一种列尾主机悬挂装置的制作方法

1.本发明涉及机车列尾主机安装领域，具体讲是一种列尾主机悬挂装置。

背景技术：

2.列尾悬挂装置是列车尾部防护装置的安装固定装置，其作用是将列尾主机安装固定在列车尾部，除基本的安装固定作用外还需考虑安装位置，不得有影响列尾信号传输的遮挡物等。
3.现有的列尾主机安装在车辆车钩提钩杆上。据车体较近，有被车体遮挡信号的风险。各车型提钩杆位置不同，部分车辆安装完列尾后列尾主机窗口方向是向上的，不利于观察，且提钩杆截面一般是圆形，既有的悬挂装置一般不能紧固，所有一般列尾装置安装好后仍有晃动，不能完全紧固，具体如图20所示。

技术实现要素：

4.因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种设计合理，使用方便，将机车列尾主机安装于机车挂钩的装置，实现列尾主机的快速安装和拆卸，相较于传统的悬挂装置安装更加稳定，不会出现晃动，并且安装于车钩尾部，与传统安装部位相比，离列车体具有距离不容易被遮挡；并且本发明安装列尾主机时，连接面在底部，也方便工作人员观察其他个面，特别是顶面的显示界面也更好观察（因为传统安装面在上部，会对显示界面有遮挡，不便于观察）。
5.具体的，一种列尾主机悬挂装置，包括安装板，挂钩组件和开设于车辆车钩的前沟槽与后沟槽；所述安装板用于安装和支撑列尾主机；所述挂钩组件与安装板固定连接，包括移动挂钩、拉紧机构和固定挂钩，所述拉紧机构作用于固定挂钩，改变移动挂钩和固定挂钩之间的间距，提供夹紧力；所述固定挂钩扣于所述后沟槽，所述移动挂钩扣于所述前沟槽。
6.进一步的，所述固定挂钩固定于连接基体，该连接基体与所述安装板固定连接；所述拉紧机构包括伸缩杆和螺杆；所述移动挂钩通过销轴安装于伸缩杆的外端，该伸缩杆的后端滑动安装于所述连接基体，所述螺杆安装于所述连接基体内，该螺杆的一端安装于带内螺纹的伸缩杆，另一端通过轴承安装于所述连接基体。通过螺杆的转动带动伸缩杆轴向伸缩移动，从而调节移动挂钩和固定挂钩之间的间距，方便移动挂钩和固定挂钩安装和拆卸，同时螺杆的拉力，提供移动挂钩和固定挂钩的夹紧力，让装夹更加稳定可靠。
7.同时在所述伸缩杆上安装有防止伸缩杆脱离连接基体的限位卡圈。
8.进一步的，安装于所述连接基体内的螺杆部分设置有棘轮组件，该棘轮组件包括棘轮和锁紧组件，所述棘轮内圈具有棘轮齿，并且该棘轮通过螺钉安装于连接基体，所述螺
杆的端部具有插入到棘轮内的锁紧部，所述锁紧组件安装于该锁紧部，且两端具有与棘轮齿匹配的锁紧齿。通过棘轮组件能够让螺杆在不解锁的前提下单向转动，防止螺杆的回退导致装夹不稳定，提高了本装置的稳定性。
9.进一步的，所述锁紧组件包括两个相互扣合的锁紧块和推动两个锁紧块向外移动的弹簧，同时在两个锁紧块之间具有解锁间隙，所述锁紧块的外端面具有锁紧齿；通过改变解锁间隙的大小改变锁紧齿与棘轮齿的贴合距离。通过所述弹簧能够让两端的锁紧齿与棘轮齿贴合，实现单向的锁紧，并且该状态是属于常规状态，当在解锁间隙中插入解锁销时，解锁间隙变大，两端的锁紧齿向内缩，并且锁紧齿与棘轮齿分离，解除单向锁紧。
10.进一步的，在所述连接基体的外侧设置有与所述锁紧部固定连接的手轮，工作人员在安装时，通过旋转手轮能够带动螺杆单向转动，以缩小移动挂钩和固定挂钩的间距，实现本装置的安装。
11.进一步的，所述列尾主机悬挂装置，还包括扭矩扳手，该扭矩扳手包括杆体和位于杆体上端的扭矩调节把手，在所述杆体的端部设置有方形传力部，并在该方形传力部的端部设置解锁插销，所述手轮开设有通孔，其中方形传力部贯穿于手轮的通孔后与开设于锁紧部的方形孔匹配，所述解锁插销与所述解锁间隙匹配。通过扭矩扳手，能够对锁紧组件进行解锁，并且带动螺杆转动；在使用时，方形传力部插入到锁紧部的方形孔中，而解锁插销插入到解锁间隙中，解锁插销插入解锁间隙中，解锁间隙变大，两端的锁紧齿向内缩，并且锁紧齿与棘轮齿分离，解除单向锁紧，此时转动扭矩扳手，通过方形传力部的传力作用，带动螺杆转动，从而实现对悬挂装置的拆卸或安装。
