课 题 | 制动系统的检修 | 授课 地点 | 底盘室二 | 课 型 | 理实一体 | |||||
项目或任务 | 检修液压控制系统 | |||||||||
教学目标 | 【知识目标】 掌握拆装、检测能够掌握液压控制系统的组成及工作原理 【技能目标】 能够对制动主缸、制动钳、制动轮缸、助力器等部件进行熟练地拆装； 能够使用测量设备对制动液压控制系统进行检测 【德育目标】 培养团队合作能力 培养自主思维能力和表达能力 | |||||||||
教学 | 重点 | 掌握液压制动器的检修技能 | ||||||||
难点 | 使用检测设备对液压控制系统进行检测 | |||||||||
课前 准备 | 教师 | 一、制动系统实训台 二、拆装工具箱 三、相关挂图或图册若干 | ||||||||
学生 | 课本、工作页 | |||||||||
教学方法 | ||||||||||
教学资源 | 相关图片、PPT、标准拆装、检查视频 | |||||||||
学生分组 | 组长职务及职责 | 组长进行指导，全班同学按照分组依次轮流进行实训操作，在操作过程中，由小组长负责考核，并在工作页上记录每个同学的操作中出现的问题。 | ||||||||
组员岗位及职责 | 对照工单，完成老师布置的工作任务 | |||||||||
考核评价 | 根据各个小组的工作页记录，随机抽取5*2名同学进行考核，观察学生在实训操作中，能否根据要求进行操作，操作是否规范、正确，记录下存在的问题。 | |||||||||
教学后记或改进措施 | ||||||||||
教学环节 | 教学内容或教学过程 | 教法设计 | ||||||||
【德育及安全教育】 | 1.检查校服、校牌的佩戴情况、清点人数 2.检查手机收集情况 3.检查教材、笔记本等学习用具 4.强调实训场所内禁止带入零食和饮料 5.实习要集中精神，不准说笑、打闹 6.讲解安全规程，严禁任何学生违反操作规程 7.实习场所、工作台、教室、通道应始终保持整洁，做到文明实习 | |||||||||
【新课导入】 | 在拆装制动器时，维修人员发现制动主缸和轮缸均有油液渗出的现象，且在发动机静态和动态时分别踩下制动踏板，力度几乎一样，踩时还会有停顿并且缓慢下降的感觉。 | |||||||||
【预习题纲】 | 一、真空助力器结构与作用 二、真空助力器的工作原理 | |||||||||
【新课学习】 | 一、真空助力器结构与作用 1、作用： 2、组成：真空助力器由：前腔体、后腔体、膜片、托盘、回位弹簧、推杆、控制阀、空气滤清器、反力圆盘、反力杠杆等组成。 二、工作原理： 1）不制动时，进气阀门关闭，真空阀门打开。真空助力器的前腔体与后腔体相通通真空源，没有压力差。此时处于不制动状态。 制动时，司机踩制动踏板，推杆前移推动控制阀使真空阀门关闭，进气阀门打开。真空助力器的前腔体与后腔体隔开，前腔体通真空，后腔体通大气。前、后腔体形成压力差，此时处于制动助力状态。制动助力的压力随压力差的变大而增大。 制动总泵2）解除制动时，司机松踏板，控制阀在回位弹簧的作用下回位。进气阀门关闭，真空阀门打开，真空助力器的前腔体与后腔体相通通真空源，后腔体的空气被抽走。膜片托盘在回位弹簧的作用力回位，此时处于解除制动状态。 3）维持制动时，当司机踩踏板踩到某一位置时不动，此时属于维持制动状态。真空助力器的进气阀门关闭，真空阀门也不打开，处于双阀关闭状态，压力差保持不变，处于维持制动状态。 三、真空助力器的拆装： 拆卸步骤是： 1、 拆下搭铁线，制动总泵，拆下真空软管并从制动踏板上拆下夹子和“U”形夹销，拆下真空助力器。 ２、真空助力器的分解：拆下“U”形夹，将制动加力器置于特种修理工具上，在前、后壳体上做上标记，轻轻拧紧两个螺栓，然后顺时针转动前壳体使前后壳体分离，再均匀地拧下四个加力器装配螺母，分离前后壳体，拆下膜片弹簧、推杆、后壳体保护罩、膜片总成及壳体密封件。用虎钳夹住特种修理工具，将膜片总成置于特种修理工具之上，慢慢转动膜片分开加力器活塞和阀体，拆下膜片。推压操纵杆，从阀体上拆下止动销，取出操纵杆及三个滤芯，并拆下反力作用圆盘和前壳体密封件。 装复： 装复前必须涂上硅润滑脂，然后按下列步骤装复， 1、将前壳体密封件置于前壳体内，并用圆环卡紧。