一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构。

背景技术：

2.双源动力是指车组能够在有接触网时采用电力机车牵引、无接触网时采用内燃机车牵引，电力牵引、内燃牵引互锁切换，可适应于电力、内燃混合交路区段。目前，双源动力动集需实行d1-d6修，其中d1修（机车一级整备、客车日常检修）、d2修（机车二级整备、客车专项检修）为运用维修，由客车技术整备库承担，实施d1、d2修时按成列成组实施。而d1、d2修分为无电、有电作业模式，一般在有电整备库内进行，即整备库需具备无电、有电作业条件；同时双源动力动集内燃动力车要进行加油，需纳入d1、d2修一体化作业。
3.现有技术的布置结构中加油与d1、d2修均采用分股道作业，即加油作业需要在无接触网的线路上进行，d1、d2修需要在有接触网的线路上进行。双源动力动集只能在室外无电整备线（无接触网）进行加油后通过牵出线转线进入库内有电整备线（有接触网）。以双源动力动集d1修为例，每组作业时间按不超过6小时考虑，每日作业时间按18小时考虑，则每条库内整备线最大可承担3组双源动力动集d1修作业，4条线则最大可承担12组动车组转线，动车组转线时间平均按照0.5小时考虑，则该客车技术整备库因作业转线每日最大需消耗6小时，同时动车组空走增加牵引能耗，时间成本与经济成本均不可观。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中运用维修结构为加油与d1、d2修均采用分股道作业，对于双源动集车组维修效率低下、检修成本高的上述不足，提供一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，包含整备库，所述整备库内设置若干条有电整备线和至少一个加油机，所述有电整备线连接有断电隔离开关，所述有电整备线的一端连通室外带接触网股道。
7.所述有电整备线即为股道带有接触网的整备线路，所述加油机的位置对应车辆维修作业时的车头位置设置。
8.采用本实用新型所述的一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，通过设置断电隔离开关，使整备库具备无电、有电作业条件，实现d1、d2修作业；而整备库内能够无电作业，满足无电加油的需求，使得双源动力动集加油与整车d1、d2修无需进行动车组转线，实现同股道作业，无需通过牵出线转线进入专门的无电整备线路进行加油；而所述加油机设于所述整备库内，使得双源动力动集加油与整车d1、d2修无需进行动车组调车，实现同工位作业，并且上述作业均在库内进行，作业环境良好，也无需在整备库外单独设置加油工位，有效节省工程投资，本方案能够有效提高双源动集车组维修的效率，缩短维修时间，
节省转线空走及调车成本，具有广泛的推广意义。
9.优选的，所述室外带接触网股道远离所述有电整备线的一端连接有入库线和牵出线，所述牵出线连接室外无电整备线。
10.采用设置方式，便于该整备库区域能够进行传统的无动力车辆的维修工作。
11.优选的，还包含标识灯，所述标识灯用于显示断电隔离开关的断电或通电状态，所述标识灯设于所述整备库外朝向所述室外带接触网股道一侧。
12.所述标识灯用于标识所述整备库内是在进行有电作业还是无电作业，避免库内进行无电作业时有车辆误入，保证作业安全。
13.优选的，所述整备库包含立柱结构、隔墙结构和门窗结构，所述整备库的防火等级为乙级或丙级。
14.本技术将加油机设置于整备库内，因而需根据柴油型号确定整备库内各结构的防火等级。
15.优选的，所述整备库内相邻两个有电整备线之间设有移动作业平台，所述有电整备线和侧墙之间设有固定作业平台，所述移动作业平台的高度适配列车的车厢高度，所述固定作业平台包含第一平台和第二平台，所述第一平台的高度适配拖车的车厢高度，所述第二平台的高度适配列车的车顶高度。
16.采用上述设置方式，便于作业人员进入动车车厢、拖车车厢及整车车顶。
17.优选的，所述有电整备线的两端均设有所述加油机。
18.便于双源动集车组两端车头均可进入整备库内进行加油及维修作业。
19.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
20.1、采用本实用新型所述的一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，通过设置断电隔离开关，使整备库具备无电、有电作业条件，实现d1、d2修作业；而整备库内能够无电作业，满足无电加油的需求，使得双源动力动集加油与整车d1、d2修无需进行动车组转线，实现同股道作业，无需通过牵出线转线进入专门的无电整备线路进行加油；而所述加油机设于所述整备库内，使得双源动力动集加油与整车d1、d2修无需进行动车组调车，实现同工位作业，并且上述作业均在库内进行，作业环境良好，也无需在整备库外单独设置加油工位，有效节省工程投资，本方案能够有效提高双源动集车组维修的效率，缩短维修时间，节省转线空走及调车成本，具有广泛的推广意义。
附图说明
21.图1为实施例1中的一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构的平面布置图；
22.图2为实施例1中的一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构的断面图。
23.图中标记：1-整备库，11-移动作业平台，12-固定作业平台，2-有电整备线，3-室外带接触网股道，4-加油机，5-断电隔离开关，6-入库线，7-牵出线，8-室外无电整备线，9-标识灯，0-列车。
具体实施方式
24.下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
25.实施例1
26.如图1-2所示，本实用新型所述的一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，包含整备库1，所述整备库1内设置若干条有电整备线2和至少一个加油机4，所述有电整备线2连接有断电隔离开关5，所述有电整备线2的一端连通室外带接触网股道3。
