增压占主流 解读2013年沃德十佳发动机
2012年12月21日 00:12 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：冯景毅 评论数(491条)
[汽车之家
技术] 2013年沃德十佳发动机
的榜单已经出炉，相比去年，今年有4款新发动机
登榜，而且有超过半数都为增压发动机
，从中我们似乎也能看出一丝美国人对动力系统喜好上所发生的潜移默化的变化，下面我们就来详细看看每款获奖发动机
的情况。 什么是Ward（沃德）十佳发动机：
Ward年度十佳发动机
奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。虽然有资格获得Ward十佳发动机
的只有在北美市场发售的车型，但实际上能够赢得北美市场和Ward的认可就等同于赢得了全世界的认可。 沃德的评审流程：
沃德的编辑们通过日常的驾驶来对备选车型的发动机
进行评判，主要考察动力性、技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面，同时他们还会考虑这款发动机
是否拥有广泛的应用前景。 2013年沃德十佳发动机 |
获奖发动机 | 搭载发动机的车型 |
斯巴鲁 2.0L FA DOHC H4 | 2013款斯巴鲁BRZ |
本田 2.4L DOHC L4 | 2013款本田雅阁运动版 |
本田 3.5L DOHC V6 | 2013款本田雅阁V6车型 |
通用 2.0L 涡轮增压 DOHC L4 | 凯迪拉克ATS |
宝马 3.0L N55 涡轮增压 DOHC L6 | 宝马135is |
宝马 2.0L N20 涡轮增压 DOHC L4 | 宝马328i |
克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V6 | 道奇Ram1500 |
福特 5.8L 机械增压 DOHC V8 | 2013款福特Shelby GT500 |
福特 2.0L EcoBoost涡轮增压 DOHC L4 | 福特福克斯ST/金牛座 |
奥迪 3.0L TFSI 机械增压 DOHC V6 | 奥迪S5 Coupe |
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● 双顶置凸轮轴斯巴鲁 2.0L FA DOHC H4
搭载获奖发动机的车型：2013款斯巴鲁BRZ
斯巴鲁的这台2.0L自然吸气发动机的代号为FA20，它在推出市场后立刻就荣获了沃德十佳发动机的称号，可见其实力不一般。
『斯巴鲁 FA20发动机』
斯巴鲁 2.0L FA水平对置发动机技术参数 |
排量 | 1998ml |
| 水平对置4缸 |
缸径×行程 | 86×86mm |
压缩比 | 12.5:1 |
缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
最大功率 | 202Ps(148kW)/7000rpm |
最大扭矩 | 205N·m/6400rpm |
特有技术 | 混合喷射 |
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搭载获奖发动机的车型为斯巴鲁的BRZ，其匹配6速手动或6速手自一体变速器。此外，与之为姊妹车的丰田GT 86也同样搭载了此款发动机。
『2013款斯巴鲁BRZ』
这台2.0L发动机采用了水平对置的气缸排列形式，其优势就是重心更低，非常适合讲求性能的车辆。斯巴鲁的FA系列发动机是由FB系列发展而来，它的设计理念就是尽可能的轻量化，同时还要保证发动机的性能和耐久性。
『水平对置式的气缸排列』
与斯巴鲁之前EJ系列发动机偏重于高转速的小行程设计不同，FA20采用了86×86mm缸径和行程等长的设计，这是为了让发动机实现更高的效率，兼顾了性能、油耗以及排放，可以说这种理念更加符合新时代的步伐。
燃油供给系统
是这款发动机
较大的亮点，它加入了当今主流的缸内直喷
技术，而根据目前所获取的资料来看，这套缸内直喷
系统应用的是丰田
公司的D-4S燃油直喷技术。这项技术的特点是每个气缸设计有两个喷油嘴
，其中一个插入缸体内，一个安置在传统的进气歧管
处，二者通力协作可以确保发动机
在低负荷和高负荷工况下都拥有出的动力性和燃油经济性。根据官方的数据，BRZ手挡车型的百公里油耗为8.1L，自动挡为百公里8.7L。 为了实现更低的重心和更紧凑的布局，FA20采用了较短的进气歧管的设计，同时油底壳也更浅。斯巴鲁基于自然吸气的版本，又衍生出性能更为强悍的FA20涡轮增压版（最大功率为300马力，最大扭矩为400N·m），这也进一步拓展了该发动机的应用。
点评：
单纯从性能上来看，FA20或许不如斯巴鲁的EJ系列来得疯狂，但在如今讲求低碳环保的年代，在拥有性能的同时又有不错的燃油经济性和较低的排放水平则是十分重要的，同时结合水平对置发动机低重心的特点以及出的运转平顺性，我想这些应该都是FA20打动评委的原因吧。
● 本田2.4L K24W3
搭载获奖发动机的车型：2013款本田雅阁运动版
本田的名字上一次出现在沃德十佳榜单上已经是4年前的事了，自“2009年度沃德十佳发动机”之后，本田已经连续三届缺席沃德十佳榜单……终于，2013年度的十佳发动机榜单中，本田以占据两席的成绩完成了漂亮的回归。
在介绍获奖发动机前，我们首先要给大家介绍一个概念，那就是“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”（地球梦想技术），这是本田的新一代高效环保技术的总称。该技术囊括了发动机、变速箱、新能源以及四驱等技术，具体来说主要有以下内容：
1、 兼具高性能和经济性的汽油机；