装复阀体，然后装上反力圆盘，再将阀体和膜片装在真空助力器活塞上。 2、装上后壳体密封件，再用膜片总成装于后壳体，装上毛毡滤芯、海绵滤芯及保护罩。 使用特种修理工具压缩前后壳体之间的弹簧，顺时针转动前壳体，对齐标记。如果前壳体旋得太紧，则须在与前后壳体相接触的膜片边缘部再涂以一些硅润滑脂，以利更好装复、密封。 3、装上“U”：形夹，然后按拆卸的相反顺序安装真空助力器，最后橙查加力器的工作情况。检查时首先用力踩动制动踏板数次，消除真空助力器中留有的真空，然后用力踩着制动踏板，使其处在制动位簟上；再起动发动机。当踩下制动踏板后，脚下踏板有下降趋势，则说明加力器起作用。如果出现故障刨须重新检修。 | |||||||||
四、故障诊断 1、踩下制动踏板到某一位置维持制动，启动发动机，真空助力器工作，制动踏板应有往下沉的感觉，如果不正常则拆检真空助力器及真空源部分。 2、如果真空助力器是正常的，发动机熄火后，踩制动踏板应一脚比一脚重。 3、如果踩制动踏板的力比以前重，应及时的对真空助力器的检修。 4、踏板自由行程的检查： ①\将发动机熄火，踩踏板数次，直到真空助力器不存在真空为止； ②踩下制动踏板，直到感到有点阻力为止，测量踏板自由行程，如图3踏板自由行程的标准值为1-5mm 5、踏板自由行程的调整：如果自由行程不符合标准值，可通过调节制动开关来改变其自由行程，使其符合规定值。若踏板自由行程过小，则易引起制动阻滞；若自由行程过大，则制动作用时间延长，制动距离增加，制动性能变差。因此，自由行程调整后，应启动发动机，踩制动踏板，证明并确保其有标准的自由行程。 5、注意事项 (1)调整踏板高度时，注意推杆踩下时不要调节踏板高度。 (2)注意正确的测量位置。 五、真空助力器的修理 其常见的损坏是膜片破裂，加力器罩壳及密封件不密封等。当出现故障时，制动装置尽管仍可继续工作，但制动效能显著降低，必须尽快拆卸检修。 1，零件的检验与修理 真空加力器分解后，全部金属零件应使用溶剂洗净并擦干，通道和凹槽应用压缩空气吹干净，橡胶制件应用酒精或制动液清洗，不得接触机油、黄油或汽油。 (1）检查阀及阀座，不应有槽纹和破裂现象，否则要更换阀体。 、踏板自由行程的调整：如果自由行程不符合标准值，可通过调节制动开关来改变其自由行程，使其符合规定值。若踏板自由行程过小，则易引起制动阻滞；若自由行程过大，则制动作用时间延长，制动距离增加，制动性能变差。因此，自由行程调整后，应启动发动机，踩制动踏板，证明并确保其有标准的自由行程。 3、注意事项 (1)调整踏板高度时，注意推杆踩下时不要调节踏板高度。 (2)注意正确的测量位置。 六、真空助力器的修理 其常见的损坏是膜片破裂，加力器罩壳及密封件不密封等。当出现故障时，制动装置尽管仍可继续工作，但制动效能显著降低，必须尽快拆卸检修。 1，零件的检验与修理 真空加力器分解后，全部金属零件应使用溶剂洗净并擦干，通道和凹槽应用压缩空气吹干净，橡胶制件应用酒精或制动液清洗，不得接触机油、黄油或汽油。 (1）检查阀及阀座，不应有槽纹和破裂现象，否则要更换阀体。 推杆及操纵杆如有磨损，一般予以更换，也可镀铬修复。挠曲应校直，推杆在阀体内应滑动自如，松紧适度。 (2)前后壳体破裂，膜片损坏或活塞破旧均需视情更换。前后密封件如有泄漏必须更换。 （3）桑塔纳的制动加力器—般不需修理，出现故障后更换整个加力器，制动加力器是由各厂商供货的，可以通用。装用时须将化油器至发动机进气歧管和带K型装置发动机进气歧管的真空排空。柴油发动机由于真空度小，所以—般装用了一只产生真空的真空泵。 七:分组实训 各班分六个小组，每组每人都定不同的岗位： 记录员（记录实操过程中测量得到的数据）、 操作员（实施操作）、 安全员（负责实操过程中的安全）、指导员（指导这个小组该进行哪些项目的实训） 八: 全班讨论： 首先由各组的小组长进行发言，回答测量的结果，并提出实训过程中发现的问题，并进行初步总结。 九：拓展延伸 想一想：真空助力器的车对于行车安全有什么好处？ 十：完成工单 | ||||||||||
本文发布于:2024-09-22 09:58:04，感谢您对本站的认可！
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