第一节概述
车钩缓冲装置简称钩缓装置。在各种铁道车辆上，都设置有车钩缓冲装置，它是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一。它用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及其它附属零部件组成，车钩和钩尾框通过钩尾销连成一体，如图7-1所示。 1
图7-1 车钩缓冲装置组成
1—车钩；2—车钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾销；6—钩尾销螺栓；7—钩尾框托板；
8—钩尾框；9—后从板座；10—后从板；11—缓冲器；12—前从板；13—冲击座。
在车钩缓冲装置中，车钩是用来连接车辆和传递牵引力及冲击力的；缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用；从板、钩尾销和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。因此，车钩缓冲装置具有以下三种功能： ①连接——使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离。
②牵引——把动车的牵引力传递给其它车辆。
③缓冲——缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击与振动。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板与车钩托梁托住。车钩缓冲装置在车辆上的安装位置如图7-2a 所示。
在铁道车辆的运行过程中，车钩缓冲装置主要承受拉力或压力，受力状态可参见图7-2b及图7-2c 所示。当车辆被牵引（即承受拉力）时，作用力的传递顺序为：
车钩—→钩尾销—→钩尾框—→后从板—→缓冲器—→前从板—→前从板座—→车架牵引梁
当车辆被压缩（即承受压力）时，冲击力的传递顺序为：
车钩—→钩尾销—→钩尾框—→前从板—→缓冲器—→后从板—→后从板座—→车架牵引梁
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由此可知，车钩缓冲装置无论承受牵引力或冲击力，都要通过缓冲器将牵引力或冲击力传递给牵引梁，这样，就能使牵引力传递平稳，冲击力得到缓和、衰减，从而改善运行品质，保护车辆不受损坏。
（a ）在车架上的安装位置
（b ）牵拉状态
图7-3 上作用式车钩装置
1—钩提杆；2—钩提杆座；3—车体端墙；
（c ）压缩状态 4—提钩链；5—上锁销；6—钩头； 图7-2 车钩缓冲装置在车架上的安装位置及受力状态 7—冲击座；8—车钩托梁。
1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；
3—牵引梁；4—前从板座； 5—钩尾框托板；6—后从板座。
第二节 车钩装置的结构
车钩是钩缓装置中的主要组成部件，是用来联挂车辆和传递牵引力及冲击力的，承受较大的作用力。 车钩的类型很多，但其作用原理基本相同，结构也大同小异。常见的有用于新造货车的十三号车钩，用于新造客车的十五号车钩，供机车和货车使用的二十三号车钩等。
根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式两种。上作用式车钩是由设在钩头上部提升机构开启的，如图7-3所示；下作用式车钩是由设在钩头下部推顶机构开启的。上作用式车钩比下作用式车钩开启灵活、轻便。
按照牵引联挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。自动车钩在拉动钩提杆或两车相碰时就能自动完成解开或联挂的动作，不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。我国铁路车辆均采用自动车钩。
不同类型的大型养路机械产品，采用了不同型式的车钩装置，对于换长较短的车型，采用了标准的十三号货车上作用式车钩，以及内燃、电力机车上作用式车钩；对于换长较长的车型则采用的是6G 型车
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牵引头钩。6G 型车钩是为了满足大型养路机械的要求，在标准型十三号车钩的基础上经过局部改造而成的，
其组成零件大多与十三号车钩通用。十三号车钩，内燃、电力机车车钩与6G 型车钩的共同特征是在钩头上有可绕钩舌销转动的钩舌，所以也称为关节式车钩。
2002年12月以前生产的D08-32型自动抄平起拨道捣固车、WD-320型动力稳定车、SPZ-200型配碴整形车，采用标准的十三号货车上作用式车钩，2002年12月以后生产的各型车采用的是内燃、电力机车上作用式车钩；而SRM80型全断面道床清筛机一直采用的是6G 型车钩。
一、十三号车钩
十三号上作用式车钩的构造如图7-4所示，它由钩体、钩舌、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、上锁销和上锁销杆等零件组成。
图7-4 十三号上作用式车钩
1—钩体；2—钩舌；3—钩舌推铁；4—钩锁；5—钩舌销；
6—上锁销；7—上锁销杆；8—销轴；9—开口销。
1．钩体
钩体可分为钩头、钩身和钩尾三部分，如图7-5所示。钩头与钩舌通过钩舌销相连接，钩舌可绕钩舌销转动。
图7-5 十三号车钩钩体图7-6 十三号车钩钩头
1—钩头；2—钩身；3—钩尾。1—钩腕；2—钩锁腔；3—下钩耳及孔；