12.进一步的，所述扭矩调节把手内设置有与杆体固定连接的限位轮，在该限位轮上开设有数个限位凹槽，同时在所述限位轮的两侧对称设置有调节组件，该调节组件包括依次安装于调节把手内的限位插销，扭簧和调节螺母。通过此设置能够方便工作人员更好的安装悬挂装置，在安装时，虽然不需要解锁，但方形传力部同样的带动螺杆转动，若两个挂钩处于夹紧状态后，螺杆就不在转动，此时工作人员若继续通过扭矩扳手转动螺杆，扭矩扳手就会收到反作用力，而该反作用力大于扭簧给与的推力时，限位插销则脱离限位凹槽，出现打滑现象，使得扭矩扳手不在提供扭矩力，实现对螺杆和挂钩的保护，防止扳手提供的扭力过大而损坏螺杆和挂钩组件。
13.进一步的，所述伸缩杆的外壁轴向设置有导向凸棱，并在所述连接基体上设置有与导向凸棱匹配的导向槽。通过该设置能够提高伸缩杆的运动平稳，不会出现转动，仅仅有轴向的移动，提高悬挂装置的可靠性。
14.进一步的，所述伸缩杆的外端具有延伸部，所述移动挂钩通过轴销转动安装于该延伸部的端部；通过延伸部能够方便移动挂钩和固定挂钩之间有足够的空间进行装夹，而通过销轴转动安装移动挂钩，目的在于，让移动挂钩更好的插入到车钩的沟槽中。
15.进一步的，所述移动挂钩和固定挂钩设置有提高与车辆车钩接触稳定性的接触柱；此设置的目的在于提高挂钩与车钩的接触面积，因为移动车钩或固定车钩的宽度不足时（因为车钩上的沟槽宽度有限），悬挂装置容易出现晃动，而通过接触柱能够提供挂钩组件与车钩的接触面积，从而提高接触的稳定性，避免因为移动挂钩或固定挂钩宽度过窄而
晃动。
16.进一步的，所述安装板设置有与连接基体贴合的扣合部，并在扣合部的内侧具有连接基体安装槽；此设置方案安装板与连接基体的连接，提高安装的稳定性。
17.进一步的，所述安装板底部设置有垫块，在安装板的上端设置有用于连接支撑列尾主机的螺栓。所述垫块能够起到支撑作用，让安装更加稳定可靠，而螺栓方便了工作人员安装列尾主机。
18.为了提高列尾主机的安全性，在所述安装板设置有保险绳，即使挂钩组件脱离沟槽后，列尾主机也不会直接摔落于底面。
19.本发明具有如下优点：本发明设计合理，使用方便，是一种将机车列尾主机安装于机车挂钩的装置，实现列尾主机的快速安装和拆卸，相较于传统的悬挂装置安装更加稳定，不会出现晃动，并且安装于车钩尾部，与传统安装部位相比，离列车体具有距离不容易被遮挡；并且本发明安装列尾主机时，连接面在底部，也方便工作人员观察其他各面，特别是顶面的显示界面也更好观察（因为传统安装面在上部，会对显示界面有遮挡，不便于观察）。
20.本发明安装在列车尾部车钩的铸造工艺孔内，为保证不同车型的车钩能够连接，车钩的位置相对统一，且车钩距离车体较远，所以安装在车钩上是能够做到位置统一，利于观察，不会遮挡信号等。
21.本发明选择了各车辆的相对统一的位置作为安装点，保证了列尾装置的安装统一性，且安装位置离车体较远，避免了车体对信号的遮挡干扰。安装更为方便清晰，带有棘轮自锁机构，保证使用过程中装置不会松脱。钥匙上带有特殊结构只用当钥匙插入后方能转动松脱。且钥匙也是定扭力扳手，保证了安装可靠性。
附图说明
