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配气机构的布置及驱动形式-2

课题

配气机构的驱动形式

编号

授课教师

王现平

课型

新授

课时

使用日期

授课班级

5、6班

授课节次

应到人数

实到人数

缺勤名单及原因

学习

目标

知识与技能：配气机构的布置及驱动形式

过程与方法：1.在前设预习的过程中，提高自主学习能力；

2.在学习配气机构构造的过程中，锻炼观察能力，锻炼分析和动手能力；

3.通过小组讨论，合作测量，培养团队协作能力。

情感态度与价值观：在学习过程中产生学习与故障排除的兴趣；养成良好的学习习惯.

教材

分析

教学重点：配气机构的布置形式

教学难点：配气机构的驱动的优缺点

教具学具：ppt、练习题

教学

环节

教学活动过程

学习内容

学生活动

教师活动

创设

情境

明确

目标

（5分钟）

一、出示目标，了解本部分知识要点

二、提问，回顾上节课所学内容

三、1、气门布置方式

气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。在历史上也曾出现过侧置式的气门布置方式，但由于充气效率太低，现在已被淘汰。

学生回顾上节课知识

提问

讲授新课

活动

构建

围绕

目标

（20 分钟）

活动

构建

围绕

目标

（ 20分钟）

2、凸轮轴布置方式

凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。如图3-3所示。

凸轮轴上置,凸轮轴布置在气缸盖上。

凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。

3、凸轮轴传动方式

凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。

链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来高速汽车发动机上广泛采用齿形皮带来代替传动链，齿形带传动，噪声小、工作可靠、成本低。

练习题

一、填空题

1.根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。

2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。

3.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、

等组成。

二、问答题

1.配气机构的作用是什么？

2.气门导管的作用是什么？

3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？

学生结合资料学习新课

通过练习题巩固本节课知识

讲授新课

通过练习题的情况检查学生掌握情况

检测

反馈

达成

目标

（ 10 分钟）单顶置凸轮轴

学生通过练习题强化巩固本节课知识

总结

拓展

强化

目标

（5 分钟）

本节课的内容是配气机构这一章节的重点内容，通过这节课的学习为以后配气相位的学习打下坚实的基础

作业：

配气机构的传动形式

学习

反思

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标签：配气机构气门学习

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