这款发动机在3500转之前扭矩提升明显,而在4500转之后衰减也很明显 如果我们简单的分析一下这款1.6L发动机的缸径和冲程参数就不难看出,尽管它采用了双顶置凸轮轴结构和单缸4气门设计,但事实上它还是一款偏向低速扭矩性能的发动机。由于1.6L的缸径冲程比为0.88,属于小缸径长冲程发动机,而这样的设计带来的好处就是可以使峰值扭矩出现在较低的转速(因为活塞每在缸筒内往复运动一次的行程较长,产生的加速度也就较高,扭矩自然就容易在更短的转速下增大)有利于起步加速。但它缺点就是长行程的设计会增大每次冲程的动能也会增大,这会限制发动机的极限运转速度,提速能力也会在高转速下有较明显的衰竭。不利于中后段加速。 2007年后生产的POLO和现在的明锐搭载的是基于大众EA111型发动机重新调校的16V-HLD发动机,其改变的最大亮点在于:用链条传动代替了原来的齿形正时皮带,来控制发动机气门正时系统。而采用链条传动的优点是降低了维护成本,也免去了车主更换正时皮带、涨紧轮等高额费用(老款发动机使用的正时皮带每6万公里建议更换,更换费用一般在2000元左右)。但相应的皮带换成链条后发动机运行噪音通常也会增大,而为了避免这一问题, 搭载这款改进发动机的新POLO和斯柯达明锐车型都采用了同奔驰、宝马车型相同的静音驱动链条,带有液压自动张紧机构,很明显的降低了运转中的噪声。就是成本价格的增高。 |
本文发布于:2024-09-21 22:37:50,感谢您对本站的认可!
本文链接:https://www.17tex.com/tex/3/362495.html
版权声明:本站内容均来自互联网,仅供演示用,请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系,我们将在24小时内删除。
留言与评论(共有 0 条评论) |