22.图1是本发明所述列尾主机悬挂装置与扭矩扳手结合后的示意图；图2是本发明所述列尾主机悬挂装置立体示意图；图3是本发明所述列尾主机悬挂装置安装有保险绳的立体示意图；图4是本发明所述列尾主机悬挂装置的爆炸示意图；图5是本发明所述列尾主机悬挂装置的另一视角爆炸示意图；图6是本发明所述列尾主机悬挂装置拆卸安装板后的立体示意图；图7是本发明所述列尾主机悬挂装置拆卸安装板后的侧视示意图；图8是图7中a-a的剖视示意图；图9是本发明所述螺杆安装有棘轮组件的立体示意图；图10是本发明所述螺杆安装有棘轮组件的侧视视图；图11是图10中a-a的剖视示意图；图12是本发明所述锁紧组件的立体示意图；图13是本发明所述安装板的立体视图；图14是本发明所述连接基体的立体示意图；图15是本发明所述连接基体的另一视角立体示意图；图16是本发明所述扭矩扳手的立体示意图；
图17是本发明扭矩扳局部示意图；图18是本发明扭矩扳手的装配结构示意图；图19是本发明与机车挂钩连接示意图；图20是传统的悬挂装置安装列为主机的示意图。
具体实施方式
23.下面将结合附图1-图20对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.如图2-图5和图19所示，一种列尾主机悬挂装置，包括安装板101，挂钩组件200和开设于车辆车钩500的前沟槽501与后沟槽502；所述安装板101用于安装和支撑列尾主机400；所述挂钩组件200，与安装板固定连接，包括移动挂钩203、拉紧机构和固定挂钩2021，所述拉紧机构作用于固定挂钩2021，改变移动挂钩203和固定挂钩2021之间的间距，提供夹紧力；所述固定挂钩2021扣于所述后沟槽502，所述移动挂钩203扣于所述前沟槽501。
25.如图6-图8所示，在该实施例中，所述固定挂钩2021固定于连接基体202，该连接基体202与所述安装板101固定连接；所述拉紧机构包括伸缩杆201和螺杆204；所述移动挂钩203通过销轴207安装于伸缩杆201的外端，该伸缩杆201的后端滑动安装于所述连接基体202，所述螺杆204安装于所述连接基体202内，该螺杆204的一端安装于带内螺纹的伸缩杆201，另一端通过轴承安装于所述连接基体202。
26.在所述伸缩杆201上安装有防止伸缩杆脱离连接基体的限位卡圈2012。
27.如图9-图11所示，在该实施例中，安装于所述连接基体202内的螺杆204部分设置有棘轮组件，该棘轮组件包括棘轮2041和锁紧组件，所述棘轮2041内圈具有棘轮齿，并且该棘轮通过螺钉2044安装于连接基体，所述螺杆的端部具有插入到棘轮内的锁紧部2042，所述锁紧组件安装于该锁紧部2042，且两端具有与棘轮齿匹配的锁紧齿2046；在所述连接基体202的外侧设置有与所述锁紧部2042固定连接的手轮205。
28.如图12所示，在该实施例中，所述锁紧组件包括两个相互扣合的锁紧块2045和推动两个锁紧块向外移动的弹簧2043，同时在两个锁紧块2045之间具有解锁间隙2048，所述锁紧块2045的外端面具有锁紧齿2046；通过改变解锁间隙的大小改变锁紧齿2046与棘轮齿的贴合距离。
29.如图2和图3所示，列尾主机悬挂装置在使用时，工作人员先将列尾主机通过螺栓安装于安装板，再将安装有列尾主机的安装板安装于车辆车钩，其中固定挂钩2021扣于所述后沟槽502，所述移动挂钩203扣于所述前沟槽501，再旋转手轮，通过手轮带动螺杆转动，以缩小移动挂钩和固定挂钩的间距，从而将挂钩稳定挂于车钩沟槽。
30.如图1和图16-图18所示，在一些实施例中，所述列尾主机悬挂装置，还包括扭矩扳
手300，该扭矩扳手300包括杆体302和位于杆体302上端的扭矩调节把手，在所述杆体302的端部设置有方形传力部303，并在该方形传力部303的端部设置解锁插销304，所述手轮205开设有通孔，其中方形传力部303贯穿于手轮的通孔后与开设于锁紧部2042的方形孔2047匹配，所述解锁插销304与所述解锁间隙2048匹配。
