 (4) 车厢:应当发展封闭的金属棚车车厢。在材料工业发展的前提下,逐步应用轻金属与塑料复合材料来制造车厢,以减重自重。 (5) 制动与信号:半挂车的装载重量比较大,随着车速的提高,其惯性力就大,。制动距离也就长。一般来说第三轴的制动要比第二轴滞后;当牵引车与半挂车调换后,制动时间如何保持一致?制动软管的快速连接、软管的防老化和可靠性,均为研究的课题。目前车厢后端的指示灯一般都不够醒目,刹车灯应改大,并有明显的反光镜。 (6) 载重车随着我国公路的改善和高速公路的建设,汽车的行驶速度将进一步提高,对空气阻力的功率损耗应当引起重视。半挂车与牵引车的驾驶室和车厢之间有较大的空隙,尤其是金属棚车,车厢比较高,空气阻力和空气涡流引起的功率损耗就更大。为此,有的国家的牵引车驾驶室上与半挂车车厢之间装有导流板,效果是满意的。美国美利兰顿大学的试验表明,这样做燃料消耗可降低12%,一年以行驶16万公里计可节约燃料费达36万美元。由此可见,半挂车还有许多问题有待我们去研究解决,使之臻善。 |
本文发布于:2024-09-22 07:11:47,感谢您对本站的认可!
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