课题配气机构的驱动形式编号12 授课教师王现平课型新授课时 3 使用日期授课班级 5、6班授课节次应到人数实到人数缺勤名单及原因 过程与方法：1.在前设预习的过程中，提高自主学习能力；
2.在学习配气机构构造的过程中，锻炼观察能力，锻炼分析和动手能力；
3.通过小组讨论，合作测量，培养团队协作能力。
情感态度与价值观：在学习过程中产生学习与故障排除的兴趣；养成良好的学习习惯.
教材分析教学重点：配气机构的布置形式
教学难点：配气机构的驱动的优缺点
教具学具：ppt、练习题
教学环节
教学活动过程
学习内容学生活动教师活动
创设情境明确目标（5分钟）
一、出示目标，了解本部分知识要点
二、提问，回顾上节课所学内容
气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，
燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。在历史上也曾出现
过侧置式的气门布置方式，但由于充气效率太低，现在已被淘汰。
学生回顾上节课知
识
提问
讲授新课
活动构建
凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。凸
轮轴中置，凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。如图3-3
所示。
凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。
凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构
适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发
动机。
3、凸轮轴传动方式
凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，
可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。
链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来高速汽车发动机上广泛采
用齿形皮带来代替传动链，齿形带传动，噪声小、工作可靠、成本低。
学生结合资料学习
新课
讲授新课
活动构建
围绕目标（ 20分钟）
练习题
一、填空题
1.根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、
等组成。
二、问答题
1.配气机构的作用是什么？
2.气门导管的作用是什么？
3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？
通过练习题巩固
本节课知识
通过练习
题的情况
检查学生
掌握情况
检测
反馈
达成
学生通过练习题强化巩固本节课知识
目标
（ 10 分
钟）
总结
拓展
强化
本节课的内容是配气机构这一章节的重点内容，通过这节课的学习为以后配气相位的学习打下坚实的基础目标
（5 分
钟）
作业：配气机构的传动形式
学习
反思
>单顶置凸轮轴
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