31.在该实施例中，所述扭矩调节把手内设置有与杆体302固定连接的限位轮208，在该限位轮208上开设有数个限位凹槽3081，同时在所述限位轮208的两侧对称设置有调节组件，该调节组件包括依次安装于调节把手内的限位插销307，扭簧306和调节螺母305。
32.如图6、图14和图15所示，在该实施例中，所述伸缩杆201的外壁轴向设置有导向凸棱2011，并在所述连接基体202上设置有与导向凸棱2011匹配的导向槽。
33.在该实施例中，所述伸缩杆201的外端具有延伸部2013，所述移动挂钩203通过轴销207转动安装于该延伸部2013的端部。
34.在该实施例中，所述移动挂钩203和固定挂钩2021设置有提高与车辆车钩500接触稳定性的接触柱206。
35.如图13所示，在该实施例中，所述安装板101设置有与连接基体贴合的扣合部104，并在扣合部104的内侧具有连接基体安装槽105。
36.在该实施例中，所述安装板101底部设置有垫块103，在安装板101的上端设置有用于连接支撑列尾主机400的螺栓102。
37.如图1所示，工作人员在通过扭矩扳手安装悬挂装置时，虽然不需要解锁，但方形传力部同样的带动螺杆转动，若两个挂钩处于夹紧状态后，螺杆就不在转动，此时工作人员若继续通过扭矩扳手转动螺杆，扭矩扳手就会收到反作用力，而该反作用力大于扭簧给与的推力时，限位插销则脱离限位凹槽，出现打滑现象，使得扭矩扳手不在提供扭矩力，实现对螺杆和挂钩的保护，防止扳手提供的扭力过大而损坏螺杆和挂钩组件。
38.而在拆卸悬挂装置式，方形传力部插入到锁紧部的方形孔中，而解锁插销插入到解锁间隙中，解锁插销插入解锁间隙中，解锁间隙变大，两端的锁紧齿向内缩，并且锁紧齿与棘轮齿分离，解除单向锁紧，此时转动扭矩扳手，通过方形传力部的传力作用，带动螺杆转动，从而实现对悬挂装置的拆卸或安装。
39.如图3所示，在一些实施例中，为了提高列尾主机的安全性，在所述安装板101设置有保险绳600，即使挂钩组件脱离沟槽后，列尾主机也不会直接摔落于底面。
40.本发明选择了各车辆的相对统一的位置作为安装点，保证了列尾装置的安装统一性，且安装位置离车体较远，避免了车体对信号的遮挡干扰。安装更为方便清晰，带有棘轮自锁机构，保证使用过程中装置不会松脱。钥匙上带有特殊结构只用当钥匙插入后方能转动松脱。且钥匙也是定扭力扳手，保证了安装可靠性。
41.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：包括安装板（101），用于安装和支撑列尾主机（400）；挂钩组件（200），与安装板固定连接，包括移动挂钩（203）、拉紧机构和固定挂钩（2021），所述拉紧机构作用于固定挂钩（2021），改变移动挂钩（203）和固定挂钩（2021）之间的间距，提供夹紧力；以及开设于车辆车钩（500）的前沟槽（501）和后沟槽（502），所述固定挂钩（2021）扣于所述后沟槽（502），所述移动挂钩（203）扣于所述前沟槽（501）。2.根据权利要求1所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：所述固定挂钩（2021）固定于连接基体（202），该连接基体（202）与所述安装板（101）固定连接；所述拉紧机构包括伸缩杆（201）和螺杆（204）；所述移动挂钩（203）通过销轴（207）安装于伸缩杆（201）的外端，该伸缩杆（201）的后端滑动安装于所述连接基体（202），所述螺杆（204）安装于所述连接基体（202）内，该螺杆（204）的一端安装于带内螺纹的伸缩杆（201），另一端通过轴承安装于所述连接基体（202）。3.