27.所述有电整备线2即为股道带有接触网的整备线路，所述加油机4的位置对应车辆维修作业时的车头位置设置，可根据整备线路是数量设置加油机4的数量。
28.具体的，如图1中的有电整备线2右端连通室外带接触网股道3，所述室外带接触网股道3远离所述有电整备线2的一端连接有入库线6和牵出线7，所述牵出线7连接室外无电整备线8，牵出线7可用于普通客车车辆进入室外无电整备线8运用维修作业。列车0可采用电力机车车头在前，升受电弓引电由入库线6进入整备库1中使内燃机车头位于加油机4处，然后断开断电隔离开关5确保接触网无电即可进行加油作业。加油作业完毕后，可进行无电运用维修，之后再闭合断电隔离开关5，进行有电运用维修。使得双源动力动集加油与整车d1、d2修无需进行动车组调车，实现同工位作业，并且上述作业均在库内进行，作业环境良好，也无需在整备库外单独设置加油工位，有效节省工程投资。
29.优选的，所述有电整备线2的另一端也设有加油机4，即如图1所示，整备库1的左端也设有加油机4，便于双源动集的列车0由内燃机车车头在前进入整备库1内。
30.所述整备库1外朝向所述室外带接触网股道3一侧还设有标识灯9，所述标识灯用于显示断电隔离开关5的断电或通电状态，即能够标识所述整备库1内是在进行有电作业还是无电作业，避免库内进行无电作业时有车辆误入，保证作业安全
31.另外，为便于库内整备作业，如图2所示，在所述整备库1内相邻两个有电整备线2之间设有移动作业平台11，所述有电整备线2和侧墙之间设有固定作业平台12，所述移动作业平台11的高度适配列车0的车厢高度，对于股道较多的，中间两个股道之间也可以设置适配车顶高度的平台，平台连接于屋顶结构，所述固定作业平台12包含第一平台和第二平台，所述第一平台的高度适配拖车的车厢高度，所述第二平台的高度适配列车0的车顶高度，便于作业人员进入动车车厢、拖车车厢及整车车顶。
32.所述整备库1包含立柱结构、隔墙结构和门窗结构，所述整备库1的防火等级为乙级或丙级。由于将加油机4设置于整备库1内，因而需根据柴油型号确定整备库1内各结构的防火等级，如柴油闪点≥60
°
c，则所述整备库1的防火等级为丙级，如柴油闪点＜60
°
c，则所述整备库1的防火等级为乙级，乙级和丙级为现有设计规范中的级别，根据规范对应的设计要求进行所述整备库1的设计，乙级和丙级的差异如所述整备库1与周边铁路、构建筑物安全距离区别的差异、厂房内任一点至最近安全出口的直线距离的差异、消防设施的差异，另外乙级需要防爆与泄压设计，丙级不需要。
33.本实用新型的布置结构实现d1、d2修作业；而整备库1内能够无电作业，满足无电加油的需求，使得双源动力动集加油与整车d1、d2修无需进行动车组转线，实现同股道作业，无需通过牵出线转线进入专门的无电整备线路进行加油；而所述加油机4设于所述整备
库1内，使得双源动力动集加油与整车d1、d2修无需进行动车组调车，实现同工位作业，并且上述作业均在库内进行，作业环境良好，也无需在整备库外单独设置加油工位，有效节省工程投资，本方案能够有效提高双源动集车组维修的效率，缩短维修时间，节省转线空走及调车成本，具有广泛的推广意义。
34.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，其特征在于，包含整备库(1)，所述整备库(1)内设置若干条有电整备线(2)和至少一个加油机(4)，所述有电整备线(2)连接有断电隔离开关(5)，所述有电整备线(2)的一端连通室外带接触网股道(3)。2.根据权利要求1所述的双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，其特征在于，所述室外带接触网股道(3)远离所述有电整备线(2)的一端连接有入库线(6)和牵出线(7)，所述牵出线(7)连接室外无电整备线(8)。3.根据权利要求1所述的双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，其特征在于，还包含标识灯(9)，所述标识灯(9)用于显示断电隔离开关(5)的断电或通电状态，所述标识灯(9)设于所述整备库(1)外朝向所述室外带接触网股道(3)一侧。4.根据权利要求1所述的双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，其特征在于，所述整备库(1)包含立柱结构、隔墙结构和门窗结构，所述整备库(1)的防火等级为乙级或丙级。5.根据权利要求1所述的双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，其特征在于，所述整备库(1)内相邻两个有电整备线(2)之间设有移动作业平台(11)，所述有电整备线(2)和侧墙之间设有固定作业平台(12)，所述移动作业平台(11)的高度适配列车(0)的车厢高度，所述固定作业平台(12)包含第一平台和第二平台，所述第一平台的高度适配拖车的车厢高度，所述第二平台的高度适配列车(0)的车顶高度。6.根据权利要求1-5任一所述的双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，其特征在于，所述有电整备线(2)的两端均设有所述加油机(4)。

技术总结

本实用新型公开了一种双源动集车组同股道同工位运用维修的布置结构，包含整备库，所述整备库内设置若干条有电整备线和至少一个加油机，所述有电整备线连接有断电隔离开关，所述有电整备线的一端连通室外带接触网股道。采用本结构使得双源动力动集加油与整车D1、D2修无需进行动车组转线，实现同股道作业，无需通过牵出线转线进入专门的无电整备线路进行加油；同时双源动力动集加油与整车D1、D2修无需进行动车组调车，实现同工位作业，上述作业均在库内进行，作业环境良好，也无需在整备库外单独设置加油工位，有效节省工程投资，本方案能够有效提高双源动集车组维修的效率，缩短维修时间，节省转线空走及调车成本，具有广泛的推广意义。的推广意义。的推广意义。