2、 紧凑尺寸的柴油机，拥有相对最轻的质量和相对最强的加速性能；
3、 兼具驾驶乐趣与经济性的CVT无级变速器；
4、 高效的双电机混合动力系统；
5、 高效、高功率输出的电动全轮驱动技术eSH-AWD；
6、 为电动车提供紧凑高效的电力驱动系统。
本田 2.4L K24W3发动机技术参数 |
排量 | 2356ml |
气缸排列形式 | 直列4缸 |
缸径×行程 | 87×99.1mm |
压缩比 | 11.1:1 |
缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
最大功率 | 192Ps(141kW)/6400rpm |
最大扭矩 | 247N·m/3900rpm |
特有技术 | 缸内直喷、DOHC、i-VTEC（可变气门升程+
可变气门正时） |
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好了，现在再来看获奖的这款发动机，此番获得沃德十佳发动机称号的是搭载在2013款雅阁车型上的K24W型发动机，雅阁运动版上的K24W3是K24W发动机中功率最高的版本，拥有192马力（141千瓦）的最大功率和247牛米的最大扭矩。
『2013款雅阁运动版装备的K24W3发动机是K24W发动机中目前功率最高的型号』
K24W型2.4升发动机正是前面提到的本田“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”（地球梦想技术）的重要代表。该发动机基于老款雅阁、CR-V及歌诗图车型上使用的K24Z和K24Y型2.4升发动机优化改进而来。最大的技术亮点是加入了缸内直喷技术，这是本田在北美市场上投放的首款缸内直喷汽油机。
>>>点击这里详细了解可变气门升程技术<<<
这款发动机依然沿用了K24系列发动机DOHC i-VTEC技术（DOHC指双顶置凸轮轴），集合了连续可变气门正时技术（VTC）与可变气门升程技术(VTEC)，在SOHC单顶置凸轮轴发动机上，“i-VTEC”是不具备VTC技术的。在老款2.4发动机的基础上，这款发动机提高了压缩比，对内部零件结构、活塞环张力、机油压力等等都做了优化，减少了发动机重量和内摩擦阻力，并更换了新的ECU。
在2013款雅阁上，K24W发动机不再与老的5AT搭配，而是匹配了一款新的CVT无级变速箱，在经济性方面优势更明显，2013款雅阁运动版CVT车型城市油耗为9.05升/100公里（26mpg），综合油耗为8.11升/100公里（29mpg），比其手动挡车型油耗更低。
点评：
就像文章里所说，这是本田在北美市场首款搭载直喷技术的汽油发动机。本田在研发方面一直在走自己的路线，但是在之前过去很长的一段时间内，本田的表现都比较平淡。从今年开始，我们看到本田开始在多方面发力，新的2.4升发动机就是本田展示自己“回归主流”决心的产品，虽然没有增压技术加持，但是这台新发动机的动力和经济性水平都表现不俗，新的CVT变速箱也似乎没有让老外们失望，这让我们有些期待即将引入国内的新雅阁了。
● 本田 3.5L V6 J35Y1
搭载获奖发动机的车型：2013款本田雅阁V6车型
本田 3.5L V6 J35Y1发动机技术参数 |
排量 | 3471ml |
气缸排列形式 | V型6缸 |
缸径×行程 | 89×93mm |
压缩比 | 10.5:1 |
缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
最大功率 | 282Ps(207kW)/6200rpm |
最大扭矩 | 342N·m/4900rpm |
特有技术 | i-VTEC可变气门升程、VCM可变气缸管理技术 |
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『3.5升的J35Y1发动机搭载于2013款雅阁V6车型上』
J35系列发动机可以算是沃德十佳榜单上的“常客”了，曾入选2005、2008和2009年度的沃德十佳发动机，时隔4年之后再次登榜，凭的是什么？
此次登榜的J35发动机是其最新型号J35Y，相比前面那台K24W，同属“EARTH DREAMS”系列的J35Y发动机就没有那么多明显的改变了，没有出的动力参数，也没有
缸内直喷技术，而且依然是原来那个单顶置凸轮轴的结构。
J35Y型发动机在技术方面比较独特的就是它的可变气缸管理技术VCM（Variable Cylinder Management），老款雅阁（即国内在售款）上使用的J35Z以及更早的J35A发动机都有提供VCM技术的版本。
『海外的老款雅阁上使用J35Z型发动机就带有VCM技术』
简单来说，VCM技术，就是基于本田的VTEC技术，在气门摇臂上做文章，通过断开摇臂来关闭某个气缸的进排气门，使其不受凸轮轴驱动，这个气缸也就被“关闭”了。J35Z发动机的VCM有三种模式：
1、六个气缸全部运转；
2、关闭两个气缸变成“V4”发动机；
3、关闭一列的三个气缸，使其变成“直列3缸”发动机。
本田在新的J35Y上对VCM的模式做了精简和优化，只留下了“6缸”和“3缸”模式，始终保持工作的3个气缸则搭载正常的VTEC技术，通过摇臂的合并和分离来实现气门升程的变化。
对于讴歌而言，6速自动变速箱并不新鲜，但是本田车型之前大多停留在CVT和5AT的水平，这一次本田对J35Y的搭档进行了升级，换上了6速自动变速箱，二者配合在2013款雅阁上得到城市油耗为11.2升/100公里（21mpg），综合油耗9.4升/100公里（25mpg），对于一款V6的车型而言，我认为是个不错的成绩。
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