根据权利要求2所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：安装于所述连接基体（202）内的螺杆（204）部分设置有棘轮组件，该棘轮组件包括棘轮（2041）和锁紧组件，所述棘轮（2041）内圈具有棘轮齿，并且该棘轮通过螺钉（2044）安装于连接基体，所述螺杆的端部具有插入到棘轮内的锁紧部（2042），所述锁紧组件安装于该锁紧部（2042），且两端具有与棘轮齿匹配的锁紧齿（2046）。4.根据权利要求3所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：所述锁紧组件包括两个相互扣合的锁紧块（2045）和推动两个锁紧块向外移动的弹簧（2043），同时在两个锁紧块（2045）之间具有解锁间隙（2048），所述锁紧块（2045）的外端面具有锁紧齿（2046）；通过改变解锁间隙的大小改变锁紧齿（2046）与棘轮齿的贴合距离。5.根据权利要求4所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：在所述连接基体（202）的外侧设置有与所述锁紧部（2042）固定连接的手轮（205）。6.根据权利要求5所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：还包括扭矩扳手（300），该扭矩扳手（300）包括杆体（302）和位于杆体（302）上端的扭矩调节把手，在所述杆体（302）的端部设置有方形传力部（303），并在该方形传力部（303）的端部设置解锁插销（304），所述手轮（205）开设有通孔，其中方形传力部（303）贯穿于手轮的通孔后与开设于锁紧部（2042）的方形孔（2047）匹配，所述解锁插销（304）与所述解锁间隙（2048）匹配。7.根据权利要求6所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：所述扭矩调节把手内设置有与杆体（302）固定连接的限位轮（208），在该限位轮（208）上开设有数个限位凹槽（3081），同时在所述限位轮（208）的两侧对称设置有调节组件，该调节组件包括依次安装于调节把手内的限位插销（307），扭簧（306）和调节螺母（305）。8.根据权利要求2所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：所述伸缩杆（201）的外壁轴向设置有导向凸棱（2011），并在所述连接基体（202）上设置有与导向凸棱（2011）匹配的导向槽。9.根据权利要求2所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：所述移动挂钩（203）和固定挂钩（2021）设置有提高与车辆车钩（500）接触稳定性的接触柱（206）。
10.根据权利要求2所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：所述安装板（101）设置有与连接基体贴合的扣合部（104），并在扣合部（104）的内侧具有连接基体安装槽（105）。

技术总结

本发明公开了一种列尾主机悬挂装置，包括安装板，挂钩组件和开设于车辆车钩的前沟槽与后沟槽；所述安装板用于安装和支撑列尾主机；所述挂钩组件与安装板固定连接，包括移动挂钩、拉紧机构和固定挂钩，所述拉紧机构作用于固定挂钩，改变移动挂钩和固定挂钩之间的间距，提供夹紧力；所述固定挂钩扣于所述后沟槽，所述移动挂钩扣于所述前沟槽；本发明设计合理，使用方便，实现列尾主机的快速安装和拆卸，相较于传统的悬挂装置安装更加稳定，不会出现晃动，也不容易被遮挡。也不容易被遮挡。也不容易被遮挡。