4—上钩耳及孔；5—上锁销孔；6—钩肩。
（1）钩头
钩头主要是起车辆摘挂作用的部分，钩头由钩腕、钩锁腔、钩耳、锁销孔及钩肩等部位组成，如图7-6所示。
两车钩连接时，钩腕用以互相容纳对方车钩的钩舌，使两个钩舌彼此握合，并限制对方车钩钩舌产生过大的横向移动，防止车钩自动分离。
钩锁腔为钩头的内部空间，用以容纳并安装钩锁、钩舌推铁、上锁销或下锁销和钩舌尾部等零件。钩锁腔内包含有护销突缘、牵引突缘、导向挡、全开作用台、上锁销孔、上防跳台、钩锁导向壁、钩锁后部定位挡、钩舌推铁挡块、钩舌推铁轴孔、下锁销孔、下防跳台、下锁销钩转轴等部位，如图7-7所示。各部位都有其特定的作用。
钩耳用于安装钩舌，钩耳孔用于安装钩舌销。当车钩受到过大的冲击作用力时，钩肩与冲击座接触，使部分冲击力直接传给车辆底架，避免缓冲器破损。
图7-7 十三号车钩钩锁腔内部结构
1—下护销突缘；2—下牵引突缘；3—上牵引突缘；4—上护销突缘；5—导向挡；6—全开作用台；
7—上锁销孔；8—上防跳台；9—钩锁导向壁；10—钩锁后部定位挡；11—钩舌推铁挡块；
12—钩舌推铁轴孔；13—下锁销钩转轴；14—下锁销孔；15—下防跳台；16—二次防跳台。
（2）钩身
钩身是钩体用来传递牵引力和冲击力的部分，所以钩身被铸成矩形中空的厚壁断面结构，具有较大的强度和刚度。
（3）钩尾
钩尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，可借助于钩尾销与钩尾框相连接。钩尾后端面为一垂直面，在缓冲器伸张力的作用下，以便车钩自动复位。
2．钩头内部零件
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安装在钩头内部的零配件如图7-8所示。 （1）钩舌
钩舌装在钩体的上、下钩耳之间，通过钩舌销相连接，并可绕钩舌销回转。利用钩舌的开闭可进行车辆互相联挂和摘解。钩舌的结构如7-9所示。在钩舌销孔处铸有护销突缘，在钩舌尾部，铸有上、下牵引突缘和冲击突缘，闭锁位置时，这些突缘与钩锁腔内的相应突缘相配合，以便使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。在钩舌尾部侧面设有一台阶，称为钩锁承台，在闭锁位置时，钩锁坐落在钩锁承台上，以防止钩舌的转动。钩舌尾部上面设有圆弧，为从全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。
图7-9 十三号车钩钩舌
1—全开止挡；2—护销突缘；3—钩腕牵引面（钩舌内侧面）；
图7-8 十三号车钩钩头内部配件 4—钩舌鼻；5—钩舌正面；6—钩舌销孔；7—冲击突缘 1—钩舌；2—钩舌销；3—钩锁； （冲击台）；8—牵引突缘（牵引台）；9—钩舌尾端面； 4—钩舌推铁；5—下锁销；6—下锁销体； 10—钩舌锁面；11—钩锁承台；12—钩舌内腕； 7—下锁销钩；8—上锁销；9—上锁销杆。 13—钩舌推铁面；14—钩舌尾止端。
（2）钩舌销
钩舌销装在钩体的钩耳孔及钩舌的钩舌销孔中，起钩舌的回转轴作用。 （3）钩锁
钩锁安装在钩锁腔内，是控制车钩开锁、闭锁和 全开三态作用的主要零件。在闭锁位置时，钩锁挡住 钩舌尾部，使钩舌不能转动；在全开位置时，钩锁推 动钩舌推铁，使钩舌张开。
钩锁的各部名称如图7-10所示，有前后导向面、
上锁销杆转轴、全开回转支点、下锁销轴孔、后踢足 图7-10 十三号车钩钩锁
面、开锁坐锁面、后坐锁面、锁面、侧坐锁面等。 1—前导向面；2—上锁销杆转轴；3—后导向面； （4）钩舌推铁 4—全开回转支点；5—锁腿；6—下锁销轴孔；
钩舌推铁的作用是推动钩舌张开达到全开位置， 7—后踢足面；8—开锁坐锁面；9—后坐锁面； 其各部的名称及在钩头内的位置如图7-11、图7-12所 10—前坐锁面；11—锁面；12—侧坐锁面。 示。钩舌推铁横放在钩锁腔内，中部有一突起的圆柱，插在钩头钩锁腔底壁的轴孔中，起转轴作用。开
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锁时，钩锁上移，当其全开回转支点与钩锁腔内全开作用台接触时，钩锁下端右移，推动钩舌推铁的踢足推动面，钩舌推铁以其圆轴回转同时推出钩舌。其作用示意图如图7-13所示
图7-11 钩舌推铁在钩头内的位置 图7-12 十三号车钩钩舌推铁
1—钩舌推铁腿；2—锁座；3—踢足推动面； 1—钩舌端；2—钩舌尾部；3—钩舌推铁轴；
4—锁腿导向面；5—推铁踢足。 4—钩舌推铁的钩锁作用端；5—钩锁。
（5）上锁销和上锁销杆 上锁销和上锁销杆为上作用式 车钩提起钩锁用。如图7-14所示， 上锁销顶部有定位凸缘，控制上锁 销下落位置，并可防止杂物掉入钩 锁腔内。上锁销下部有一防跳台， 上锁销杆上部也设有防跳台，在闭
锁位置时卡在钩锁腔内的上防跳台 （a ）钩舌推铁在闭锁位 （b ）钩舌推铁在全开位 处，防止钩锁向上跳起。上锁销和 图7-13 钩舌推铁作用示意图
上锁销杆采用销轴活动连接，且上锁销杆的连接孔为蝶形孔，不但便于分解取下钩锁，更重要的是在闭锁位置时，上锁销和上锁销杆折成弓形，使两者的防跳台均处于钩锁腔内的防跳台下，起防跳作用。上锁销杆下部带有挂钩，挂在钩锁背部的上锁销杆转轴上。
图7-14 十三号车钩上锁销和上锁销杆 A —上锁销；B —销轴；C —上锁销杆。
1—上钩提杆作用孔；2—上防跳台；3—上锁销杆活动止挡；
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